Jacques Villiers, né le à Vaucresson et mort le à Neuilly-sur-Seine., est un ingénieur et haut fonctionnaire français, consulté sur site www.enac.fr le 12 avril 2012. Il a été le fondateur du Centre d'études de la navigation aérienne, et le cocréateurAviation civile magazine, mai 2007, 60 ans de contrôle aérien "en-route", page 19 du CAUTRA, le système informatique de gestion du trafic aérien français.
Biographie Jacques Villiers est issu d'une famille lorraine. Tout jeune, il rejoindra la résistance et le maquis du Vercors, où il échappera à la mort en 1944.
À la Libération, il intègre l'École polytechnique (X 45) (1945-1948), dont il sortira dans le corps des ingénieurs de la navigation aérienne (devenu par la suite corps des ingénieurs de l'aviation civile, puis fusionné aujourd'hui au sein du corps des Ingénieurs des ponts, des eaux et des forêts). Après avoir fait son école d'application à l'École nationale de l'aviation civile (1948-1950), il rejoint le Service de la Navigation Aérienne (SNAé), où il militera dès 1957 pour que la France s'équipe de matériel moderne de calculs pour permettre au système de navigation aérienne français de se moderniser. En 1960, à la suite d'une réorganisation du SNAé, le directeur de la navigation aérienne lui permet de créer le Centre d'études de la navigation aérienne (CENA). Il y pose les principes de l'automatisation du système de navigation aérienne françaisPerspectives sur l'automatisation du contrôle de la circulation aérienne, Revue Navigation, 1961L'approche française de l'automatisation du contrôle de la circulation aérienne, 1966 L'automatisation de l'exploitation: l'exemple du contrôle de la circulation aérienne, bulletin du PCM, 1967, une approche qui reste "human centered". L'homme reste au centre du développement du système, et celui-ci est conçu de façon à demander à l'opérateur le moins d'effort possible en termes d'interactions et de saisie. Jacques Villiers invente ainsi dès les années 60 le Digitatron, un moyen de saisie tactile permettant aux opérateurs de modifier de façon intuitive les plans de vol des avions.
C'est aussi à cette époque qu'il développe la théorie des filtres, qui sépare les actions de contrôle sur les flux de trafic en plusieurs filtres dont l'horizon temporel est différent. Dans un article de 1968Perspectives pour le contrôle de la circulation aérienne dans les phases avancées d'automatisation: la méthode des filtres, Revue Navigation, 1968 , il décrit ainsi 4 niveaux de filtres : un filtre accident de dernier secours un filtre radar permettant de distinguer les paires d'avions en conflit un filtre "aux procédures" permettant d'alimenter en informations utiles le contrôleur un filtre en amont de gestion des flux permettant d'éviter la surcharge des secteurs.
Cette théorie préfigure de façon exacte ce qu'est devenu le système de contrôle aérien, que ce soit au niveau français, européen ou mondial, avec : un organisme de gestion des flux (la CFMU en Europe), des systèmes de détection de conflits par paires, des systèmes plus évolués permettant de regrouper ces conflits élémentaires en ensemble de problèmes les systèmes d'anti-collision, connu aujourd'hui sous le nom de concept ASAS (et normalisé dans le cadre du Traffic Collision Avoidance System).
Directeur du CENA de 1959 à 1970, il y sera donc le visionnaire (suivant l'expression même de ses anciens collèguesDiscours prononcé par Yves Lambert, ancien directeur de la navigation aérienne, Mars 2012 ) du lancementSophie Poirot Delpech, une biographie du Cautra Pour la France, l'idée initiale vient d'un jeune ingénieur sorti de l'X puis de la première promotion des Ingénieurs de la Navigation Aérienne de la toute jeune ENAC (Jacques Villiers). Un dessein l'occupe et le passionne depuis 1957: les perspectives d'automatisation de la navigation aérienne du système de contrôle aérien français, le CAUTRA (Coordonnateur automatique du trafic aérien), dont il verra le développement des versions I et II.
En 1970, il est appelé à d'autres responsabilités et devient directeur de la région aéronautique Nord, et laisse alors la direction du Centre d'études de la navigation aérienne (CENA) à son adjoint, Dominique Alvarez. Il continuera cependant de s'intéresser à l'automatisation du système de contrôle, rédigera plusieurs rapportsRapport des sages, 1985 et de nombreux articles dans des revues ou des colloques internationauxAutomatisation du contrôle de la navigation aérienne: de la décision à l'aide à la décision, Revue Navigation, 1974 L'intelligence artificielle dans le contrôle de la circulation aérienne, ITA magazine, 1987 Le mur de la capacité, ITA magazine, 1990 Aéroports du futur, des carrefours saturés, Science et Vie Hors série , Aviation 99, juin 1999 La mémoire des opérateurs dans la conduite des systèmes complexes: le cas de l'ATC, Forum homme-machine, ANAE 2000 .
Il est par la suite responsable de l'inspection générale de l'aviation civile et membre du conseil d'administration d'Aéroports de Paris.
Il est président du conseil d'administration de l'ÉNAC de 1979 à 1989Newsletter ENAC, Mars 2012, période pendant laquelle il rédigera le schéma directeur de l'école ENAC2000. Ce schéma pose ainsi les bases d'une école rénovée et moderne, et les différents directeurs successifs de l'ENAC s'en inspireront. Il est également membre de l'Académie de l'air et de l'espace, où il s'occupe de la section morale, droit, sociologie et économie. Profondément humaniste, c'est dans ce cadre qu'il s'intéresse à l'économie comme en témoignent certains articles qu'il a publiés à ce sujetProductivité et équité : la fin d'un rêve, La Jaune et La Rouge, janvier 2002 .
Il développe au début des années 2000 un concept original, le contrôle subliminal, qu'il va implanter en utilisant les algorithmes développés par Nicolas Durand et Jean-Marc Alliot dans le cadre du projet ERCOS. Il présente alors un nouvel ensemble d'outils pour le contrôle du trafic aérien, le système ERASMUSThe ERASMUS project: a friendly way for breaking the capacity barrier, Revue "The controller" ERASMUS, une voie conviviale pour franchir le mur de la capacité, Revue ITA, vol 58, juin 2004 Automated air traffic control for an innovative and efficient "single sky". A joint road to a joint goal, ECAC 27 . Cet ensemble d'outils donnera lieu à un important projet de R&D européen, qui portera le même nomSite web du projet ERASMUS Revue technique de la Direction des Services de la Navigation Aérienne . Ce projet fera travailler ensemble pendant plusieurs années des organismes européens (Eurocontrol), des fournisseurs de service aérien nationaux (DSNAErasmus de nouveaux concepts pour les systèmes de contrôle, mai 2006 ,..), des équipementiers aéronautiques (HoneywellSubliminal ATC Utilizing 4D Trajectory Negotiation, R. Weber (Honeywell)), etc. Les résultats de ce travail seront à la baseERASMUS, strategic deconfliction to benefit SESAR, Rosa Weber (Honeywell), Air Traffic Management international conference d'une des tâches (4.7.2) les plus importantes du projet de ciel unique européen SESAR. Il dépose d'ailleurs un brevet sur ce sujetDispositif et procédé d'assistance automatisée aux contrôleurs de la circulation aérienne . Il consacre les dernières années de sa vie à développer et promouvoir ce système, par de nombreux articlesConflict and wind forecast: how to best benefit from wind forecasting, The Journal of Air Traffic Control, Vol 53, No 4, Automne 2011 et conférences, qui auront des échos dans la presse scientifique nationaleLes voies du ciel s'ouvrent à l'ordinateur, Science et Vie , juillet 2008 .
Suivant les mots de Michel WachenheimJacques Villiers sur le site des amis du CENA :
Bibliographie En collaboration avec Paul Funel, Le transport aérien français : rapport au ministre d'État, ministre des Transports, La Documentation française, Paris, 1982 Lire en ligne.
Sophie Poirot-Delpech, Mémoire et histoires de l'automatisation du contrôle aérien : sociobiographie du CAUTRA, Éditions L'Harmattan,
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