Métro de Vienne

Le métro de Vienne () est le réseau de métro et l'un des systèmes de transport en commun desservant la ville de Vienne, capitale de l'Autriche. Ce réseau est complété par un dense réseau de tramways, le sixième plus grand au monde, et de bus : les 180 lignes de ces réseaux sont exploités par . L'ensemble des réseaux de transports collectifs de l'aire urbaine de Vienne, comprenant les du et les trains régionaux exploités par les chemins de fer fédéraux autrichiens, est coordonné par une association des transports, , qui permet aux usagers d'utiliser des titres de transport communs à l'ensemble de l'offre.

L'U-Bahn de Vienne est actuellement composé de desservant 109 stations et totalisant de voies ferrées. Une sixième ligne, dont l'ouverture est prévue pour , est actuellement en construction.

Histoire

gauche|vignette|La station sur la ligne U6, originellement construite pour le sur les plans d'Otto Wagner. Au cours du , plusieurs gares de grandes lignes de train sont construites dans la capitale autrichienne. Chaque compagnie de chemin de fer possède ainsi sa propre gare, généralement loin du centre-ville et configurée en terminus. Consécutivement à l'essor du train, ces gares deviennent vite submergées par l'affluence de passagers et la nécessité d'améliorer la desserte de ces terminus se fait grandissante.

Alors que la municipalité réfléchit à la canalisation de la rivière Vienne et du bras du Danube, il est proposé de profiter de l’occasion pour construire un chemin de fer urbain le long de ces mêmes installations, inspiré notamment par le de Berlin signifie .. L'architecte de renom Otto Wagner est invité à penser et dessiner toutes les facettes de ce nouveau réseau : gares, bâtiments, viaducs, rampes, éclairage et même les voitures des trains – ces dernières ne seront néanmoins pas utilisées.

Les travaux de construction du débutent le pour prendre fin en . Le est inauguré le avec l'ouverture de la ligne à voie unique entre les gares de et , connue sous le nom de De nos jours, cette ligne correspond à la du . signifie .. Moins d'un mois plus tard, le , est ouverte une nouvelle ligne ayant les mêmes terminus mais passant par la gare de l'OuestDe nos jours, cette ligne correspond à la section de la ligne U4 entre et , à la section de la ligne U6 de à ainsi qu'à la courte section de la ligne U4 entre et . À noter que la station n'ouvrira qu'en .. Les voies ferrées suivent la rivière Vienne en tranchée puis s'élancent en viaduc sur la jusqu'au canal du Danube. Le , ouvre une nouvelle section du chemin de fer entre les gares de , qui permet la correspondance, et Renommé en .. Cette section reprend le cours de la Vienne depuis puis parcourt timidement le à partir de sans pour autant s'immiscer dans l'. Enfin, le , cette ligne est prolongée jusqu'à en suivant le canal du Danube, formant ainsi une ceinture ferrée autour du centre-ville de VienneDe nos jours, cette ligne correspond à la section de la ligne U4 entre et ..

La portée de ce chemin de fer est considérée comme régionale : le réseau appartient à l'État fédéral autrichien, les voies de ses terminus sont connectées à celles des grandes lignes et les trains des différentes compagnies de chemin de fer sont autorisés à circuler sur les voies du . Alors que l'utilisation de l'électricité comme moyen de propulsion est déjà courant, notamment sur le voisin métro de Budapest, le utilise donc encore des locomotives à vapeur. En 1918, la fin de la Première Guerre mondiale provoque une pénurie de charbon, précipitant la fermeture du .

Prémétro Le réseau est remis à la ville de Vienne, qui le ferme au trafic national et régional et l'électrifie. Il rouvre en en tant que signifie . et peut techniquement être considéré comme un métro : un système de transport urbain sur un réseau de voies ferrées fermé et exclusif. Néanmoins, la municipalité n'y fait rouler que du matériel originellement conçu pour le tramway de Vienne. Cet incarnation, plus proche d'un tramway en lieu propre, perd donc indubitablement en capacité et en vitesse moyenne face à un véritable U-Bahn. Le réseau comprend : deux lignes reliant et , l'une par l'est via la et l'autre par l'ouest via Karlsplatz, et une ligne circulaire tournant dans les sens horaire et anti-horaire. Le subit des dommages durant la Seconde Guerre Mondiale et ne peut reprendre pleinement ses fonctions qu'en .

L'U-Bahn de Vienne a été inauguré le .

En 2008, le premier tronçon du prolongement de la ligne U2 vers l'Est a été inauguré, reliant ainsi le centre-ville au Prater et au stade Ernst-Happel (accessible par tram et bus avant 2008), ce qui permettait de faciliter l'accès à ce stade pour le championnat d'Europe de football 2008. Cette inauguration a entraîné l'arrêt de la ligne 21 du tramway viennois qui reliait le centre-ville au stade jusqu'alors. Le second tronçon du prolongement de la ligne U2 a été inauguré le , la ligne atteint à présent le quartier très périphérique d'Aspern, au-delà du Danube. DateLigneTronçonStations08 mai 1976lien=Ligne_4_de_l'U-Bahn_de_Vienne|centré|25x25pxHeiligenstadt - Friedensbrücke225 février 1978lien=Ligne_1_de_l'U-Bahn_de_Vienne|centré|25x25pxReumannplatz - Karlsplatz503 avril 1978lien=Ligne_4_de_l'U-Bahn_de_Vienne|centré|25x25px Friedensbrücke - Schottenring215 août 1978lien=Ligne_4_de_l'U-Bahn_de_Vienne|centré|25x25pxSchottenring - Karlsplatz418 novembre 1978lien=Ligne_1_de_l'U-Bahn_de_Vienne|centré|25x25pxKarlsplatz - Stephansplatz124 novembre 1979lien=Ligne_1_de_l'U-Bahn_de_Vienne|centré|25x25pxStephansplatz - Nestroyplatz130 août 1980lien=Ligne_2_de_l'U-Bahn_de_Vienne|centré|25x25pxKarlsplatz - Schottenring726 octobre 1980lien=Ligne_4_de_l'U-Bahn_de_Vienne|centré|25x25pxKarlsplatz - Meidling428 février 1981lien=Ligne_1_de_l'U-Bahn_de_Vienne|centré|25x25pxNestroyplatz - Praterstern131 août 1981lien=Ligne_4_de_l'U-Bahn_de_Vienne|centré|25x25pxMeidling - Hietzing220 décembre 1981lien=Ligne_4_de_l'U-Bahn_de_Vienne|centré|25x25pxHietzing - Hütteldorf403 septembre 1982lien=Ligne_1_de_l'U-Bahn_de_Vienne|centré|25x25pxPraterstern - Kagran57 octobre 1989lien=Ligne_4_de_l'U-Bahn_de_Vienne|centré|25x25pxAjout de la station Längenfeldgasse1centré|sans_cadre|25x25pxBahnhof Meidling - Heiligenstadt6 avril 1991centré|sans_cadre|25x25pxErdberg - Volkstheater94 septembre 1993centré|sans_cadre|25x25pxVolkstheater - Westbahnhof33 septembre 1994centré|sans_cadre|25x25pxWestbahnhof - Johnstraße215 avril 1995centré|sans_cadre|25x25pxBahnhof Meidling - Siebenhirten7 octobre 1995lien=Ligne_4_de_l'U-Bahn_de_Vienne|centré|25x25pxAjout de la station Spittelau14 mai 1996centré|sans_cadre|25x25pxNussdorfer Straße - Floridsdorf 6centré|sans_cadre|25x25pxFermeture du tronçon Nussdorfer Str. - Heiligenstadt5 décembre 1998centré|sans_cadre|25x25pxJohnstraße - Ottakring32 décembre 2000centré|sans_cadre|25x25pxErdberg - Simmering427 septembre 2003lien=Ligne_2_de_l'U-Bahn_de_Vienne|centré|25x25pxFermeture de la station Lerchenfelder Straße-12 septembre 2006lien=Ligne_1_de_l'U-Bahn_de_Vienne|centré|25x25pxKagran - Leopoldau510 mai 2008lien=Ligne_2_de_l'U-Bahn_de_Vienne|centré|25x25pxSchottenring - Stadion52 octobre 2010lien=Ligne_2_de_l'U-Bahn_de_Vienne|centré|25x25pxStadion - Aspernstraße65 octobre 2013lien=Ligne_2_de_l'U-Bahn_de_Vienne|centré|25x25pxAspernstraße - Seestadt32 septembre 2017lien=Ligne_1_de_l'U-Bahn_de_Vienne|centré|25x25pxReumannplatz - Oberlaa519 janvier 2026lien=Ligne_2_de_l'U-Bahn_de_Vienne|centré|25x25pxAjout de la station Lina-Loos-Platz1

Réseau actuel Caractéristiques Les trains circulent sur des rails et roulent à droite. En 2010, le réseau, exploité par les compte cinq lignes, totalisant et 101 stations. L'U-Bahn circule de 5 heures du matin à minuit et demie environ en semaine. L'U-Bahn circule avec une fréquence de deux à cinq minutes en journée, de sept à huit minutes après 20 heures et, depuis le , toutes les 15 minutes de minuit à 5 heures le week-end.

Il n'existe pas de ligne U5, ce numéro ayant été attribué lors de la conception du réseau à une ligne non réalisable avec les moyens de l'époque, et le chantier de la ligne n'a jamais été entrepris. La ligne U5 est déjà en construction et l'exploitation devrait commencer en 2023 entre les stations Karlsplatz et Frankhplatz, reprenant la section de la ligne U2 entre Karlsplatz et Rathaus. La couleur de la ligne sera turquoise.

Exploitation

Lignes en service Chaque ligne d'U-Bahn a une couleur distinctive, qui est reprise dans toutes les stations la composant. Ligne Parcours Mise en service Dernier prolongement Longueur en km Nombre de stations 20px|link=Ligne 1 de l'U-Bahn de Vienne Oberlaa ↔ Leopoldau 1978 2017 19,2 24 Seestadt ↔ Karlsplatz 1980 2013 16,8 20 Ottakring ↔ Simmering 1991 2000 13,5 21 Hütteldorf ↔ Heiligenstadt 1976 1981 16,4 20 Siebenhirten ↔ Floridsdorf 1989 1996 17,5 24

La ligne U1 dessert notamment la gare centrale, l'opéra, le centre-ville (Stephansplatz), le Praterstern, le Vienna International Centre (quartier de l'ONU) et Kagran.

La ligne U2 relie entre autres le stade Ernst Happel, le Praterstern, le Ring, l'hôtel de Ville, l'opéra et l'université de Vienne.

La ligne U3 rend accessible la cathédrale, la gare de l'Ouest, le centre-ville (Stephansplatz) et le Palais Hofburg.

La ligne U4 dessert le canal du Danube, l'opéra, le château de Schönbrunn et le jardin zoologique de Schönbrunn.

La ligne U6 relie la gare de l'Ouest, la gare de Vienne Meidling et le Gürtel.

Stations vignette|Station Volkstheater, lignes U3 (photo) et U2. Les stations sont soit à quai central (un même quai donne accès à deux directions), à voies centrales (les trains se croisent au milieu de la station, les quais étant situés de part et d'autre des voies), ou à quais séparés (une seule direction visible par quai).

L'accès pour personnes à mobilité réduite (fauteuil) est assuré dans toutes les stations de toutes les lignes. Tous les trains sont à plancher bas (au niveau du quai). C'est aussi le cas pour les stations de la U6 ou du Schnellbahn, mais seuls certains trains du Schnellbahn offrent un accès à plancher bas mais des ascenseurs mobiles permettent de monter des fauteuils roulants dans les trains.

Il n'y a pas de contrôle d'accès systématique au l'U-Bahn, mais des contrôleurs circulent régulièrement (en civil) dans les stations et les rames pour vérifier les billets.

Certaines stations sont de véritables œuvres d'art. Certaines (comme la station de Hietzing sur la U4) sont de style baroque et ont été réalisées pendant la période impériale (années 1900). D'autres sont des exemples d'architecture Jugendstil (art nouveau), comme la station Karlsplatz (U1, U2, U4).

Le réseau d'U-Bahn ne comporte pas à proprement parler de hub (comme la station Châtelet à Paris), même si des stations comme Opéra (Karlsplatz) et Vienne Centre — (gare de Wien Mitte-Landstraße) constituent d'importants pôles d'échanges où trois lignes ou plus se croisent. De même, le cœur historique de la ville, la cathédrale Saint-Étienne, est souvent désignée par un symbole "City" au centre du plan d'U-Bahn (lignes U1 et U3).

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