thumb|Michael Schumacher gagne son unique Grand Prix de la saison durant cette épreuve. Le Grand Prix automobile des États-Unis 2005 (), disputé le sur l'Indianapolis Motor Speedway est la de l'histoire du championnat du monde de Formule 1 courue depuis 1950, et la neuvième manche du championnat 2005.
Ce Grand Prix figure dans les annales de la Formule 1 comme la course ayant eu le moins de voitures au départ : seulement six. À la demande de Michelin, les quatorze concurrents chaussés par le manufacturier français ont en effet renoncé à prendre le départ de l'épreuve pour des raisons de sécurité en raison d'une incertitude quant à la résistance de leurs pneus dans le banking. Seules les trois écuries équipées par Bridgestone (la Scuderia Ferrari, Jordan Grand Prix et la Scuderia Minardi) ont donc pris part à la course, remportée par Michael Schumacher.
Chronologie des événements Le resurfaçage du banking thumb|Tiago Monteiro marque ses premiers points et son unique podium en F1 durant cette épreuve. thumb|Christijan Albers marque ses seuls points durant cette épreuve. thumb|Narain Karthikeyan marque ses seuls points en F1 durant cette épreuve. thumb|Patrick Friesacher marque ses seuls points durant cette épreuve. thumb|Rubens Barrichello signe son dernier podium de cette saison 2005 durant cette épreuve.
Le virage , un banking, constitue l'attraction du circuit d'Indianapolis dans sa version Formule 1. Il s'agit d'un des quatre virages « relevés » de l'ovale original, lesquels soumettent les pneumatiques à des contraintes latérales particulièrement importantes. La piste d'Indianapolis a été resurfacée (puis meulée pour en accroitre le grip) depuis l'édition précédente et les ingénieurs de Michelin n'ont pas été informés de ce nouvel état de fait ; ils ont donc apporté des pneus dont les spécifications ne sont plus adaptées au nouveau revêtement. Bridgestone, dont la société sœur Firestone équipe les voitures IndyCar participant aux 500 miles, en était informé de fait et a apporté des gommes adaptées.
Accidents aux essais Les premiers essais du vendredi sont marqués par le violent accident du pilote allemand Ralf Schumacher dans le banking, à la suite d'une crevaison du pneu arrière gauche de sa Toyota. Ricardo Zonta, le troisième pilote de l'écurie japonaise est également victime d'une défaillance du même type peu de temps après dans un autre virage du circuit.
Michelin examine ses gommes et, tout en ne comprenant pas la cause de leur défaillance, conclut à leur incapacité à couvrir la distance totale du Grand Prix en supportant des passages répétés à vitesse normale dans le banking Letter from Representatives of Michelin to Charlie Whiting, the FIA Formula One Race Director - FIA, 19 juin 2005 (voir archive). Décision est prise d'acheminer de France un autre type de pneus (d'une spécification identique à celle utilisée quelques semaines plus tôt lors du Grand Prix d'Espagne), mais des tests réalisés au cours du week-end à l'usine indiquent qu'ils ne seront pas non plus en mesure de participer à la course dans des conditions normales A question of tyre safety - GrandPrix.com, 29 juin 2005.
Tentatives pour sauver la course Samedi : dialogue Michelin-Whiting
Avertissant la direction de course de son incapacité à fournir à ses écuries des gommes en mesure de participer normalement à la course, Michelin lui demande que la vitesse des concurrents soient réduites dans le virage en modifiant la configuration du circuit. Charlie Whiting, le directeur de course de la FIA, prend aux mots les responsables de Michelin, et leur propose donc de demander à leurs pilotes de réduire leur vitesse dans le virage . Whiting explique également que d'autres solutions sont ouvertes à Michelin pour prendre part à la course : participer avec un type de gomme différent de celui utilisé aux essais (interdit par le règlement sportif, et donc susceptibles d'entraîner des pénalités) ou bien changer de pneus à intervalles réguliers pendant la course (solution autorisée en cas de problèmes de sécurité avérés mais avec des pénalités en cas de dépassement du nombre de pneus alloués par rapport au règlement). Autant de solutions non retenues par Michelin.
Dimanche : vers un Grand Prix « pirate » ? Le dimanche matin, l'ensemble des directeurs d'écuries (à l'exception notable des représentants de la Scuderia Ferrari) se réunit avec Bernie Ecclestone, les responsables de Michelin et Tony George, le président de l'Indianapolis Motor Speedway, afin de trouver un compromis en mesure de garantir la bonne tenue de la course. La solution qui se dégage est celle de l'installation d'une chicane dans le virage pour ralentir les voitures et permettre aux pneus Michelin d'effectuer la distance totale prévue. En contrepartie, les pilotes chaussés par le pneumatique Michelin seraient inéligibles à inscrire des points.
Le président de la FIA Max Mosley (absent du Grand Prix, c'est de Londres qu'il est mis au courant du déroulement des événements) refuse catégoriquement cette solution arguant du danger que pourrait représenter le rajout improvisé d'une chicane. S'y ajoutent des considérations juridiques vis-à-vis des assurances, susceptibles de ne pas couvrir des accidents ayant lieu sur un circuit non homologué.
L'idée germe chez certains directeurs d'équipe de faire modifier le circuit sans l'accord de la FIA, et donc de disputer une épreuve « pirate », hors championnat, mais sans suite. Dans une interview accordée au mois d'août suivant, le directeur de Minardi Paul Stoddart (qui bien que lié à Bridgestone, souhaitait un compromis en mesure de garantir la présence des pilotes Michelin) révèlera que Mosley a dissuadé les responsables du circuit d'organiser une course sans l'accord de la FIA en les menaçant de représailles Stoddart comments on US Grand Prix - Motorsport.com, 22 juin 2005, version des faits démentie par la FIA FIA denies Stoddart claim - GrandPrix.com, 23 juin 2005.
De son côté, la FIA reste ferme et propose aux écuries Michelin de demander à leurs pilotes de ralentir dans le banking (solution rejetée car jugée dangereuse) ou de rentrer aux stands tous les dix tours pour chausser des pneus neufs (solution également rejetée par les équipes Michelin).
La course À quelques minutes du départ, personne ne sait encore ce qui va se passer. Les monoplaces prennent place sur la grille et, à la fin du tour de formation, les sept écuries chaussées par Michelin, soit quatorze voitures, rentrent au stand. Les Ferrari, Jordan et Minardi disputent donc seules la course. Rubens Barrichello prend la tête de la course après le premier ravitaillement, au , avant que Michael Schumacher ne reprenne la première position au , à la suite d'une directive de course donnée par son écurie, pour remporter son unique victoire de la saison.
Remboursement des billets par Michelin Michelin a remboursé les billets de tous les spectateurs présents pour la course et achète billets en vue de les offrir en 2006 aux spectateurs présents en 2005, une manière de promouvoir le Grand Prix des États-Unis.
Qualifications Pos N° Pilote Écurie Temps Écart 1 16 Jarno Trulli Toyota 1 min 10 s 625 2 9 Kimi Räikkönen McLaren-Mercedes 1 min 10 s 694 + 0 s 069 3 3 Jenson Button BAR-Honda 1 min 11 s 277 + 0 s 652 4 6 Giancarlo Fisichella Renault 1 min 11 s 290 + 0 s 665 5 1 Michael Schumacher Ferrari 1 min 11 s 369 + 0 s 744 6 5 Fernando Alonso Renault 1 min 11 s 380 + 0 s 755 7 2 Rubens Barrichello Ferrari 1 min 11 s 431 + 0 s 806 8 4 Takuma Satō BAR-Honda 1 min 11 s 497 + 0 s 872 9 7 Mark Webber Williams-BMW 1 min 11 s 527 + 0 s 902 10 12 Felipe Massa Sauber-Petronas 1 min 11 s 555 + 0 s 930 11 10 Juan Pablo Montoya McLaren-Mercedes 1 min 11 s 681 + 1 s 056 12 11 Jacques Villeneuve Sauber-Petronas 1 min 11 s 691 + 1 s 066 13 17 Ricardo Zonta Toyota 1 min 11 s 754 + 1 s 129 14 15 Christian Klien Red Bull-Cosworth 1 min 12 s 132 + 1 s 507 15 8 Nick Heidfeld Williams-BMW 1 min 12 s 430 + 1 s 805 16 14 David Coulthard Red Bull-Cosworth 1 min 12 s 682 + 2 s 057 17 18 Tiago Monteiro Jordan-Toyota 1 min 13 s 462 + 2 s 837 18 21 Christijan Albers Minardi-Cosworth 1 min 13 s 632 + 3 s 007 19 19 Narain Karthikeyan Jordan-Toyota 1 min 13 s 776 + 3 s 151 20 20 Patrick Friesacher Minardi-Cosworth 1 min 14 s 494 + 3 s 869
Accidenté lors des essais du vendredi, Ralf Schumacher est remplacé chez Toyota pour le reste du week-end par Ricardo Zonta, qui avait également participé aux essais du vendredi, mais en qualité de troisième pilote.
Classement +Classement. Pilote Écurie Tours Temps/Abandon Grille Points 1 1 Michael Schumacher Ferrari 73 1 h 29 min 43 s 181 () 5 10 2 2 Rubens Barrichello Ferrari 73 + 1 s 522 7 8 3 18 Tiago Monteiro Jordan-Toyota 72 + 1 tour 17 6 4 19 Narain Karthikeyan Jordan-Toyota 72 + 1 tour 19 5 5 21 Christijan Albers Minardi-Cosworth 71 + 2 tours 18 4 6 20 Patrick Friesacher Minardi-Cosworth 71 + 2 tours 20 3 16 Jarno Trulli Toyota 0 Non partant 1 9 Kimi Räikkönen McLaren-Mercedes 0 Non partant 2 3 Jenson Button BAR-Honda 0 Non partant 3 6 Giancarlo Fisichella Renault 0 Non partant 4 5 Fernando Alonso Renault 0 Non partant 6 4 Takuma Satō BAR-Honda 0 Non partant 8 7 Mark Webber Williams-BMW 0 Non partant 9 12 Felipe Massa Sauber-Petronas 0 Non partant 10 10 Juan Pablo Montoya McLaren-Mercedes 0 Non partant 11 11 Jacques Villeneuve Sauber-Petronas 0 Non partant 12 17 Ricardo Zonta Toyota 0 Non partant 13 15 Christian Klien Red Bull-Cosworth 0 Non partant 14 8 Nick Heidfeld Williams-BMW 0 Non partant 15 14 David Coulthard Red Bull-Cosworth 0 Non partant 16
Pole position et record du tour Pole position : Jarno Trulli en 1 min 10 s 625 Meilleur tour en course : Michael Schumacher en 1 min 11 s 497 au .
Tours en tête Michael Schumacher : 51 (1-26 / 49-73) Rubens Barrichello : 22 (27-48)
Statistiques pole position pour Jarno Trulli. pole position pour Toyota. pour Michael Schumacher. pour Ferrari en tant que constructeur. pour Ferrari en tant que motoriste. podium et premiers points pour Tiago Monteiro. 1 points pour Narain Karthikeyan. 1 points pour Christijan Albers. 1 points pour Patrick Friesacher. fois que seules six voitures sont au départ. Aucun dépassement en piste n'a eu lieu durant cette course ; les deux seuls dépassements ont eu lieu lors des arrêts aux stands.
Notes et références
2005 Catégorie:Compétition automobile à Speedway (Indiana) Etats-Unis Catégorie:Sport aux États-Unis en 2005 Catégorie:Sport en juin 2005 2005, États-Unis