vignette|upright=1.5|Plan des réseaux de chemins de fer d'intérêt local de Loir-et-Cher en 1928.Les lignes exploitées par le TLC sont en traits noir épais La Compagnie des Tramways de Loir-et-Cher (TLC) est formée le , pour exploiter un réseau de tramways dans le département de Loir-et-Cher.
Son réseau a existé jusqu'au et était alors complémentaire à celui des Tramways électriques de Loir-et-Cher (TELC) et de la Compagnie du chemin de fer de Paris à Orléans (PO). Histoire
Création La concession du réseau est attribuée à Jaques Alfred Faliès.. Le siège de la compagnie se trouve à Blois, au 5 rue du Haut Bourg.
Développement Le réseau est mis en service à partir de 1888. Les premières lignes à ouvrir sont celles reliant Blois à Lamotte-Beuvron et à Orléans (via Oucques). Onze ans plus tard est inaugurée la double ligne au sud, reliant Blois à Saint-Aignan et à Montrichard, rapidement suivie par la ligne entre Oucques et Vendôme en l'an 1900, d'où les prolongements sont ouverts en 1906 vers Mondoubleau et en 1909 vers Droué. Entre-temps, la dernière ligne à ouvrir dessert l'ouest du département en reliant Blois à Château-Renault et ouvre en 1908.
Vue à grande échelle du réseau
Prolongements du TLC À plus grande échelle, les lignes du réseau telles que présentées dans cet article s'inscrivent aussi dans des lignes plus larges :
la ligne de Blois à Châteaudun (via Oucques), la ligne d'Orléans à Mondoubleau et Droué (via Oucques et Vendôme), la ligne d'Orléans à Romorantin (entre Neung-sur-Beuvron et Romorantin).
Correspondances aux réseaux régionaux Les lignes du réseau du TLC étaient généralement conçues pour rejoindre des lignes ferroviaires construites quelques décennies plus tôt. Ainsi :
la gare de Blois–Les Lices se situait à de la gare centrale, reliée à la ligne de Paris à Bordeaux, celle menant à Pont-de-Braye (Vendôme) et celle menant à Villefranche-sur-Cher (toutes gérées par PO), celles de Vineuil–Saint-Claude et de Romorantin également à la ligne de Villefranche-sur-Cher à Blois, les gares de Droué et Mondoubleau étaient connectées à la ligne de Chartres à Bordeaux-Saint-Jean (PO), celles de Vendôme et Château-Renault à la ligne de Brétigny à La Membrolle-sur-Choisille (ligne secondaire entre Paris et Tours, gérée par PO), celle de Montrichard était reliée à la ligne de Vierzon à Saint-Pierre-des-Corps (PO), celle de Lamotte-Beuvron à la ligne de Paris à Toulouse et Montauban (PO).
Première Guerre mondiale
Entre-deux-guerres et disparition Faute d'usagers et à la suite de la démocratisation des voitures automobiles, le conseil départemental actera la fin des réseaux de tramways TLC et TELC à la fin 1933. Le service prend progressivement et définitivement fin entre le et le .
Lignes
Blois–Orléans Exploitation : –
Longueur : .
Tracé :
Blois–Saint-Lazare (tramway de Blois : ❹ et ❺) Villebarou Marolles Villiers–Mézières Maves–Pontijou Boisseau Villeneuve-Frouville Oucques (correspondances avec Oucques–Vendôme–Mondoubleau)
Marchenoir Autainville Binas Ouzouer-le-Marché Charsonville (Loiret) Épieds (Loiret) Coulmiers (Loiret) Rozières (Loiret) Bucy (Loiret) Ormes (Loiret) Ingré (Loiret) Saint-Jean-de-la-Ruelle (Loiret) Orléans–Moulin de l'Hôpital (Loiret – tramway d'Orléans : ➋) Gare d'Orléans* (Loiret – correspondance avec PO et tramway d'Orléans : ➋)
*: non desservi pour le transport de personnes
Blois–Lamotte-Beuvron Exploitation : 1888 – 1934
Longueur : .
Tracé :
Blois-Vienne (tramway de Blois : ❶, ❸ et ❹) Vineuil Le Chiteau (trains régionaux) Mont
Bracieux Neuvy Dhuizon Montrieux Neung-sur-Beuvron (correspondance avec Neung-sur-Beuvron–Romorantin et Orléans–Neung-sur-Beuvron) La Ferté-Beauharnais Chaumont-sur-Tharonne Lamotte-Beuvron (trains régionaux)
Blois–Saint-Aignan
Exploitation : –
Longueur :
Tracé :
Blois-Vienne (tramway de Blois : ❶, ❸ et ❹) Octroi de Saint-Gervais (❶, ❸ et ❹) Cellettes (correspondance avec Blois–Montrichard) Chitenay Cormeray Fresnes Contres (correspondance avec Les Montils–Selles-sur-Cher) Sassay–Oisly Couddes Saint-Romain Saint-Aignan
Blois–Montrichard Exploitation : –
Longueur :
Tracé :
Blois-Vienne (tramway de Blois : ❶, ❸ et ❹) Octroi de Saint-Gervais (❶, ❸ et ❹) Cellettes (correspondance avec Blois–Saint-Aignan) Les Montils (correspondance avec Blois–Amboise et Les Montils–Selles-sur-Cher) Monthou-sur-Bièvre Sambin Pontlevoy Montrichard (trains régionaux)
Oucques–Vendôme–Mondoubleau Exploitation : 1900 (jusqu'à Vendôme) puis 1906 – 1934
Longueur :
Tracé :
Oucques (correspondances avec Blois–Orléans) Épiais Faye Rocé Areines Vendôme (trains régionaux) Naveil Villiers Gué-du-Loir (correspondances avec Gué-du-Loir–Droué) Mazangé Fortan Épuisay Le Temple Cormenon Mondoubleau (trains régionaux)
Neung-sur-Beuvron–Romorantin
Exploitation : 1906 – 1934
Longueur : .
Tracé :
Neung-sur-Beuvron (correspondance avec Blois–Lamotte-Beuvron et Neung-sur-Beuvron–Orléans) Avignon Verrières Marcilly-en-Gault Millançay La Chapelle Lanthenay Romorantin (trains régionaux)
Blois–Château-Renault Exploitation : –
Longueur :
Tracé :
Blois–Les Lices (tramway de Blois : ❶, ❹ et ❺) Coulanges Chambon-sur-Cisse Molineuf Orchaise Herbault Saint-Étienne-des-Guérets Saint-Nicolas-des-Motets (Indre-et-Loire) Saunay (Indre-et-Loire) Saint-Malo (Auzouer-en-Touraine) (Indre-et-Loire) Château-Renault (Indre-et-Loire – trains régionaux)
(Vendôme–) Gué-du-Loir–Droué Exploitation : 1909 – 1934
Longueur :
Tracé :
Gué-du-Loir (correspondances avec Oucques–Mondoubleau) Azé Danzé La Ville-aux-Clercs Chauvigny La Chapelle-Vicomtesse Droué (grandes lignes)
Gares de Blois et correspondances
Il existait plusieurs gares à Blois, située sur chacune des rives de la Loire : Blois-Vienne (❶, ❸ et ❹), sur la rive gauche de la Loire (rue Ronceraie et à de Blois Électrique), affectée aux lignes du sud du département, Blois–Saint-Lazare (❹ et ❺), sur la rive droite (avenue de Châteaudun), affectée aux lignes allant vers Oucques, Blois–Les Lices (❶, ❹ et ❺), sur la rive droite, près de la gare centrale (PO) et affectée à la ligne de Château-Renault. Les correspondances entre ces trois gares étaient alors assurées par le Tramway de Blois.
Gare de jonctions Le réseau était relié : en gares de Blois-Vienne, Oucques et Contres avec les TELC ; en gare de Neung-sur-Beuvron au réseau de la Compagnie des tramways du Loiret ; en gare du Moulin de l'hôpital, à Orléans, à la suite du raccordement via le « Pont Neuf » sur la Loire ; cette gare possédait une voie de rebroussement en direction de la gare du PO ; en gare de Romorantin au réseau du chemin de fer du Blanc-Argent ; en gares de Droué et Mondoubleau avec en gares de Vendôme et Château-Renault avec la ligne de Brétigny à Tours (PO) ; en gare de Montrichard avec la ligne de Vierzon à Saint-Pierre-des-Corps (PO) ; en gare de Lamotte-Beuvron avec la ligne de Paris à Montauban (PO).
Matériel roulant
Locomotives à vapeur à 16: Blanc-Misseron type 030t, N° construction (309-312), livrées en 1888, poids à vide à 24: Weidknecht type 030t, N° construction (662-666)Sébastien Jarne: Répertoire des locomotives fabriquées par Weidknecht à Paris. 29 décembre 1992., livrées en 1899, poids à vide à 38: Blanc-Misseron type 030t, N° construction (329-336), livrées en 1906, poids à vide à 56: Corpet-Louvet type 030t, N° construction (1066-1070), livrées en 1907, poids à vide
Voitures voyageurs à 2 essieux, accès par plate-forme extrêmes 6 voitures A () 26 voitures AB (1/ classe) 69 voitures B () 25 fourgons à bagages
Wagons de marchandises 68 wagons couverts 29 wagons tombereaux 182 wagons plats
Galerie d'images
Vestiges et matériels préservés
Gares
Odonymes Le tramway à vapeur du a laissé quelques odonymes après son dernier passage. Ainsi, la commune des Montils comporte une avenue de la Gare.
Autres matériels
Le tramway dans la culture
Notes et références
Voir aussi
Articles connexes Tramway de Blois Transports en Loir-et-Cher
Liens externes un train à Lamotte Beuvron
Loir-et-Cher Catégorie:Ancienne compagnie de chemin de fer secondaire en France Catégorie:Transport à Blois