vignette|Une 231 K, à la tête d'un train express desservant Abbeville (1956). Les 231 K 2 à 86 sont des locomotives à vapeur de type Pacific de la Compagnie des chemins de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée, dite PLM.

Histoire Cette série de locomotives provient de la transformation des 79 exemplaires des 231 C 2 à 86 (ex-231 PLM 6201 à 6285) à double expansion.

La 231 C 9 fut la première machine transformée par les ateliers PLM d'Oullins-machines en 1934Lucien Maurice Vilain, Soixante ans de traction à vapeur sur les réseaux français (1907-1967), 1974, Éditions Dominique Vincent et ., ces transformations se poursuivant à la SNCF jusqu'après la guerre. Les 231 K sont identiques aux 5-231 G 1 à 285 SNCF qui subirent les mêmes modifications.

Elles forment avec d'autres séries du même réseau la famille des Pacific PLM, et ont circulé sur toutes les régions SNCF sauf à la région Ouest. Elles sont connues pour avoir tracté le Train bleu et La Flèche d'or.

Les 231 K furent présentes sur la région Est de 1950 à 1966 avec un effectif total de cinquante et une machines. Elles occupèrent les dépôts de Nancy, Belfort, Paris-La Villette, Strasbourg, Reims et TroyesJean Gillot, Les locomotives à vapeur de la SNCF Région Est, 1976, Éditions Picador..

Tender Lors de leur transformation, les 231 K furent attelées à des tenders de type 30-1 à 30-380 PLM puis 30 A SNCF, mais dans les années 1950, à la suite de la mutation des locomotives sur les régions Est et Nord, ils seront remplacés par des tenders de et type « Nord » 37 et 38 A SNCF, d'une capacité supérieure aux tenders d'origine et qu'on retrouve également sur les 231 C et 231 E du « Nord ».

Les grands trains Les 231 K du PLM ont tracté de nombreux trains, mais le plus connu d'entre eux est le célèbre Train bleu, composé de voitures Pullman, qui reliait de nuit Paris à Nice. Après la Seconde Guerre mondiale, les 141 R, 2D2 9100 et CC 7100 prirent le relais entre Paris et Marseille, limitant la circulation des Pacific sur la ligne Marseille - Nice pour acheminer le Train Bleu au terme de son parcours.

Au début des années 1950, les 231 K commencent à circuler sur le réseau Nord en tête de trains composés de voitures type « Rapides Nord » et « Express Nord ». Vers la fin des années 1960, sur la ligne Calais - Paris, il arrivait que les 231 K acheminent exceptionnellement en double traction avec les 231 E Nord le célèbre train La Flèche d'or, lorsque des voitures ajoutées au train faisaient dépasser la charge remorquable par une seule locomotive ; c'étaient cependant les 141 R qui étaient le plus souvent affectées à cette tâche.

Machines préservées vignette|La 231 K 8, à Paris-Gare-de-Lyon (2013). Trois Pacific 231 K ont été préservées : 231 K 8, ex-PLM puis , construite en 1912 par Henschel sous le , propriété de la FACS et confiée à l'association Matériel Ferroviaire Patrimoine National (MFPN) aux ateliers SNCF de Drancy. Locomotive arrêtée en 2021 (chaudière à chute de timbre). ; 231 K 22, ex-PLM , construite par les Ateliers et Chantiers de la Loire en 1913. Basée au Musée ferroviaire sud-allemand d'Heilbronn jusqu'en 2016, transférée au (Bavière) ; 231 K 82, ex-PLM , construite par la SACM en 1920 sous le . Propriété de la SNCF ; longtemps garée à Saint-Étienne, elle fut transférée à Limoges en 2011. Un plan de financement participatif a débuté pour entamer sa restauration par le CFTLPPage de la Fondation du patrimoine dédiée au projet de restauration de la 231 K 82..

Caractéristiques Les caractéristiques suivantes sont extraites de la fiche technique SNCF. Surface de grille : Surface de chauffe foyer + tubes : Surface de surchauffe : Nombre d'éléments : 150 + 26 éléments de surchauffe Nombre de cylindres : 2 BP et 2 HP Diamètre cylindres HP : Course pistons HP : Diamètre cylindres BP : Course pistons BP : Pression de la chaudière : Diamètre des roues motrices : Diamètre des roues du bissel : Diamètre des roues du boggie : Masse à vide : Masse en ordre de marche : Masse adhérente : Longueur hors tout de la locomotive seule : Puissance maximum indiquée : Puissance maximum à la jante : ? kW Puissance maximum au crochet du tender : ? kW Effort de traction maximum : Vitesse maxi en service :

Tender 2-38 A : Tare du tender : Capacité en eau : Capacité en charbon : Agrès : Masse du tender en charge : Longueur du tender :

Machine avec tender 38 A : Longueur totale : Masse totale en ordre de marche :

Notes et références

Voir aussi

Articles connexes Locomotives à vapeur françaises 231 Pacific PLM

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