Le PZL 130 Orlik est un avion du constructeur aéronautique polonais PZL. C'est un monomoteur biplace destiné à des vols d'entraînement militaires. Doté d'un moteur Pratt & Whitney PT6-25C, son premier vol date d'.
Conception et développement L’Orlik a été conçu par Państwowe Zakłady Lotnicze (PZL) comme avion de formation pour la Force aérienne polonaise, pour remplacer les PZL-110 Kolibers. Il a également été conçu pour répondre au standard américain FAR 23. Le projet était sous la supervision d'Andrzej Frydrychewicz, ingénieur en chef de PZL.
Équipé d'une voilure à faible allongement pour mieux simuler le comportement des chasseurs à réactionAir International October 1985, ., l'avion a été initialement conçu pour être propulsé par un moteur en étoile de conception soviétique devant être remplacé à terme par la version modifiée et de construction polonaise sur les appareils de sérieAir International October 1985, .. Le premier prototype vola le , le deuxième prototype en et le troisième en .
Alors que l'armée polonaise avait prévu d'équiper ses Orlik du moteur en étoile de production locale, PZL avait prévu une version différente spécialement pour l'export, le PZL-130T Turbo Orlik, avec turbopropulseurAir International October 1985, .. Le troisième prototype fut rééquipé d'un Pratt & Whitney PT6A-25P de 410 kW et vola le , mais il fut détruit dans un accident en lors d'une démonstration pour la Force aérienne colombienneTaylor 1988, .. Deux autres prototypes à turbopropulseur ont suivi en 1989 et en 1990, l'un, PZL-130TB, propulsé par un , de construction tchèque, de 560 kW et l'autre, PZL-130TP, par un PT6A-25Lambert 1993, ..
En 1990, le développement de l'Orlik avec moteurs à piston a été abandonné, car les moteurs en étoile de construction polonaise ne délivraient pas assez de puissance, et les Polonais souhaitaient passer au PZL-130TB motorisé M-601.
Histoire opérationnelle Les livraisons de PZL-130TB à l'armée polonaise ont commencé en 1994, avec les avions pour équiper l'École de l'air de Dęblin et le de formation aérienne de Radom. Tous les PZL-130TB polonais ont été mis à niveau vers le standard TC-1, avec sièges éjectables et avionique amélioréeTaylor 1999, ..
Variantes PZL-130 Orlik L'avion d'origine avec le moteur à pistons Vedeneyev M14Pm. PZL-130T Turbo Orlik Version avec un turbopropuseur Pratt & Whitney Canada PT6A-25P PZL-130TM Orlik Version avec turbopropuseur PZL-130TB Orlik Version avec turbopropuseur PZL-130TC I Orlik Version avec sièges éjectables Martin-Baker Mk.11 et avionique modernisée PZL-130TC II Orlik Version avec turbopropuseur Pratt & Whitney Canada PT6A-25C, ailettes, et changement de la position du siège formateur. PZL-130TC III Orlik Version avec avionique modernisée (par exemple Affichage tête haute)
Utilisateurs
Force aérienne polonaise : 16 PZL-130TC II Orlik Advanced en service en 2020 Marine polonaise : ? appareils, tous retirés du service
Voir aussi
Références
. "Orlik…A Polish Fledgeling". Air International, October 1985, Vol 29 No 4. . . . .
Catégorie:Avion monomoteur Catégorie:Aéronef à turbopropulsion Catégorie:Avion d'entraînement militaire Catégorie:Avion militaire polonais Catégorie:Avion des années 1980 Catégorie:Premier vol en 1984 Catégorie:Aéronef PZL