Le pont de l'île Saint-Denis franchit la Seine en deux parties, une de Saint-Denis, à l'est, à l'Île Saint-Denis, communes toutes deux du département de la Seine-Saint-Denis, et l'autre de l'Île Saint-Denis à Villeneuve-la-Garenne, à l'ouest, dans le département des Hauts-de-Seine.
Historique vignette|gauche|L'ancien pont de l'Île-Saint-Denis, conçu par les Frères Seguin... vignette|gauche|...et vu par Alfred Sisley vers 1872 (Le Pont de Villeneuve-la-Garenne, Metropolitan Museum of Art, New York). vignette|gauche|Le nouveau pont, vers 1900. vignette|Le tablier du pont, à l'époque où les voitures étaient rares... Le premier projet de réalisation de pont date de 1829 mais n'a pas été réalisé. Seuls des bacs permettaient d'atteindre la commune de L'Île-Saint-Denis jusqu'en 1844.
Afin de permettre la réalisation d'une route contournant Paris pour faciliter la défense de la capitale, une ordonnance royale du déclare d’utilité publique la construction d’un pont reliant l’île à la rive droite.
Le , les frères Seguin obtiennent la concession, pour , d'un pont suspendu de part et d’autre de l’île. Celui-ci est en réalité un pont double, l'un entre Saint-Denis et L'Île-Saint-Denis et l'autre entre L'Île-Saint-Denis et Villeneuve-la-Garenne, « ayant pour ouverture relative et , piles non comprises ».
Le chantier débute le et le pont est livré le . Conformément aux termes de la concession, le passage sur le pont est payant jusqu'au , date à laquelle la concession est rachetée par les trois communes.
Des malfaçons sont constatées, et dès 1880, la question de la reconstruction du pont est posée. Celle-ci est décidée par le Conseil général de la Seine en 1901.
Les anciens ponts, qui furent les derniers ponts suspendus du département de la Seine ont été démontés lors de la construction du nouvel ouvrage, mais les piles ont dû être reconstruites.
Les nouveaux ponts ont été conçus par l'ingénieur des Ponts et Chaussées Louis-Pierre CaldaguesMINISTÈRE DES TRAVAUX PUBLICS: Ingénieurs des Ponts-et-Chaussées, (1748-1932) et décorés par Jules Formigé (1879-1960). Les sculptures ont été réalisées sous la responsabilité de Florian Kulikowski.structurae.com.
Principaux accidents vignette|Le pont de la Garenne à l'Île-Saint-Denis, vu du quai d'Asnières. L'immeuble est toujours présent. L'actuel pont a subi plusieurs accidents qui ont nécessité d'importantes réparations.
En 1941, une péniche allemande heurte l'arche centrale du pont du Petit bras, et endommage un des sept arcs de fonte supportant l'ouvrage.
Le , alors que la Seine est en crue et que la circulation y est interdite, un pousseur descend néanmoins la Seine et heurte le pont du Grand bras, cassant quatre des arcs de fonte et interrompant la circulation routière pendant trois mois. En 1987, une barge ayant rompu ses amarres heurte le pont, mais ne cause pas de dégâts importants.
En , le haut d'un camion circulant sur la voie sur berge heurte le pont pendant les travaux de renforcement et de pose de la voie du tramway, occasionnant de nouvelles dégradations à l'ouvrage, et d'importants problèmes de circulation dans l'ensemble du quartier..
Le , le pont est percuté par un bateau de croisière, ce qui entraîne sa fermeture aux circulations routière et du tramway pour une durée estimée à une année.
Description Le pont assure la continuité de l'ex-route nationale 186 ainsi que, à partir de 2012-2013, de la ligne T1 du tramway. Il joint d'une part, le quai d'Asnières et le quai Alfred-Sisley, et d'autre part, le quai de Seine et le boulevard de la Libération.
Notes et références
Voir aussi
Articles connexes Liste des ponts sur la Seine Liste des ponts de Saint-Denis
Ile Saint-Denis Ile Saint-Denis Catégorie:L'Île-Saint-Denis Catégorie:Villeneuve-la-Garenne Ile Saint-Denis Ile Saint-Denis Ile Saint-Denis Ile Saint-Denis Catégorie:Ligne 1 du tramway d'Île-de-France