Le est un sous-marin de la marine impériale japonaise de type B1 en service durant la Seconde Guerre mondiale, commissionné en 1941.
Il a participé à l'attaque de Pearl Harbor, et a été le seul sous-marin de l'Axe à effectuer le bombardement aérien sur le territoire continental des États-Unis pendant la Seconde Guerre mondiale, lors des raids aériens dits de Lookout, et le bombardement de Fort Stevens, deux attaques qui ont eu lieu dans l'État de l'OregonWebber (1985), "Silent Siege-II" p. vi.
Construction Construit par les Chantiers navals Mitsubishi, à Kobe au Japon, le I-25 a été mis sur cale le , sous le nom de Sous-marin n° 42. Il a été lancé le et a été achevé et mis en service le .
Description Le I-25, pesant près de en surface, était capable de plonger à , puis de se déplacer à une vitesse maximale de 8 nœuds, avec une autonomie de 96 milles nautiques à une vitesse réduite de 3 nœuds. En surface, sa portée était de milles nautiques, développant une vitesse maximale de 23,6 nœuds. Il transportait un hydravion de reconnaissance biplace Yokosuka E14Y (connu des Alliés sous le nom de Glen), stocké dans un hangar hydrodynamique à la base de la tour de navigation (kiosque).
Histoire du service Première patrouille Pendant la Seconde Guerre mondiale, le I-25 a servi sous le commandement du capitaine de corvette Meiji Tagami, diplômé de la classe 51 à Etajima, Hiroshima. Le lieutenant Tatsuo Tsukudo, 26 ans, était l'officier exécutif (XO) du I-25. Le I-25 a quitté Yokosuka le en préparation des hostilitésEbbert Webber, Retaliation: Japanese Attacks and Allied Countermeasures on the Pacific Coast in World War II, Oregon State University Press, 1975, p. 63.
Le I-25 et trois autres sous-marins ont patrouillé sur une ligne de (120 milles nautiques) au nord d'Oahu pendant l'attaque japonaise sur Pearl Harbor. Après que les porte-avions japonais aient navigué vers l'ouest à la suite de l'attaque, le I-25 et huit autres sous-marins ont navigué vers l'est pour patrouiller la côte ouest des États-Unis. Le I-25 a patrouillé au large de l'embouchure du fleuve Columbia. Un bombardement programmé des villes côtières américaines à la veille de Noël 1941 a été annulé en raison de la fréquence des patrouilles aériennes et de surface sur les côtesWebber, Bert, Retaliation: Japanese Attacks and Allied Countermeasures on the Pacific Coast in World War II, Oregon State University Press, 1975, pp. 14–16.
L'I-25 a attaqué le pétrolier SS Connecticut à des côtes américaines. Le pétrolier endommagé a réussi à s'échapper mais s'est échoué à l'embouchure du fleuve Columbia. Le I-25 est ensuite retourné à Kwajalein, où il est arrivé le pour se ravitailler en carburant et être remis en état.
Deuxième patrouille Le I-25 a quitté l'atoll de Kwajalein dans les îles Marshall le pour sa prochaine patrouille opérationnelle dans le Pacifique Sud. Les ordres de Tagami étaient de reconnaître les ports australiens de Sydney, Melbourne et Hobart, puis les ports néo-zélandais de Wellington et Auckland.
Le I-25 a voyagé en surface pendant neuf jours, mais à l'approche des côtes australiennes, il n'a voyagé en surface que sous le couvert de la nuit.
Le samedi , le I-25 se trouvait à quelques milles de la côte près de Sydney. Les projecteurs de Sydney étaient clairement visibles depuis le pont du I-25. Tagami a ensuite emmené le I-25 à une position située à (100 milles nautiques) au sud-est de Sydney.
thumb|left|Un sous-marin de poche japonais de classe Ko-hyoteki, que l'on croit être le , est remonté du port de Sydney le . Plusieurs jours de forte houle ont empêché le lancement immédiat de l'hydravion à flotteurs Yokosuka E14Y "Glen". Ils sont restés immergés pendant la journée et sont remontés à la surface la nuit. Finalement, le mardi , l'Adjudant Nobuo Fujita a décollé du "Glen" pour un vol de reconnaissance au-dessus du port de Sydney, afin d'examiner la base aérienne de Sydney. À 7h30, Fujita était revenu au I-25 et avait démonté le "Glen" pour le ranger dans le hangar étanche. Le commandant Tagami a alors pointé le I-25 vers le sud en surface à (14 noeuds). À midi, le mercredi , ils se trouvaient à près de (400 milles nautiques) au sud-est de Sydney et se dirigeaient toujours vers le sud.
Leur mission suivante consistait à effectuer un vol similaire au-dessus de Melbourne. Tagami a décidé de lancer l'avion depuis le cap Wickham, à l'extrémité nord de King Island, à l'extrémité ouest du détroit de Bass, à peu près à mi-chemin entre Victoria et la Tasmanie. L'hydravion a été lancé le pour son vol de reconnaissance vers Melbourne au-dessus de la baie de Port Phillip.
Le prochain vol de reconnaissance de Fujita en Australie a eu lieu le , au-dessus de Hobart. Le I-25 s'est ensuite dirigé vers la Nouvelle-Zélande où Fujita a effectué un autre vol de reconnaissance au-dessus de Wellington le . Fujita a ensuite survolé Auckland le , puis les Fidji le .
Le I-25 est retourné à sa base de Kwajalein le et s'est ensuite rendu à Yokosuka pour y être remis en état. Le I-25 se trouvait dans la cale sèche numéro 5 de Yokosuka le , lorsque l'un des bombardiers North American B-25 Mitchell du Raid de Doolittle a endommagé le porte-avions japonais Ryūhō dans la cale sèche adjacente numéro 4Webber, Bert, Retaliation: Japanese Attacks and Allied Countermeasures on the Pacific Coast in World War II, Oregon State University Press, 1975, p.153.
Troisième patrouille Alors qu'il se dirigeait vers les îles Aléoutiennes pour une troisième patrouille de guerre au large de la côte ouest de l'Amérique du Nord, l'hydravion "Glen " du I-25 a survolé les installations militaires américaines sur l'île Kodiak. La surveillance du était en préparation du détournement vers le nord de la bataille de MidwayWebber, Bert, Retaliation: Japanese Attacks and Allied Countermeasures on the Pacific Coast in World War II, Oregon State University Press, 1975, pp. 17–18.
Peu après minuit, le , le I-25 torpilla le cargo canadien SS Fort Camosun au large des côtes de Washington. Le cargo se dirigeait vers l'Angleterre avec une cargaison de matériel de production de guerre comprenant du zinc, du plomb et du contreplaqué. Une torpille a frappé le côté bâbord sous le pont et a inondé les et cales du cargo. Les corvettes canadiennes et ont atteint le cargo touché après l'aube et ont sauvé l'équipage des canots de sauvetage. Le Fort Camosun fut remorqué à Puget Sound pour y être réparé, et survécut plus tard à une deuxième attaque de torpilles par le I-27 dans le golfe d'Aden à l'automne 1943Webber, Bert, Retaliation: Japanese Attacks and Allied Countermeasures on the Pacific Coast in World War II, Oregon State University Press, 1975, pp. 19–20.
Le soir du , le I-25 suivit une flotte de bateaux de pêche pour éviter les champs de mines près de l'embouchure du fleuve Columbia, dans l'Oregon. Le I-25 tirent dix-sept obus de () sur la batterie Russell, une petite installation de l'armée côtière à l'intérieur de Fort Stevens, qui sera plus tard désaffectée. Le Fort Stevens était équipé de deux canons de obsolètes, de quelques mortiers de , de canons de campagne de , de mitrailleuses de calibre .50, ainsi que des projecteurs, des postes d'observation et des radars secrets associés. Les dégâts ont été minimes. En fait, les seuls éléments importants endommagés sur le fort étaient un mur d'arrêt de base-ball et quelques lignes électriques et téléphoniques. thumb|left|Des militaires américains inspectent un cratère d'obus après l'attaque du Fort Stevens par le I-25
Les tirs d'obus entrants ont eu un effet hautement stimulant sur le personnel de la batterie Russell. Les hommes ont sauté du lit, s'écrasant contre des objets dans le noir - allumer une lumière serait impensable - alors qu'ils se précipitaient en sous-vêtements vers les postes de combat. "Nous avions l'air d'être en enfer", a déclaré plus tard le capitaine Jack R. Wood, commandant de la batterie, à l'historien Bert Webber. "Mais nous étions prêts à riposter en quelques minutes."Webber, Bert, Retaliation: Japanese Attacks and Allied Countermeasures on the Pacific Coast in World War II, Oregon State University Press, 1975.
Mais lorsque les artilleurs ont demandé la permission d'ouvrir le feu, elle a été fermement refusée. Cela s'explique en partie par le fait que la localisation du sous-marin restait incertaine en raison des difficultés à évaluer les rapports provenant de différents points d'observation; il était, après tout, à de la côte. De plus, les autorités ont déclaré plus tard qu'elles souhaitaient éviter de révéler l'emplacement de leurs canons à ce qu'elles croyaient être une mission de reconnaissance. Le sous-marin était peut-être aussi hors de portée de l'artillerie de la batterie Russell; le mécanisme utilisé avec les canons de obsolètes limitait leur course vers le haut, ce qui limitait leur portée effective à moins de . Si les canons ouvraient le feu, le sous-marin pourrait signaler à Tokyo qu'une flotte de navires de surface pourrait simplement se hisser à de la côte et pilonner la batterie Russell en toute impunité, puis continuer sa route vers le fleuve Columbia - où, parmi d'autres cibles précieuses, en amont à Portland, l'Oregon Shipbuilding Corporation, l'un des chantiers navals d'Henry Kaiser, lançait des Liberty ships à un rythme de plus d'un par semaine. La marine ne pouvait évidemment pas prendre de risque à cet égard.
Finalement, la batterie Russell est restée sur place et a pris le contrôle de la situation - 17 obus au total - sans un seul tir en retour. Ce fut un tournant pour l'artillerie côtière américaine, et l'absence de riposte provoqua une réévaluation des hommes et de l'artillerie affectés à la défense côtièreWebber, Bert, Retaliation: Japanese Attacks and Allied Countermeasures on the Pacific Coast in World War II, Oregon State University Press, 1975, pp. 41–62.
Quatrième patrouille thumb|L'Adjudant d'aviation Nobuo Fujita. thumb|Nobuo Fujita debout près de son hydravion Yokosuka E14Y "Glen".
À la suite de ses vols d'observation réussis lors des deuxième et troisième patrouilles, l'Adjudant Nubuo Fujita a été spécifiquement choisi pour une mission spéciale de bombardement incendiaire visant à créer des feux de forêt en Amérique du Nord. Le I-25 a quitté Yokosuka le avec six bombes incendiaires de 76 kilos. Le , l'équipage déploie à nouveau le "Glen", qui largue deux bombes sur des terres forestières près de Brookings, dans l'Oregon. Cette attaque par un avion ennemi fut plus tard appelée attaque aérienne de Lookout ("Lookout Air Raids"), et fut la seule fois où la partie continentale des États-Unis fut bombardée par un avion ennemi et le deuxième territoire continental à être bombardé en tant que tel en temps de guerre, après le bombardement du Dutch Harbor de Unalaska, en Alaska.