La est une ligne de chemin de fer française à écartement normal qui reliait Saint-Benoît, dans le département de la Vienne, en région Nouvelle-Aquitaine au Blanc, dans le département de l'Indre, en région Centre-Val de Loire.
Seule la section de Saint-Benoît à Mignaloux - Nouaillé est ouverte à toutes les circulations, la section suivante jusqu'à Jardres (située juste avant la limite de déclassement) n'est utilisée que par des trains de marchandises pour la desserte d'un silo.
Elle constitue la ligne Journal Officiel de la République Française du 17 novembre 1993, page . du réseau ferré national.
Histoire Chronologie , ouverture par la Compagnie du PO de la section de Saint-Benoît à Mignaloux, , ouverture par l'État de la section de Mignaloux - Nouaillé à Chauvigny, , ouverture par la Compagnie du PO de la section de Chauvigny à Saint-Savin, , ouverture par la Compagnie du PO de la section de Saint-Savin au Blanc.
Origine De Saint-Benoît à Mignaloux À la suite de la déconfiture financière de la Compagnie du chemin de fer Grand-Central de France, son démantèlement est organisé en 1857, au profit de la Compagnie du chemin de fer de Paris à Orléans (PO) et de la constitution de la Compagnie des chemins de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée (PLM). Dans ce cadre, la Compagnie du chemin de fer de Paris à Orléans reçoit, à titre complémentaire, notamment la concession à titre éventuel d'une ligne « de Poitiers à Limoges, le dit chemin se reliant à la ligne de Châteauroux à Limoges à ou près le point de raccordement de cette dernière ligne avec le chemin de Montluçon à Limoges » par la convention signée le , avec le ministre des Travaux publics. Cette convention est approuvée par décret le .. La concession de cette section est devenue définitive lors de la déclaration d'utilité publique du Collection complète des lois, décrets, ordonnances, règlements, et avis du Conseil d'État, année 1861, page 300..
La ligne de Poitiers à Limoges est mise en service le par la Compagnie du PO, lorsqu'elle ouvre à l'exploitation les de la nouvelle voie qui se débranche de la ligne vers La Rochelle au sud de la gare de Saint-Benoît. En direction de l'est, elle traverse un tunnel de plus de et rejoint la station de Nieuil-l'Espoir, puis celle de Fleuré avant de poursuivre jusqu'à Bersac où elle rejoint la ligne de Châteauroux à Limoges.. Le tronçon de Saint-Benoît à un point situé sur la commune de Mignaloux, avant Nieuil-l'Espoir deviendra plus tard la première section de la ligne de Saint-Benoît au Blanc, mais déjà la station de Fleuré, située à de Chauvigny, permet le développement de l'activité de ses carrières de calcaire..
La Compagnie met en service trois omnibus quotidiens qui relient Poitiers et Saint-Sulpice-Laurière en quatre heures vingt minutes, il faut cinquante minutes supplémentaires de trajet pour rejoindre Limoges.
De Mignaloux - Nouaillé au Blanc Après cette première mise en service, un projet émerge pour relier Fleuré à Chauvigny par un embranchement, mais il est abandonné lorsque le nouveau projet d'une ligne de Poitiers à Châteauroux par Chauvigny, Le Blanc et Saint-Julien fut pris en compte par l'administration. Le Conseil général de la Vienne vote pour le classement de cette ligne en chemin de fer d'intérêt local, avec deux autres lignes. Il propose une subvention de par kilomètre pour leurs réalisations. Le préfet transmet la demande au Ministre des travaux publics en 1873. Il répond en 1875 qu'il se gardait le choix de statuer pour leur intérêt local ou général..
La section de Mignaloux - Nouaillé au Blanc est déclarée d'utilité publique par une loi du .. Non concédée à l'origine, la section de Mignaloux - Nouaillé à Chauvigny, ouverte à l'exploitation, le ., est exploitée provisoirement par l'Administration des chemins de fer de l'État. La totalité de la ligne de Poitiers au Blanc est concédée à titre définitif par l'État à la Compagnie du chemin de fer de Paris à Orléans (PO), par une convention signée entre le ministre des Travaux publics et la compagnie, le . Cette convention est approuvée par une loi, le suivant..
La section de Chauvigny à Saint-Savin a été ouverte, le .
La dernière section, longue de , de la gare de Saint-Savin à la gare du Blanc, est mise en service le par la Compagnie du PO. Outre les gares des extrémités, elle comprend deux stations : Ingrandes - Mérigny et Concrémiers, et une halte : Saint-Aigny - Le Blanc..
Fermetures et déclassement La ligne a été fermée au service des voyageurs entre Mignaloux - Nouaillé et Blanc, le . Le service des marchandises a disparu progressivement entre Jardres et Le Blanc de 1988 à 1994.
La ligne fut déclassée de Jardres à Saint-Aigny - Le Blanc (PK 361,400 à 404,000), le et de Saint-Aigny - Le Blanc au Blanc (PK 404,000 à 407,574), le Journal Officiel de la République Française du 24 octobre 2001, page ..
Caractéristiques Tracé et profil
Ligne à voie unique et à écartement normal, non électrifiée. D'orientation générale ouest - est, cette ligne recoupe les vallées de la Vienne, vers Chauvigny ; celle de la Gartempe, vers Saint-Savin et celle de l'Anglin à Ingrandes, avant de franchir la Creuse, en arrivant au Blanc. À Saint-Aigny - Le Blanc se raccordait l'ancienne ligne de Montmorillon à Saint-Aigny - Le Blanc, aujourd'hui déclassée.
C'est une ligne à voie unique au mauvais profil, les déclivités atteignent . La vitesse des trains de voyageurs est limitée à . sur la section empruntée par les TER.
Un viaduc en maçonnerie de 19 arches, de de long et de de hauteur a été établi peu avant la gare du Blanc, pour franchir la Creuse.
Gares et haltes Gare en service Mignaloux - Nouaillé Jardres
Gares fermées ou désaffectées
Ouvrages d'art La ligne a nécessité la construction de plusieurs ouvrages d'art remarquables notamment le tunnel de Saint-Benoît, long de , et le viaduc du Blanc, sur la Creuse, qui est constitué de 21 arches pour une longueur de .
On recense également quatre ouvrages d'une longueur supérieure à : le pont sur la Vienne (), le pont sur l'Anglin (), le pont sur la Gartempe () et le viaduc de la Caronnière ().
Exploitation La desserte voyageurs se limite à la section de Saint-Benoît à Mignaloux - Nouaillé, parcourue par des trains TER Nouvelle-Aquitaine, qui assurent la desserte de Poitiers à Limoges.
Il subsiste une desserte fret d'un client embranché en gare de Jardres.
État actuel Depuis 2006, la section Concremiers - Le Blanc a été aménagée en voie verte. Celle-ci se nomme Voie verte des ValléesSite des Véloroutes et Voies Vertes de France : Guide des voies vertes et véloroutes de France, 70, consulté le 28 décembre 2013.. Le tronçon d'Ingrandes à Pazay-le-Sec (16 km) non aménagé est un chemin praticable à VTT et vélo tous chemins.
Le tronçon de Chauvigny à Fleix est un vélorail.
Quelques tronçons sont impraticables ou ont disparu.
Notes et références
Voir aussi Bibliographie .
Articles connexes
Liens externes
Voie Verte Concremiers - Le Blanc- Thenay sur le site des Véloroutes et Voies Vertes de France Le viaduc du Blanc sur le site de Structurae.
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