L'ETR.1000.., Frecciarossa 1000 ou Zefiro V300, est une famille de trains à grande vitesse conçue par AnsaldoBreda (maintenant Hitachi Rail Italy) et Bombardier Transport (maintenant Alstom) pour Trenitalia. Cette architecture a pour but de permettre la circulation du train jusqu'à , suivant la tendance actuelle et la demande des transporteurs ferroviairesL'article LGV Est européenne cite les projets espagnols et japonais de trains à vitesse commerciale supérieure à et renvoie à Jacques Vasseux, « La course au », dans Rail Passion, n 105, juillet 2006, .
Histoire En , Trenitalia, opérateur ferroviaire historique italien des Ferrovie dello Stato Italiane (FS), lance un appel d'offres pour la fourniture de à grande vitesse (> 360 km/h) de nouvelle conception pour assurer le transport ferroviaire voyageurs en Italie et sur les réseaux des pays limitrophes dans les années 2015-2030.
Kawasaki et Siemens décident de ne pas répondre à cet appel d'offres, faute de solutions répondant au cahier des charges. Les deux constructeurs ayant répondu sont : le groupement italo-canadien composé d'AnsaldoBreda (mandataire) et Bombardier, le français Alstom.
Après analyse des offres selon les critères pré-établis fixés à l'appel d'offres : pour la partie technique et pour la partie financière (prix d'achat et coût de la maintenance) il en est ressorti : offre AnsaldoBreda : pour la partie technique et pour la partie financière, offre Alstom : pour la partie technique et pour la partie financière.
L'offre du groupement AnsaldoBreda-Bombardier était techniquement nettement supérieure à celle d'Alstom et, de plus, était la plus économique avec un prix d'achat de par rame contre chez Alstom.
Le contrat initial portait sur un montant de d'euros. Les rames devant être livrées à partir de 2013 (prototype) et les premières, mises en service à l'été 2015https://www.ilsole24ore.com/art/impresa-e-territori/2014-08-07/all-expo-il-frecciarossa-1000--113630.shtml?uuid=ABuApBiB All'Expo con il Frecciarossa 1000 . Ces rames, d'une longueur totale de 202 m, sont composées de 8 voitures.
Le , Trenitalia désigne AnsaldoBreda, mandataire du groupement, vainqueur de l'appel d'offres et passe la commande ferme des prévues à l'appel d'offres.
Face aux résultats de l'appel d'offres, Alstom intenta un premier recours qui fut jugé infondé par le Tribunal de Rome en date du . Le , le rejette le second recours présenté par Alstom et lui inflige des pénalités pour entrave à la bonne exécution d'un marché public sans cause avérée ni motif valable.. Alstom a ensuite déposé un dernier recours au Conseil d'État italien qui a également été rejeté et Alstom a été condamné pour obstruction injustifiée.
Le , le voyage inaugural de la première rame baptisée Pietro Mennea. en hommage au grand athlète italien décédé le , champion olympique et détenteur pendant du record du monde du (de 1979 à 1996) a eu lieu entre Milan Centrale et Rome Termini en présence du Président de la République italienne, Sergio Mattarella.. La mise en service commerciale, sur cette même liaison avec 6 allers-retours par jour, est effective depuis le . Les rames FS ETR.1000 Frecciarossa circulent à une vitesse limitée à .
En , les rames 400-003 et 004 ont été utilisées pour des essais dynamiques sur la LGV Turin - Milan, entre les PK 32+836 et 89+957. Ces rames devaient être testées sur des vitesses supérieures à , afin d'homologuer l'ETR.1000 pour des vitesses commerciales pouvant atteindre sur les LGV adaptées. Le , l'ETR.1000 a atteint la vitesse de Le Figaro, Le TGV a 40 ans : quels sont les trains les plus rapides du monde ?, le 14 avril 2021 .
Le , une commande de Trenitalia de complémentaires au groupement Hitachi Rail Italy-Alstom est officialisée Hitachi & Bombardier awarded contract to supply 23 very high-speed Frecciarossa trains to Trenitalia; Information de Bombardier sur YouTube du lundi 10 août 2020 : ETR.1000 Frecciarossa pour la filiale espagnole de Trenitalia, ILSA, une coentreprise avec "Operador Ferroviario de Levante SL" opérant des services ferroviaires sous la marque Iryo, qui, dès , va assurer quotidiennes à grande vitesse sur quatre lignes de service public à partir de Madrid, ETR.1000 Frecciarossa pour la filiale française de Trenitalia qui, à la suite de l'injonction de la Commission européenne à la France pour non respect des directives sur la concurrence dans les transports ferroviaires de voyageurs datant de 2007, applicables en 2010 mais toujours pas opérationnelles en 2020, entre sur le marché français à partir du dans le cadre de l'ouverture à la concurrence du transport ferroviaire en France.. Après avoir attendu deux ans l'accord du régulateur ferroviaire français., le , Trenitalia a enfin pu opérer deux allers-retours quotidiens entre Paris-Gare-de-Lyon et Milan-Centrale, via Lyon-Part-Dieu, Chambéry, Modane et Turin-Porta-Susa, le matin et le soir avec des rames ETR 1000. et, à partir du , trois allers-retours quotidiens entre Paris-Gare-de-Lyon et Lyon-Perrache via Lyon-Part-Dieu.
Le , lors de la présentation du nouvel horaire d'été de Trenitalia à la gare de Milan-Centrale, la livrée commémorative des de voyageurs en « 10 ans de Frecciarossa » appliquée sur l'ETR.1000 n°28 a été dévoilée..
En , le constructeur français Alstom, qui a repris les actifs de Bombardier en , comme imposé par la Commission Européenne pour autoriser la reprise de Bombardier, cède à Hitachi Rail Italy (ex-AnsaldoBreda) l'ensemble des droits et licences de Bombardier Transport sur les rames Zefiro V300 et ETR.1000 Frecciarossa...
Le à , les trois wagons de queue d'un ETR 1000 de la compagnie ILSA, qui assure le service Iryo 6189 parti à de Malaga pour rallier Madrid-Atocha, déraillent au niveau d'un aiguillage de la LGV Madrid - Séville, sur le territoire de la commune d'Adamuz. Les wagons se déportent sur la voie parallèle et entrent en collision avec un train S-120 de la compagnie Renfe, qui assure le service Alvia 2384 parti à de Madrid-Atocha pour rejoindre Huelva, circulant en sens inverse. La collision projette la tête du train de la Renfe, qui tombe le long d'un talus en bordure de voie... Au lendemain de la collision, le bilan provisoire est de et plus d'une centaine de blessés..
En mai 2026, Trenitalia commande 9 trains supplémentaires. En août 2026, 19 trains supplémentaires sont commandés.
Caractéristiques L'ETR.1000 a été conçu pour être adapté aux voyages transfrontaliers entre différents courants utilisés en traction ferroviaire électrique : et continu d'une part, et alternatif d'autre part et peut circuler à .
Chaque rame, d'une longueur totale de 202,00 mètres, offre assises comprenant : en classe Executive, 69 en Business, 76 en Premium, en Standard et deux emplacements PMR.. Chaque rame dispose de et deux portes spéciales PMR, et de , dont une PMR, une pour le personnel de la restauration, une pour le personnel de la société ferroviaire et onze pour les passagers.
La première rame a été livrée aux FS chemins de fer italiens le pour les tests de certification..
Technique L'ETR 1000 est une automotrice construite pour les grandes vitesses supérieures à . Pour cela, elles sont très puissantes, en ayant un ratio M/T (Motorcar/Trailer ou Motrice/Remorque) de 4M4T, asynchrones triphasés fournissant de à de puissance pour huit voitures. Le contrôle de la puissance électrique est effectué par des onduleurs de tension de type Bombardier Mitrac IGBT-VVVFdont la modulation est similaire aux Z 50000.
Pour l'alimentation électrique la formation possède quatre pantographes dont certains de secours. Le freinage est pneumatique à commande électrique pour les très basses vitesses, et électrique et régénératif pour les hautes vitesses.
Composition des rames ETR.1000 Rames Trenitalia Italie Depuis l'origine, la configuration des rames FS ETR.1000 Frecciarossa sur le réseau italien comporte : voiture 1 : 1/3 cabine de conduite A, 2/3 classe Executive (10 fauteuils pivotants inclinables en cuir avec repose jambes) et salle de réunions (6 pl), voiture 2 : classe Business silence ( en cuir inclinables) voiture 3 : 1/2 bar/restaurant et 1/2 classe business ( + deux PMR), voiture 4 : classe Premium ( inclinables) voitures 5 à 7 : classe Standard ( par voiture) voiture 8 : 2/3 classe Standard () et 1/3 cabine de conduite B.
Toutes les places sont équipées d'une prise électrique et connexion Wi-Fi ainsi que d'une tablette.
VoitureAménagement à4 servicesCapacitéServicescomplémentairesTechnique1Executive 10 pl Salle de réunions (6 pl) Motrice 2Business 50 plPantographe3 Business 21 pl + 2 PMRBar/restaurant Motrice4Premium 76 pl Pantographe5Standard 80 pl Pantographe6Standard 80 pl Motrice 7Standard 80 pl Pantographe8Standard 60 pl Motrice
Rames Trenitalia France Les rames Frecciarossa 1000 de Trenitalia France offrent 3 niveaux de services : Executive, Business et Standard : voiture 1 : Executive () voiture 2 : Business silence voiture 3 : Business / Bar-restaurant/Bistrò voitures 4-5-6 : Standard voitures 7 & 8 : Standard silence.
Rames ILSA Iryo Espagne Les rames ETR.1000 Frecciarossa baptisées ETR.109 Frecciarossa en Espagne Iryo de la société ILSA offrent quatre niveaux de services : Infinita, Singular Only you, Singular et Inicial. Dans les classes Infinita et Singular Only you la configuration des sièges est en rangée 2+1, tandis que dans les classes Singular et Inicial elle est de 2+2, avec deux sièges de chaque côté du couloir central : voitures 1 & 2 : Infinita, voiture 3 : Singular Only you + Bar/Bistrò, voiture 4 : Singular, voitures 5-6-7-8 : Inicial.
Lignes servies par les ETR.1000 Frecciarossa thumb|250px|Le réseau ferroviaire à grande à grande vitesse actuel et futur en Italie (2005). Trenitalia Italie Trenitalia Italie dispose de 50 rames en service en 2023 desservant les lignes à grande vitesse suivantes : Milan-Centrale – Bologne-Centrale, Rome-Termini – Naples - Afragola – Salerne, Turin-Porta-Susa – Milan-Centrale, Turin-Porta-Susa – Milan-Centrale – Rome-Termini, Turin-Porta-Susa – Milan-Centrale – Reggio d'Émilie-Mediopadana – Bologne-Centrale – Florence-Santa-Maria-Novella – Rome-Termini – Naples - Afragola – Salerne, Venise-Santa-Lucia – Padoue – Bologne-Centrale – Florence-Santa-Maria-Novella – Rome-Termini – Naples - Afragola – Salerne.
Trenitalia France Paris-Gare-de-Lyon – Lyon-Part-Dieu – Chambéry – Modane – Bardonnèche – Turin-Porta-Susa – Milan-Centrale (4 AR quotidiens) Paris-Gare-de-Lyon – Avignon TGV – Aix-en-Provence TGV – Marseille-Saint-Charles (4 AR quotidiens) thumb|250px|Carte des liaisons grande vitesse assurées par la filiale de Trenitalia ILSA Iryo en Espagne (2023).
ILSA Iryo Espagne Madrid-Atocha – Barcelone-Sants ( quotidiens) Madrid-Chamartín – Cuenca-Fernando Zóbel – Valence-Joaquin Sorolla ( quotidiens) Madrid-Chamartín – Cuenca-Fernando Zóbel – Albacete-Los Llanos – Alicante-Terminal (un AR quotidien) Madrid-Atocha – Cordoue-Julio Anguita – Séville-Santa Justa (quatre AR quotidiens) Madrid-Atocha – Cordoue-Julio Anguita – Malaga-María Zambrano (cinq AR quotidiens) Barcelone-Sants – Camp de Tarragone (/15 sept) – Saragosse-Delicias – Madrid-Atocha (deux AR quotidiens)
Matériel roulant Le consortium ILSA a investi pour l'achat de . au groupement Hitachi Rail Italy (anciennement AnsaldoBreda) et Bombardier Transport.. Ces rames sont similaires aux unités que Trenitalia utilise depuis 2014 sur le réseau italien. Les moteurs ont été fabriqués par Bombardier dans son usine de Trápaga (Bizcaya) et l'ensemble du train, connu commercialement sous le nom de ETR.1000 Frecciarossa, est fabriqué dans l'usine ex Breda C.F. de Pistoia en Italie.
Références
Notes
Voir aussi
Articles connexes ETR 500 AGV Velaro Zefiro
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