Le Kawasaki C-1 est un avion de transport militaire tactique du constructeur japonais Kawasaki Heavy Industries Aerospace Company (川崎重工業航空宇宙カンパニー Kawasaki Jūkōgyō Kōkūuchū Kanpanii), filiale du Kawasaki Heavy Industries.
Historique
Au milieu des années 1960, la flotte de transport de la Force aérienne d'autodéfense japonaise (JASDF) était obsolète, composée principalement de Curtiss C-46; la (NAMC), qui construisait l'avion de ligne NAMC YS-11, est approché pour développer un avion de transport indigène. La NAMC a décidé que Kawasaki ferait office de contractant principal, mais plusieurs autres membres du consortium NAMC étaient chargés de fabriquer d'autres portions.
Le prototype XC-1 (le 18-1001) a volé pour la première fois le et a été remis à l'Agence de la défense en pour être testé. En 1972, le premier avion a été remis au JASF sous le nom de C-1 28-1001. Au total, 31 C-1 ont été fabriqués par Kawasaki pour des opérations dans trois escadrons de transports.
Après le restitution d'Okinawa au Japon, la portée maximale du C-1 est devenue problématique car il n'a pas pu voler directement vers l'île sans arrêt de carburant. Probablement la raison pour laquelle la JASDF a acheté le C-130H Hercules et réduit le nombre de C-1 prévus.
Outre les 31 avions C-1 de la JASDF, deux autres fuselages et un avion ont été construits. Un fuselage d'essai de résistance statique pourrait encore être utilisé comme entraîneur au sol au camp Narashino, et un fuselage d'essai de résistance à la fatigue, également pour l'entraînement au sol au camp Matsudo. Le Laboratoire Aéronautique National a acquis un seul C-1 et l'a largement modifié en Asuka Quiet STOL, maintenant conservé à l'intérieur du musée de l'Air et de l'Espace de Gifu-Kakamigahara.
Un exemplaire d'une version d'entraînement à la guerre électronique nommée EC-1 a effectué son premier vol le , il s'agit du construit qui entre en service en .
Quatre sont détruits dans des accidents dont une collision en vol entre deux d'entre eux le (14 morts), une sortie de piste le et un perdu en mer le (5 morts=.).
À partir de 2017, il est remplacé par le Kawasaki C-2. La cérémonie d'adieu à lieu le .
Caractéristiques vignette|gauche|Soute du C-1. vignette|C-1 larguant des parachutistes. Il peut transporter jusqu’à 60 soldats ou 45 parachutistes. Son autonomie a été volontairement limitée, car la politique japonaise est de ne pas avoir de matériel offensif.
Opérateurs En 2008, 26 exemplaires sont en service dont un EC-1 destiné à la guerre électronique.. 7 C-1 et un EC-1 en 2022Defence of Japan 2022 (Annual White Paper). p.53. Japan Ministry of Defence.
Les avions de transport sont mis en œuvre par le commandement de soutien aérien dans trois unités a son apogée, une unique depuis 2018. escadre de transport aérien tactique, base aérienne de Komaki escadron (1973-1989) escadre de transport aérien tactique, Iruma Air Base ( : 入間基地) escadron (1973-2025) escadre de transport aérien tactique, Miho Air Base (Miho-Yonago Airport - : 美保飛行場) escadron (1979-2018)
Notes et références
Voir aussi
Catégorie:Avion militaire japonais Catégorie:Avion militaire de la guerre froide Catégorie:Avion de transport militaire Catégorie:Avion biréacteur Catégorie:Premier vol en 1970 Catégorie:Avion des années 1970 Catégorie:Avion à ailes hautes Catégorie:Aéronef Kawasaki Catégorie:Avion à empennage en T