Le métro de Thessalonique (en ), mis en service le , est un réseau de transport en commun en site propre souterrain desservant la ville grecque de Thessalonique, en Macédoine-Centrale.
Histoire La construction du métro de Thessalonique a commencé en 2006 et devait initialement s'achever en 2015.. Les travaux ont commencé le et la section entre les deux premières stations achevée le .
La première personne à proposer un système de métro pour la ville était l'architecte français Ernest HébrardΓερολύμπου, Αλεξάνδρα, Η Ανοικοδόμηση της Θεσσαλονίκης Μετά την Πυρκαγιά του 1917, B Έκδοση, University Studio Press, Αριστοτέλειο Πανεπιστήμιο Θεσσαλονίκης, Θεσσαλονίκη 1995., directeur de la reconstruction de la ville à la suite de l'incendie de 1917, afin d'améliorer la desserte entre le centre-ville et sa banlieue.
L'idée de la construction du métro a été sérieusement considérée à partir des années 1980. Entre 1986 et 1988, un petit tunnel avait été creusé sous la route Egnatia, puis les travaux se sont arrêtés par manque de financement.
Ils n'ont repris que vingt ans plus tard, en raison d'une série d'échecs des appels d'offres entre l'État grec et les concessionnaires. La première phase du projet, la ligne 1, comprend de ligne double souterraine (deux tunnels séparés parallèles), et un dépôt dans l'extrémité sud de la ligne. Le budget total de ce projet est de d'euros. Une partie de ce budget ( d'euros) est financée par le Cadre Communautaire d'Appui et un emprunt de d'euros a été contracté à la Banque européenne d'investissement.
Le lancement de la deuxième phase du projet a été approuvé avant la mise en service de la ligne 1, et en la compagnie de construction Attiko Métro S.A. recherchait des concessionnaires pour l'extension à la banlieue est de Kalamariá. Attiko Metro a prétendu que la construction simultanée des stations de correspondance épargnerait à la ligne principale une fermeture éventuelle lors de travaux de la deuxième phaseThessaloniki Metro Extensions.
Après de travaux, le réseau métropolitain de Thessalonique est officiellement inauguré le avec la mise en service de la ligne 1., tandis que la ligne 2 est mise en service le ..
Exploitation Le métro de Thessalonique a plusieurs similarités avec celui de Copenhague. Il dispose de 18 rames automatiques de type AnsaldoBreda Driveless Metro fournies par le constructeur Hitachi Rail Italy qui circulent dans deux tunnels séparés, et toutes les stations sont équipées de portes palières pour la protection des voyageurs.
Lignes et stations du réseau métropolitain de Thessalonique
Ligne 1
Station Date d'ouverture Sites d'intérêt Néos Sidirodromikós Stathmós Musée de l'holocauste (futur) Dimokratías Église des Saints-Apôtres Venizélou Mosquée Hamza-BeyÉglise de la Panagía ChalkéonMusée juifMarché Modiano Agías Sofías Église Sainte-SophieÉglise de l'AcheiropoiètosHammam BeyManoir Lóngos Syntriváni Arc de GalèreChapelle du SauveurMurs d'enceinte Panepistímio Université AristoteStade KaftanzoglioMusée de la guerreFondation des Beaux-Arts de Teloglion Papáfi Efklídi Nouvelle Mosquée Fléming Analípseos 25is Martíou Villa Mordoch Voúlgari Villa Allatini Néa Elvetía
Prolongements La construction de la deuxième phase (les prolongements) vers Kalamariá (au sud) et Efkarpía (au nord) va commencer avant l'achèvement de la première phase. L'inauguration de ces extensions était respectivement prévue pour les années 2016 et 2018.
Le concessionnaire du prolongement vers Kalamariá, long de , a été choisi le et le coût de l'investissement est d'euros. La plus grande partie du financement ( d'euros) proviendra du cadre de référence stratégique national (CRSN). Il est estimé que la mise en service de cette ligne desservira chaque jour usagers.
Début , l'avenir de la bifurcation vers Stavroúpoli et Efkarpía est incertain.
Deuxième phase
Bifurcation vers Kalamariá (à la station 25is Martíou) Station Date d'ouverture Sites d'intérêt 25is Martíou Nomarchía Kalamariá Aretsoú Néa Kríni Míkra
Bifurcation vers Stavroúpoli et Néa Efkarpia (à la station Dimokratías) Station Situation Sites d'intérêt Dimokratías en service Neápoli planifiée Pávlou Melá planifiée Stavroúpoli planifiée Políchni planifiée Efkarpía planifiée Papageorgíou planifiée
Troisième phase La troisième phase comprend de proposition pour d'autres prolongements vers le nord-ouest et le sud-est de l'agglomération. Les travaux de cette phase doivent commencer après l'achèvement de ceux de la deuxième. À l'issue de cette dernière phase, le réseau de métro sera long de .
Bifurcation d'Évosmos (à la station Νéos Sidirodromikós Stathmós) Station Situation Sites d'intérêt Νéos Sidirodromikós Stathmós en service Ambelókipi planifiée Meneméni planifiée Évosmos planifiée Elefthério-Kordélio planifiée
Bifurcation de Toúmba (à la station Panepistímio) Station Situation Sites d'intérêt Papáfi en service Toúmba planifiée Chariláou planifiée Néa Elvetía en service
Parcs relais Lors de son inauguration en 2023, la ligne principale devrait être équipée de quatre parcs relais souterrains, dont deux de sous la station Νéos Sidirodromikós Stathmós () à l'extrémité nord de la ligne, un de sous la station Panepistímio (Université Aristote de Thessalonique), et un de à la station Néa Elvétia à l'extrémité sud de la ligneAttiko Metro.
Notes et références
Voir aussi
Articles connexes Métro d'Athènes
Liens externes Attiko Metro S.A. - Thessaloniki Metro Maps UrbanRail.Net - Thessaloniki Metro Déclarations du Secrétaire d'État grec aux transports et aux infrastructures.