upright|thumb|Image d'une ceinture de sécurité 3 points. thumb|upright=0.9|La ceinture de sécurité se boucle comme sur la photo, en enfichant la partie métallique dans l'attache rouge.
La ceinture de sécurité est un dispositif de sécurité permettant de limiter les mouvements incontrôlables des passagers d'un véhicule, lors d'un choc. Ainsi, la ceinture absorbe une partie de l'inertie des occupants d'un véhicule en mouvement décélérant brutalement lors d'un choc et aide les occupants à rester en place pour leur éviter d'être projetés contre des obstacles.
Utilisations
Utilisation pratique Dans l'idéal pour le confort, la bande doit se positionner à plat en prenant appui sur le squelette du passager, notamment les crêtes iliaques du bassin, le torse et la clavicule de l'épaule, plutôt que sur ses parties molles, comme l'abdomen.
Pour des raisons de sécurité, la sangle de la ceinture de sécurité doit, en partie haute, être placée à mi-épaule pour bien retenir le thorax. En partie basse, elle doit reposer sur les ailes du bassin.. Pour les femmes enceintes, la ceinture ne doit pas être positionnée sur l'abdomen. Les enfants doivent impérativement être installés dans des sièges-auto adaptés à leur morphologie.
Véhicules équipés De nombreux véhicules notamment de particuliers transportant des personnes peuvent ou doivent être équipés de ceintures de sécurité, lorsqu'un choc éventuel peut être dangereux.
Les législation et règlements locaux rendent la présence et le port de ceinture obligatoire dans certains pays ou conseillée lors de voyage à l'étranger..
Pour les véhicules routiers : automobiles à porter constamment dans tous les véhicules en mouvement ; autocars, en cas de vitesse importante sur une route nationale ou autoroute. En Europe, les nouveaux modèles roulant sur voie publique sont obligatoirement équipés mais certains bus circulant à faible vitesse en milieu urbain peuvent dans certains pays encore permettre une station debout ; camions, systématiquement aussi en mouvement; (L'obligation d’équipement des poids-lourds en ceintures de sécurité n'est systématique que depuis 1999 en FranceRapport d’enquête technique sur la collision entre un véhicule léger et une saleuse de la DIR Centre-Ouest survenue le 12 décembre 2021 sur l’autoroute A20 à Nespouls (Corrèze), Bureau d’Enquêtes sur les Accidents de Transport Terrestre (BEA-TT), ISRN : EQ-BEAT—23-6--FR)
Dans les engins non routiers: avions, la ceinture d'avion d'un fonctionnement différent de la voiture automobile est à attacher obligatoirement lors des phases de décollage, fortes turbulences et atterrissage ; manèges, attractions et montagnes russes, dans certains cas pour renforcer les harnais ou barres de maintien (bien que de vertigineux toboggans aquatiques soient dans de simples bûches, canots ou bouées sans ceinture).
Véhicules non équipés L'exception notable sont les deux-roues du fait de son absence de carrosserie et surtout de toit. Il existe toutefois des scooters disposant d'arceaux de sécurité formant une zone de sûreté pour le conducteur (BMW C1). Par ailleurs, les passagers de deux roues, en particulier les enfants, peuvent être attachés par une ceinture pour éviter les chutes en absence de choc.
Plusieurs transports relativement surs ne nécessitent pas de ceinture, permettant d'assurer une circulation facile et libre des passagers, ou dans des configurations nécessitant même que les passagers restent debout en cas d'affluence, tels que : Certains transports ferroviaires (train et TGV) ; Certains transports en commun (métro, tramway, autobus) Toutefois, en Europe, les nouveaux modèles d'autobus roulant sur voie publique sont théoriquement obligatoirement équipés, sauf exception, mais des dérogations existent en agglomération, pour les conducteurs et passagers des véhicules des services publics contraints par nécessité de service de s'arrêter fréquemment.. Certains transports maritimes (ferry, bateau) ; Autres transports comme l'ascenseur, le téléphérique, le funiculaire.
Le risque de blessure est quasi nul pour tous les transports guidés et programmés, tels qu'un ascenseur, téléphérique ou funiculaire. Il est conseillé aux passagers en position debout de se tenir pour ne pas risquer d'être projetés vers l'avant en cas de freinage brutal ou virages serrés sur des aiguillages dans un autobus, métro, train ou TGV, voire bateau lors de fortes vagues.
Autobus et autocars vignette|droite|attaches de ceinture de sécurité dans un autocar
Pour le BEA-TT, la gravité des blessures constatées dans les accidents d'autocars est due au non-port de la ceinture de sécurité, dans des accidents comme les accidents de Porte-Puymorens, Quimper, Sausheim, Einville-au-Jard, Montflovin, Charolles, Manciet, Chantemerle-les-Blés.
La majorité des autobus et des autocars mondiaux ne sont pas équipés de ceinture de sécurité. Lorsque des ceintures sont présentes elles sont souvent conçues pour des adultes, mais n'étant pas adaptées aux enfants elles peuvent leur causer des blessures graves et même des tués, lors d'un accident routier. Pour éviter cela lors des rollovers (renversements) et collisions frontales, les règlements de la CEE-ONU préconisent l'utilisation de sièges enfant intégrés spécifiques avec des ceintures adaptées pour les enfants dans les autobus et les autocars. Ce nouveau règlement reprend les principes du règlement 129 entré en vigueur en . Cela doit permettre d'utiliser des positions assises équipées de ceintures trois points ou de fixations ISOFIXNew UN Regulation to enhance safety of transport of children in buses and coaches, 15 November 2023, CEE-ONU/UNECE https://unece.org/media/transport/Vehicle-Regulations/press/385321.
Rappels de ceinture vignette|redresse=2.0|Rappels de ceinture : ce sont des voyants d'alerte sur le tableau de bord d'une voiture. Ils s'allument lorsqu'un passager est présent sur le siège correspondant et qu'il oublie d'attacher sa ceinture.
Certaines voitures modernes sont équipées d'un avertisseur sonore et visuel pour signaler le non-attachement d'une ceinture. En particulier sur les nouveaux véhicules répondant au règlement CEE-ONU , toutes les places assises des véhicules des catégories M1 et N1 doivent être équipées d'un témoin de port de ceinture.. Cette fonction est dénommée « rappel de bouclage de ceinture de sécurité » (SBR) chez Euro NCAP. L'avertisseur sonore du non-port de ceinture émet une série de bips qui provoquent la gêne auditive des occupants du véhicule s'ils n'ont pas pensé à attacher leur ceinture avant de démarrer le véhicule, et tant qu'ils n'ont pas bouclé leur ceinture de sécurité dans le cas contraire. Cet avertisseur ne doit pas pouvoir être aisément désactivable, et une désactivation définitive ne doit pas être possible. Des points supplémentaires sont donnés par EuroNCAP aux véhicules équipés de cette fonctionnalité..
Nombre de lanières de maintien La ceinture est enroulée à l'intérieur d'un petit boitier cylindrique à cliquet par un ressort de faible tension. Ce petit boitier est souvent masqué par esthétique et rationalité soit sous le siège, soit au-dessus du siège dans la carrosserie. L'attache est à son extrémité. Les vis de fixation sont généralement de diamètre avec un pas de .
L'utilisateur déroule la ceinture qui le soutient au siège en s'accolant à une partie de son corps et enclenche l'accroche de verrouillage dans le cliquet de réception.
La ceinture peut être plus ou moins sophistiquée et élaborée selon son nombre de lanières de maintien de sécurité : d'attache : la sangle part d'un côté bas pour s'enclencher de l'autre côté bas, fixée de chaque côté du bassin. Cette configuration est commune pour les passagers du milieu d'un grand véhicule à ou plus par rangée, sur les sièges d'avion, sur les places de car côté couloir et dans les attractions et chariots de montagnes russes. Dans le règlement 16 CEE-ONU elle est dénommée « ceinture abdominale » et correspond à un marquage par la lettre « B » d'attache : la sangle part côté carrosserie au-dessus de l'épaule de l'occupant, s'accole en diagonale à sa poitrine (partie qui le maintiendra) et qu'il fixe au niveau assise du côté intérieur au véhicule. Ce genre de ceinture est le plus usuel dans les voitures à . Dans le règlement 16 CEE-ONU elle est dénommée « ceinture trois points » vu qu'elle combine une partie diagonale et une partie abdominale et correspond à un marquage par la lettre « A ». d'attache : il s'agit d'un harnais complet ceinturant les deux épaules, le thorax et le bassin, utilisé en compétition automobile et sur certains engins aériens, tels que planeur et a fortiori avion de chasse et/ou effectuant des loopings. d'attache, sur les sièges automobile adaptés aux enfants, le cinquième point étant entre les jambes. Dans le règlement 16 CEE-ONU elle est dénommée « ceinture harnais » et correspond à un marquage par la lettre « S » (pour « Spécial »). d'attache, devenue populaire en NASCAR après la mort de Dale Earnhardt, qui portait un harnais à cinq points lors de son accident mortel ; puisqu'on a d'abord pensé que sa ceinture s'était cassée et qu'il s'était brisé le cou à l'impact, certaines équipes ont commandé un harnais à six points en réponse.
Origine et évolution vignette|droite|Manueller Beckengurt, 1960 (Pkw)
Le pionnier de l'aéronautique George Cayley invente un harnais rudimentaire pour le siège de son planeur au début du ..
Le premier test d'un harnais en automobile date de la course Paris-Marseille-Paris en 1896, évitant ainsi aux pilotes d'être éjectés dans les virages. En 1903, le canadien Gustave Désiré Lebeau dépose le brevet de « bretelles protectrices pour voitures automobiles » destinées à retenir les passagers d'un véhiculeLe port systématique de la ceinture : un enjeu majeur pour la sécurité - Sécurité routière (voir archive). Dans les années 1950, le colonel John Paul Stapp, médecin militaire américain de la United States Air Force améliore le modèle sur un véhicule lancé à plus de lors d'un crash test.. Cette ceinture est adoptée en aéronautique puis sur des automobiles haut de gamme. La ceinture trois points en Y est expérimentée par Roger W. Griswold et (brevet en 1955) mais provoque encore de graves traumatismes au niveau du foie et de la rate. L'ingénieur Nils Bohlin recruté par Volvo brevette en 1959 la ceinture de sécurité moderne en installant des points d'ancrage pour des ceintures trois points avec une sangle abdominale et une sangle diagonale.. L'entreprise décide alors de laisser le brevet libre de droits et les autres constructeurs ont pu profiter de cette avancée. Elle est montée en équipement standard pour la première fois la même année dans la Volvo AmazonClémentine Portier-Kaltenbach, Le grand quiz des histoires de France sur RTL, 11 décembre 2011 et dans la Volvo PV 544. Ce sont les premiers modèles de série à en être équipés.
Les Jaguar MK1 et MK2 ont des ancrages prévus également mais la ceinture reste une option.
En France, les premières ceintures de sécurité des voitures à partir de 1966 environ étaient facultatives. Depuis 1970, les constructeurs doivent prévoir des ancrages. En , le port de la ceinture de sécurité devient obligatoire hors agglomération. La mesure est étendue aux agglomérations en 1979. En , le port de la ceinture de sécurité devient obligatoire à l’arrière..
Durant plusieurs années, elles devaient s'ajuster entièrement manuellement. En 1975, René Pouget., ingénieur pour PSA. brevette des toutes nouvelles ceintures à enrouleurs à cliquet beaucoup plus pratiques. Ce système équipe encore les voitures d'aujourd'hui.
Principe de fonctionnement d'une ceinture à enrouleur alt=Ceinture de sécurité actuelle|vignette|Système enrouleur de ceinture de sécurité. vignette|droite|Enrouleur