Safran est un groupe industriel et technologique français, présent au niveau international dans les domaines de l’aéronautique, de l'espace et de la défense. Il est créé en 2005 lors de la fusion entre Snecma et Sagem. Depuis , il est coté au CAC 40.
Ses métiers sont la conception et la production de moteurs d’avions, d’hélicoptères et de fusées, d’équipements aéronautiques et de défense.
Après l’absorption de Zodiac Aerospace en 2018, le groupe compte plus de en 2025.
Safran se classe en 2025 au mondial pour la production d'armementD'après Defense News Top 100 Liste pour 2025.
Historique Gnome et Rhône est créée en 1905, puis nationalisée en 1945 pour devenir la Société nationale d’étude et de construction de moteurs d’aviation (Snecma). Elle se consacre à la fabrication de moteurs d’avions. Hispano-Suiza rejoint le groupe en 1968, suivi par Messier-Bugatti en 1977, Turboméca et Labinal en 2000. Le , l'État français privatise la Snecma en mettant en bourse 35 % du capital pour une recette de 1,3 milliard d'euros.
Fondée en 1925, la Société d’applications générales d’électricité et de mécanique (SAGEM) est une entreprise française contrôlée par ses salariés, elle avait une activité très diversifiée, de la défense aux téléscripteurs en passant par des équipements aéronautiques comme les centrales inertielles. En 2004, elle comporte deux branches : télécommunications et défense sécurité.
Le principe de la fusion entre Sagem et Snecma est annoncé en . Elle permet d'achever la privatisation de Snecma en douceur. Lors de la constitution du groupe, Jean-Paul Béchat (ex-Snecma) est le président du directoire et Mario Colaiacovo (ex-Sagem) est le président du conseil de surveillance. Les tensions sont fortes entre les dirigeants des deux anciennes entreprises. En , Grégoire Olivier, ancien président du directoire de Sagem pressenti pour prendre la place de Jean-Paul Béchat, quitte le groupe. Après intervention de Bercy, les deux dirigeants sont remerciés en 2007.
Lors de l’année 2008, la branche communication est cédée. En , Areva vend une grande partie de ses actions. Safran entre au CAC 40 le .
En , Safran et le groupe Airbus annoncent leur volonté de créer Airbus Safran Launchers, une coentreprise dans le domaine des lanceurs spatiauxAirbus et Safran unissent leurs forces dans les lanceurs spatiaux, le Monde - 03/12/2014, afin de concurrencer l’américain SpaceX. Les deux groupes voudraient à terme reprendre les activités actuellement confiées à Arianespace et au Centre national d'études spatiales.
En 2016, toutes les sociétés du groupe prennent le nom Safran.
Le groupe se recentre sur le métier de l’aéronautique, tout en préservant son expertise dans le domaine de l'espace et de la défense. Tout d’abord, Safran vend sa filiale Morpho pour 2,4 milliards de dollars au fonds d'investissement Advent International, propriétaire d’Oberthur Technologies. Puis, entre 2017 et 2018, Safran rachète Zodiac Aerospace pour environ 8,7 milliards d’euros, reprise de dettes comprise. Les familles actionnaires de Zodiac, le Fonds stratégique de participation (FSP) et le FFP, la société d'investissement de la famille Peugeot, détiennent ensemble 10 % du capital, soit autant que l’État. La marque « Zodiac Aerospace » disparaîtSafran et Zodiac Aerospace, un nouveau leader mondial de l’aéronautique, communiqué officiel de Safran et Zodiac Aerospace, 19 janvier 2017.
Au mois d', Safran voit son chiffre d'affaires divisé par deux par rapport à l'année précédente, la faute à la crise du secteur aérien directement liée au Covid-19. La trésorerie de Safran s'élève toutefois à 3,25 milliards d'euros au .En 2020, malgré la pandémie, Safran parvient à dégager un bénéfice net de 352 millions d'euros.
En , Safran et TotalEnergies annoncent un accord pour développer le recours aux carburants d'aviation durables (SAF) afin de limiter l'empreinte écologique de leurs actions. Ces carburants, qui représentent en 2019 moins de 0,1 % des 360 milliards de litres de carburant utilisés par l'aviation, doivent atteindre une part de 2 % en 2025 et 5 % en 2030.
En raison de pots-de-vin versés en Chine par ses filiales entre 1999 et 2015, pour solder un différend avec le ministère américain de la Justice, Safran s'engage en à verser 17,2 millions de dollars.
Le , Safran annonce entrer en « négociations exclusives » avec Air liquide pour acquérir ses activités oxygène aéronautique.
En 2023, Safran annonce l'acquisition des activités commandes de vol et actionnement de Collins Aerospace pour 1,8 milliard de dollars, l'achat étant finalisé en . Cette branche de Collins emploie 4 000 personnes sur huit sites européens (Royaume-Uni, Italie, France) et en Asie, aux États-Unis et en Inde, générant en 2024 un chiffre d’affaires de 1,55 milliard de dollars et un EBITDA de 130 millions de dollars.
En , Safran est autorisé par le gouvernement italien à racheter Microtecnica.
Le , Safran annonce l'acquisition pour environ 220 millions d'euros de l'entreprise française spécialisée dans l'IA, Preligens. Preligens est alors renommée en Safran.AI et est rattachée à Safran Electronics & Defense.
En 2024, le bénéfice net du groupe bondit de 51 % à 3 milliards d'euros. En octobre, Safran annonce investir dans un plan d'un milliard d'euros pour recruter 4 000 collaborateurs dans le monde.
En , Safran entre en négociations exclusives en vue d'acquérir l'entreprise française Exail Technologies, spécialisée notamment dans les drones sous-marins, pour une valorisation d'environ 2,2 milliards d'euros.. Les discussions prennent fin le sans accord, les parties n'étant pas parvenues à s'entendre sur les conditions de l'opération..
Chronologie
Identité visuelle (logotype)
Chiffres clés + Évolution de la répartition du capital, des données financières, et des effectifs Année Flottant État français Salariés Areva Autodétention,autocontrôle Chiffre d’affairesajusté (M€) Résultat net ajusté,part du groupe (M€) Effectifs 2007Rapport annuel 2007 38,79 % 30,41 % 19,96 % 7,38 % 1,39 % 10 321 39 63 262 2009Rapport annuel 2009 38,14 % 30,20 % 20,09 % 7,38 % 4,19 % 10 448 376 54 872 2011Rapport annuel 2011 51,96 % 30,20 % 15,98 % 1,86 % 11 736 1 189 59 805 2013Rapport annuel 2013 62,75 % 22,41 % 14,70 % 0,14 % 14 495 1 193 66 289 2015Rapport annuel 2015 70,89 % 15,39 % 13,57 % 0,15 % 15 536 1 482 70 087 2016Rapport annuel 2016 73,7 % 14 % 11,9 % 0,4 % 15 781 1 804 66 490 2017Communiqué financier - résultats 2017 78,2 % 13,1 % 6,9 % 1,8 % 16 521 58 000 2018 80,2 % 11 % 6,9 % 1,9 % 21 050 92 000 2019 81,4 % 11,2 % 6,8 % 0,6 % 24 640 95 000 2020 81,4 % 11,2 % 7,3 % 0,1 % 16 498 78 892 2021 81,7 % 11,2 % 7 % 0,1 % 15 300 76 800 2022. 81,40 % 11,23 % 6,74 % 0,63 % 19 035 1 178 83 276 2023. 79,43 % 11,23 % 6,13 % 3,21 % 23 199 2 028 91 984 2024 81,04 % 11,58 % 5,76 % 1,62 % 27 317 3 068 99 364 2025 82,39 % 11,72 % 5,55 % 0,34 % 31 329 3 174 110 535
Les données financières ajustées étant issues des rapports annuels, la comparaison entre les années est difficile. Notamment, les chiffres sont en euros courants et les périmètres de consolidation varient. Les données d'actionnariat et d'effectifs sont arrêtées au 31 décembre de chaque exercice.
Métiers et sociétés du groupe En 2019, une nouvelle organisation regroupe les sociétés en trois secteurs d'activitésSafran modifie le pilotage opérationnel de ses activités d’équipements. :
Propulsion aéronautique et spatiale Safran Aircraft Engines
Safran Aircraft Engines, anciennement Snecma, est un motoriste aéronautique et spatial, il conçoit, développe, produit, et commercialise, seul ou en partenariat, des moteurs pour avions civils et militaires, lanceurs spatiaux et satellites. Il assure la maintenance et le support pour ses appareils.
Le principal succès de Safran est le moteur CFM56 fabriqué et commercialisé par la société CFM International, une coentreprise à parité entre Safran Aircraft Engines et l’américain General Electric. En trente années d’existence, ce moteur, destiné aux avions civils moyen-courrier, a été vendu à plus de . Un A320 sur deux en est équipé, tous les B737 en sont équipés. Safran réalise la moitié de son chiffre d’affaires dans la propulsion.
Safran Helicopter Engines
Motoriste aéronautique, Safran Helicopter Engines, anciennement Turboméca, conçoit, développe, produit, et commercialise, seul ou en partenariat, des turbomachines pour hélicoptères civils, parapublics et militaires. Il assure la maintenance et le support pour ses appareils.
Safran Power Units est une filiale de Safran Helicopter Engines.
Safran Aero Boosters
Safran Aero Boosters, anciennement Techspace Aero, conçoit, développe et produit des modules, des équipements pour moteurs d’avions (civils et militaires) et d’engins spatiaux. La société est aussi spécialisée dans la conception, l’installation et la modernisation de bancs d’essais, sous la marque Safran Test Cells.
Safran Transmission Systems
Safran Transmission Systems, anciennement Hispano-Suiza, est spécialiste de l’extraction et de la gestion de puissance pour moteurs d’avions et d’hélicoptères civils et militaires.
ArianeGroup
La co-entreprise ArianeGroup, anciennement Airbus Safran Launchers, est spécialisée dans les lanceurs.
Équipements aéronautiques Safran Nacelles
Safran Nacelles, anciennement Aircelle, fournit des nacelles complètes pour moteurs d’avions ainsi que le support et les services associés, des matériaux composites pour aérostructures. Il est le nacelliste intégrateur des deux motorisations de l’Airbus A380.
Safran System Aerostructures, localisé à Florange, est une filiale de Safran Nacelles.
Safran Landing Systems
Concepteur et fabricant de trains et de systèmes d’atterrissage, Safran Landing Systems, anciennement Messier-Bugatti-Dowty, équipe plus de , avions civils, avions militaires et hélicoptères. C’est un acteur majeur des systèmes d’atterrissage et de freinage (roues et freins carbone, extension/rétraction des trains, calculateurs de freinage, hydraulique…) pour l’aéronautique. Présent sur les marchés civil et militaire, il équipe les programmes Airbus, de l'A300 à l'A350, mais aussi Boeing (767ER, 777ER, 737 NG et le programme 787). Il est enfin présent sur l'aviation d'affaires et régionale (Dassault, ATR et sélectionné pour le prochain Learjet 85).
Safran Electrical & Power
Spécialiste des systèmes de câblages électriques et de l’électronique de puissance pour l’aéronautique, Safran Electrical & Power (formé des parties de Labinal et d’Hispano-Suiza) est fournisseur de Boeing et d’Airbus, pour l’ensemble des programmes civils tels que l’A380 et le B787 Dreamliner ainsi que le programme militaire A400M. Dans le domaine militaire, il équipe de nombreux avions.
Safran Engineering Services est une filiale de Safran Electrical & Power.
Safran Electronics & Defense
Safran Electronics & Defense, anciennement Sagem, propose des solutions et des services en optronique, avionique, actionneurs, navigation, électronique et logiciels critiques pour les applications civiles et de défense aérospatiales, terrestres et navales.
Safran Aerosystems
Présent à bord de la plupart des programmes d'avions commerciaux, régionaux et d'affaires et d'hélicoptères, Safran Aerosystems conçoit, développe et produit des systèmes aéronautiques de distribution électrique, des systèmes gonflables de sécurité et des systèmes de gestion des eaux et déchets. Issue du rachat de Zodiac, la société est également un acteur majeur des systèmes oxygène, de divertissement à bord, de télémesure et de communications et des systèmes carburant.
Équipements intérieurs Safran Cabin Safran Cabin fournit les cabines intégrées, les coffres à bagages, les cuisines et équipements de service à bord, les cabinets de toilettes, les espaces de repos pour équipage et conteneurs de fret. Issue du rachat de Zodiac, la société équipe les avions régionaux, moyens et long-courriers, l’aviation d’affaires et militaire.
Safran Seats