La est une ligne ferroviaire principale à voie unique et à écartement métrique reliant la ville de Patras à celle de Pyrgos de la Grèce-Occidentale dans l'ouest du Péloponnèse.

Elle n'est exploitée que dans sa partie nord pour le service de train de banlieue de Patras.

Historique En , le gouvernement grec et la Compagnie des chemins de fer Le Pirée - Athènes - Péloponnèse (SPAP) ont signé un contrat selon lequel ils cédaient la construction et le développement de la ligne de Patras à Pyrgos à la Compagnie des travaux privés et publics et à la Compagnie du gaz du Pirée. Les SPAP ont maintenu le droit de la racheter dans un délai de quatre ans. Un an après le début des travaux il s'est avéré que les concessionnaires ne pourraient achever l'œuvre. Ainsi, en , les SPAP a entrepris l'achèvement de la ligne en la rachetant.

Chronologie d'ouvertures : : Patras - Achaia () : Achaia - Varda () : Varda - Lechéna () : Lechéna - Amaliada () : Amaliada - Pyrgos ()

Caractéristiques La ligne après avoir traversé la banlieue ouest de Patras à une vitesse réduite de en raison de l'existence de nombreuses passages à niveau, se lance dans les plaines de l'Achaïe et de l'Élide où sa vitesse maximale s'élève à . Au kilomètre 64+600 se situe la gare de Kavassila qui, jusqu'en 1997, donnait correspondance à la ligne secondaire vers Kyllini. Elle passe ensuite sous l'E55 pour atteindre la seconde ville plus peuplée d'Élide, Amaliáda, puis elle passe encore une fois sous l'E55 avant d'arriver à la ville de Pyrgos. Juste avant la gare, se situe le triangle de retournement qui donne aussi accès à la ligne de Pyrgos à Katakolon.

La ligne desservait dix-sept gares, y compris celles en ses extrémités de Patras et de Pyrgos, ainsi que plusieurs haltes. Toutes ces gares possèdent une voie d'évitement pour le croisement de trains. De nos jours, elles sont presque toutes fermées et désaffectées, une grande partie de la ligne étant sans trafic régulier depuis fin , excepté le petit tronçon d'un kilomètre entre Patras et Aghios Andréas qui est desservi par le service de train de banlieue de Patras.

Depuis 2020, ce service est étendu sur jusqu'à .

En ce qui concerne la signalisation, cette ligne comme la plupart du réseau de Péloponnèse en est privé. Seulement dans le complexe ferroviaire de Patras et dans la gare de Pyrgos sont installés de signaux mécaniques.

Exploitation Jusqu'en 2008 la ligne était parcourue par plusieurs trains voyageurs, et parfois par de trains fret. À titre indicatif en 2007 il y avait 8 allers-retours de trains voyageurs dont 3 InterCity, réduits progressivement en à 3 allers-retours dont 1 Intercity et finalement en 2010 à deux trains omnibus qui circulaient jusqu'au où tout le trafic a été suspendu. En dehors du service de train de banlieue de Patras, seuls des trains de travaux (bourreuses, régaleuses, draisines et grues) ou des HLP circulent périodiquement sur la ligne surtout pour l'échange du matériel roulant entre les dépôts de Patras et de Pyrgos.

Notes et références

Voir aussi

Bibliographie

Articles connexes Transport ferroviaire en Grèce Ligne de Kavassila à Kyllini Ligne de Pyrgos à Katakolon Ligne de Pyrgos à Olympie Ligne de Pyrgos à Kyparissia Organismós Sidirodrómon Elládos (Organisme des chemins de fer de Grèce)

Liens externes Site de l'association des amis grecs du chemin de fer Site officiel du propriétaire de l'infrastructure de la ligne Site officiel de l'exploitant

Patras a Pyrgos Catégorie:Géographie du Péloponnèse Catégorie:Achaïe Catégorie:Élide Catégorie:Fondation en 1888 Catégorie:Écartement métrique