La ligne 1 du tramway de Nice, appelée T1, est une ligne de transport en commun en site propre du tramway de Nice exploitée par la régie Ligne d’Azur, mise en service en 2007 et reliant le quartier de Saint-Sylvestre au quartier Pasteur de la commune de Nice, en suivant un tracé desservant le centre de la ville.
Historique
Chronologie : inauguration de la ligne : mise en service entre Las Planas (aujourd'hui Henri Sappia) et Pont Michel : prolongement de Pont Michel à Hôpital Pasteur
Naissance du projet
Réalisation Depuis la fin de service du tramway de Nice et du Littoral en 1953 et à la suite du premier choc pétrolier en 1971, Nice, comme de nombreuses autres agglomérations françaises, connaît de grands problèmes au niveau de la circulation en centre-ville. Pour y remédier, elle lance en 1987 des études sur la réalisation d'un transport en commun en site propre. Après une augmentation massive de l'offre de transport en autobus, le projet d’une ligne de tramway naît en 1998.
En 2002, la commission d'enquête donne un avis favorable au projet du tramway et la communauté urbaine Nice Côte d'Azur, qui est le maître d’ouvrage, attribue le marché de maîtrise d'œuvre et de réalisation du lot d'infrastructures à Thalès Engineering (en concurrence avec Semaly et Obermeyer)..
C'est en 2003 que la CANCA lance un appel d'offres pour déterminer le constructeur du tramway avec comme condition imposée une solution alternative à la ligne aérienne de contact pour la traversée des places Masséna et Garibaldi...
vignette|gauche|alt=Image représentant l'avenue Jean-Médecin en travaux avec les rails posés et des blocs de béton prêts à être posés.|L'avenue Jean-Médecin en travaux.
Étant plus fiable que le bus en circulation, moins cher que le métro à la construction et déclaré d’utilité publique le par le préfet des Alpes-Maritimes, les travaux commencent alors en . Le coût des travaux s'élève à et est financé par l'État (), le conseil régional de Provence-Alpes-Côte d'Azur () et le conseil général des Alpes-Maritimes ().
Le planning des travaux se fait en plusieurs étapes. : : déviations des réseaux au nord de Nice ; : construction du centre opérationnel du tramway ; : travaux de la plateforme du tramway ; : soudure des rails ; : livraison de la première rame ; : début des essais au nord de Nice ; : ouverture de la ligne et début des essais sur toute la ligne.
Le , la CANCA dévoile que la commission d'appel d'offres a choisi Alstom Transport comme constructeur du tramway avec son modèle Citadis pour un marché estimé à ..
La CANCA choisit de déléguer son service public de transport en commun (environ trois cents bus et une ligne de tramway) le en signant une convention avec à la société nouvelle des transports de l'agglomération niçoise, filiale du groupe Connex...
Le marché de construction du dépôt d'attache et du centre de maintenance situé au nord de Nice est attribuée à Eiffage Travaux Publics, Eiffage Construction Azur, Appia Alpes-Maritimes et Spie Fondations, celui de la plate-forme du tramway et des rails à Eurovia, Vossloh et AMEC SPIE et celui de l'énergie électrique à Ineo Sclé Ferroviaire.. Il est construit à partir de 2004 par l'atelier de Marc Barani pour être livré deux ans plus tard en 2006...
Il est démontré le qu'un système de fraude de la part de THEC (), filiale du groupe Thales, est établi en 2002 afin d'obtenir le marché de maîtrise d'œuvre du tramway estimé à . Les personnes accusées ont été mises en examen pour corruption et abus de biens sociaux....... La maîtrise d’œuvre est reprise un an plus tard en 2006 par Coteba..
vignette|droite|alt=Image représentant l’entrée de la crypte souterraine fermée et en travaux.|Entrée de la crypte. Des fouilles archéologiques sont entreprises sous la place Garibaldi en même temps que les travaux du tramway et ont permis de découvrir les vestiges du Pont-Vieux (environ ) et des fortifications de la porte Pairolière (environ ). Afin de préserver le sous-sol de Nice, une dalle en béton est posée par-dessus les ruines pour permettre le passage du tramway et la continuité des fouilles. L'entrée de cette crypte se fait par la place Jacques-Toja....
Trois mois avant la mise en service de la ligne, la déclaration d'utilité publique est annulée par la cour administrative d'appel de Marseille concernant la prise en compte partielle d'une réserve du commissaire enquêteur relative au stationnement des riverains après la livraison du tramway..
vignette|droite|alt=Image représentant les essais sur le boulevard Jean-Jaurès avec deux tramways à l'arrêt et un homme en gilet jaune traversant la voie du tramway.|Essais sur le boulevard Jean-Jaurès.
Peu de temps après, le , le tramway effectue ses premiers tests des batteries embarquées en traversant les places Masséna et Garibaldi..
Mise en service La ligne du tramway est inaugurée le puis mise en service le , mesure et s'étend du nord de Nice (boulevard Comte-de-Falicon) à proximité du stade du Ray et de l'A8 jusqu'au pont Michel dans le quartier Saint-Roch.
La ligne emprunte des axes de circulation très importants tels l'avenue Jean-Médecin, artère centrale de Nice, la place Masséna, la principale place de la ville ou encore la place Garibaldi à l'est, proche du Vieux-Nice. La ligne dessert également le campus Saint-Jean d'Angély qui, selon les projets de la municipalité et de l'université Nice-Sophia-Antipolis, doit devenir un pôle important.
Extension de Pont Michel à Hôpital Pasteur L’étude du prolongement de la ligne est étudiée dès 2002 où plusieurs variantes sont proposées dont une avec l’utilisation d’un tram-train. La mise en service est fixée en 2010, tout comme pour la ligne 2..
Le , le marché de maîtrise d’œuvre est attribué au groupement Inexia, filiale de Systra..
En , le maire de Nice confirme l’extension de la vers le nouvel hôpital Pasteur.. La ligne est prévue d’être étendue jusqu’à la ville voisine de La Trinité. Le projet d’extension de la ligne 1, dont les travaux ont commencé en et longue d’environ , se fait en trois étapes..
vignette|droite|alt=Image représentant le panneau exposé à Pont Michel présentant la première phase de l’extension de Pont Michel à Hôpital Pasteur.|Panneau exposé à Pont Michel présentant la première phase de l’extension de Pont Michel à Hôpital Pasteur.
La première phase longue d’environ va de la station Pont Michel jusqu’à la prochaine station Hôpital Pasteur. Cette nouvelle station permet de desservir le quartier de Pasteur, intégré au sein d'un quartier prioritaire, ainsi que le futur hôpital Pasteur en cours de construction et dont les travaux, qui devaient se terminer à la même date que celle du tramway, se termineront en 2014. Le nombre de voyageurs quotidien supplémentaires est estimé à cinq mille d’ici 2013 soit un total de cent cinq mille.
Le coût des travaux s’élève à d’euros et est financé par la métropole Nice Côte d'Azur avec le conseil général des Alpes-Maritimes (), l’État (), le conseil régional de Provence-Alpes-Côte d'Azur (1,6 million) et les fonds européen de développement régional (0,736 million)..
Les travaux, qui ont commencé en , se font en plusieurs étapes : dévoiement des réseaux (six mois) ; construction d’un nouveau pont à côté du pont René Coty. (douze mois) ; construction de la plateforme de circulation du tramway (onze mois) ; essais (trois mois) ; marche à blanc (deux mois).
Le , le tramway fait son premier essai en partant de Pont Michel jusqu’à Hôpital Pasteur afin de tester les différents aménagements mis en place (structure porteuse du pont)...
Le tronçon jusqu’à l’hôpital Pasteur est mis en service le pour étendre la ligne à ... Par la même occasion, le nom du terminus Las Planas change pour devenir Henri Sappia..
Entretien des voies Du au , la ligne est partiellement coupée à partir de minuit entre les stations Henri Sappia et Hôpital Pasteur afin de permettre la réalisation de l’entretien des voies. Pendant cette période, pour permettre la continuité de service, les tramways ont été remplacés par des bus de substitution. À la suite d'une usure ondulatoire des rails, une meuleuse est utilisée pour nettoyer et réajuster les rails en enlevant environ . Le coût est estimé à environ ..
Changement de nom de station En 2023, à la suite de la démolition du palais des congrès et des expositions Acropolis, la station Acropolis est renommée en République..
Présentation
Général La est une ligne directe du terminus de Henri Sappia à celui de Hôpital Pasteur. Le départ le plus tôt et l'arrivée la plus tardive se fait à la station Henri Sappia puisque le dépôt d'attache s'y trouve. En 2015, en direction de Hôpital Pasteur, le premier départ s'effectue à et le dernier à . En direction de Henri Sappia, le premier départ s'effectue à et le dernier à . Le premier départ du service de nuit s'effectue à partir de .
La ligne circule tous les jours du lundi au dimanche y compris les jours fériés excepté le . Elle doit suivre une fréquence horaire de quatre à cinq minutes du lundi au vendredi, de cinq à six minutes le samedi et de huit minutes le dimanche et jours fériés.
La ligne est certifiée des normes « Service de transport urbain de voyageurs ».Les caractéristiques certifiées sont l’accueil, le confort, la disponibilité des équipements, l’information, la netteté et la propreté des installations, la netteté et la propreté des modules de transports, la régularité et la ponctualité pour les lignes de bus, tramway, navette automatiques et RER, l’attente des trains pour le métro ainsi que la sécurité et les contrôles. délivrée par Afnor Certification. ainsi que ISO 9001 « Systèmes de management de la qualité » et ISO 14001 « Systèmes de management environnemental » délivré par l’organisation internationale de normalisation..
Tracé vignette|droite|alt=Image représentant la carte géographique de la ligne.|Carte géographique de la ligne.
La ligne présente une forme générale en « U » en commençant son trajet au nord de Nice. Henri Sappia dessert le quartier populaire de Saint-Sylvestre. La ligne passe sous le pont de l’entrée / sortie 54 de l’autoroute A8, à côté de l’église Saint-Jean-l’Évangéliste, continue sur le boulevard Comte-de-Falicon puis le boulevard Gorbella en passant à Comte de Falicon, Le Ray et Gorbella desservant ainsi le quartier du Ray avec l’ancien stade du Ray à proximité.
La ligne passe sur le boulevard Alfred-Borriglione et traverse le quartier de Valrose en passant à Valrose Université. À proximité se trouve le château de Valrose qui abrite un des campus de l’université Nice-Sophia-Antipolis. Borriglione, seule station à avoir un seul quai central au milieu des deux voies de circulation (la montée et la descente se faisant à gauche dans le sens de la marche), dessert le quartier Libération. Non loin se trouve l’église Sainte-Jeanne-d’Arc. La ligne traverse la place du général-de-Gaulle pour continuer sur l’avenue Malaussena et arriver à Libération. Les trottoirs ont été spécialement aménagés pour accueillir le marché juste à côté de la gare du Sud et de la gare de Nice CP des chemins de fer de Provence exploitant la ligne de Nice à Digne.
Gare Thiers, situé au centre de la ville, dessert le quartier Thiers et est en correspondance avec la gare de Nice-Ville en cours de restructuration afin que l’accès entre la gare et la station de tramway se fasse plus facilement. La ligne enchaîne sur l’avenue Jean-Médecin et le quartier Jean-Médecin en passant à côté de la basilique Notre-Dame puis s’arrête à Jean Médecin avec le centre commercial Nicetoile qui se trouve juste à côté ainsi que diverses enseignes de magasins.