L’A-90 Orlyonok (en , signifiant « Aiglon ») est un aéronef soviétique à effet de sol de type ekranoplan (ou ekranoplane).
Histoire Dans les années 1960, la marine soviétique était intéressée par un navire de transport militaire rapide. Rostislav Alekseïev, spécialiste des hydroptères et directeur du L'organisme a reçu le nom de concepteur Rostislav Alekseïev en 1991. (Bureau central de conception d'hydroptères) à Nijni Novgorod, conçut alors une série de prototypes qui ont débouché sur le KM en 1966, puis sur l'Orlyonok en 1972.
Conception L'Orlyonok a été conçu pour des missions de transport et d'assaut. Le nez du fuselage pivote pour permettre l'accès des véhicules à bord. À la différence des autres ekranoplanes, il est amphibie : muni de roues, il est basé à terre et non sur l'eau.
La disposition des moteurs est inhabituelle : l'engin présente un moteur pour le vol de croisière et deux moteurs d'appoint pour le décollage. Le moteur de croisière est un turbopropulseur Kouznetsov NK-12 très puissant () disposé en haut de la dérive, entraînant deux hélices contrarotatives. Les moteurs d'aide au décollage sont deux turboréacteurs Kouznetsov NK-8 placés sur les côtés du fuselage en amont de l'aile, orientés vers le bas et utilisés comme soufflantes pour augmenter la sustentation (système PAR, Power Augmented Ram).
L'avion dispose sous le fuselage d'un hydroski relevable, servant essentiellement d'amortisseur pendant l'amerrissage. Il peut également être légèrement sorti au décollage.
Production Alors qu'il était prévu d'en construire , seulement cinq A-90 Orlyonok ont été construits, dont quatre ont été mis en service, le premier prototype, le S-20, n'ayant servi que pour des essais statiques.
Quatre exemplaires volants ont été construits, dont l'un s'est écrasé dans la Caspienne en 1975 et a ensuite été reconstruit. L'avion est entré au service militaire en 1979 avec trois A-90 qui seraient toujours opérationnels en 1993. Par la suite, ils auraient été mis sous cocon à la base navale de Kaspiisk sur la Caspienne.
Les quatre appareils ayant volé sont : S-21, mis en service le , perdu lors d'un accident le : lors d'un remorquage dans des conditions orageuses, il a chaviré puis a été coulé par les navires de la ; S-23, premier prototype ayant volé, accidenté le et installé comme monument à Kaspiisk ; S-25, terminé en 1979, mis en service le , déclassé en 1999 ; S-26, terminé en 1980, mis en service le , déclassé en 2006 et conservé depuis 2007 à Moscou, au .
L'A-90 est entré en service militaire actif en 1979. Les appareils S-25 et S-26 sont restés en service au-moins jusqu'en 1993.
Caractéristiques vignette|upright=1.25|L'A-90 Orlyonok S26. Équipage : 6 à 9 Capacité :
Masses Masse à vide : environ Charge utile : 27 à carburant : 15 à masse en charge : masse max : 125 ou
Construction Fuselage, aluminium épais, soudé (technique marine) voilure : aluminium mince, riveté (technique aviation)
Dimensions Longueur : Envergure : Surface portante : Stabilisateur :
Motorisation-propulsion Moteur de croisière : turbopropulseur Kouznetsov NK-12MK puissance : ()Air et Cosmos/Aviation International /93 20 décembre 1996 Propulsion : 2 hélices contrarotatives, diamètre de Poussée statique : () Moteurs de décollage : 2 turboréacteurs Kouznetsov NK-8-4K Poussée unitaire : Poussée totale : (soit 29 % de la masse maximale)
Performances (selon Wingship Investigation) Vitesse de décollage : 200 - Vitesse de croisière : Consommation en croisière : Rayon de virage : à à Altitude en virage : 3 à (pour pouvoir incliner l'avion) Vitesse de décrochage : Distance franchissable :
Dans la culture
Il apparaît l'album numéro 45 de Les Aventures de Buck Danny : Les Secrets de la mer Noire, appelé par le surnom Orlan.
Sources Wingship Investigation (ARPA 1994), final Report vol.1 , Vol.2 , vol.3
Notes et références
Articles associés
Ekranoplane (avion à effet de sol) KM (ekranoplane) Lun, un autre modèle d'ekranoplan Avion à effet de sol Effet de sol
Liens externes
What happened to the Ekranoplan? - The Caspian Sea Monster « Le Monstre de la Caspienne », La Revue n° 47, , p.24-25.
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