thumb|250px|Panneau italien d'entrée sur une autoroute thumb|250px|Panneau sur autoroute italienne signalant les vitesses minimales thumb|400px|Carte des autoroutes type "A" en Italie

Le réseau autoroutier italien classé "A" était, au de .Il comporte deux catégories : les autoroutes gratuites gérées par l'ANAS, société des routes et autoroutes d'État, les autoroutes en concession gérées par des sociétés privées dont la principale est Autostrade per l'Italia avec .

Le trafic total en 2020 et en 2022(*) était de milliards de véhicules-km dont milliards véhicules-km d'automobiles et milliards de camions.

(*) - L'année 2021 n'est pas significative en raison de la chute du trafic causée par la Pandémie de Covid-19.

Le réseau autoroutier italien de type "A" comptait, au , dont : d'autoroutes concédées à péage, essentiellement gérées par Autostrade per l'Italia, d'autoroutes gratuites gérées par l'établissement public ANAS, 25,4 km de grands tunnels "T"(*) internationaux, (parties italiennes) : T1 (Tunnel du Mont Blanc : 5,8 km / ), T2 italien (Tunnel du Grand-Saint-Bernard : 12,5 km et 9,9 km de voie d'accès / ), T4 (Tunnel du Fréjus : 6,8 km / , 355 km pour les 13 raccordements d'autoroutes "RA", de nouvelles autoroutes "A" étaient en construction et en projet.

(*) - Lors de sa mise en service en juin 1971, un péage avait été instauré pour le tronçon d'autoroute de 4,25 km comprenant le tunnel Bargagli-Ferriere () baptisé "T3", dans la province de Gênes, en Ligurie. Mais, avec la mise en service de l'autoroute A12 Gênes-Sestri Levante, l'importance de ce tronçon devient moindre et est déclassé en route nationale SS.225. En 1998, par décret, le péage est supprimé et la gestion de l'ouvrage est transférée à l'établissement public des routes italiennes : l'ANAS.

Au , le réseau autoroutier italien comportait: de chaussées à 2x2 voies, à 2x3 voies, à 2x4 voies et plus, étaient en cours d'élargissement pour passer de 2 à 3 voies et/ou de 3 à 4 voies.

Les ouvrages d'art d'une longueur supérieure à sur ces autoroutes sont : mesurant et et viaducs pour un total de .

Au titre des mesures environnementales, le réseau autoroutier italien comporte : de voies revêtues en enrobé drainant phono-absorbant, de barrières acoustiques, centrale photovoltaïques, d'énergie électrique produite, de CO2 non rejeté dans l'atmosphère.

Les travaux d'amélioration constante des conditions de circulation (84,13 milliards de véhicules km) ont permis d'abaisser entre 2001 et 2022 : 56% le nombre d'accidents, de à et le nombre de blessés de à , 57% le nombre de morts de à ,

Chaque année, depuis 1992, durant la première quinzaine du mois de décembre, le Ministère des infrastructures, des transports et de la mobilité italien publie les limitations de circulation des poids lourds d'un PTAC de 7,5 tonnes et plus sur l'ensemble du territoire italien sur l'année. Les poids lourds et les engins agricoles ont l'interdiction stricte de circuler sur toutes les routes et autoroutes les jours fériés et certains jours de l'année où le trafic est attendu particulièrement dense.

Sur le réseau autoroutier italien, on dénombre : aires avec stations service pour les carburants pétroliers : essence, gasoil, GPL, méthane, aires étaient équipées de bornes pour recharger des véhicules électriques immatriculés en Italie au . L'Italie comptait bornes de recharge dont 56% sont installées dans le nord du pays, 58% sont des super-bornes à recharge rapide d'une puissance supérieure à 150 kW. Selon l'organisme Motus-E qui centralise les données, plus de nouvelles bornes Fast et Ultra Fast sont mises en service chaque trimestre ( au 2 trimestre 2023)

Le réseau d'autoroutes italien fait partie des réseaux autoroutiers européens.

Caractéristiques En Italie, pour qu'une autoroute soit classifiée "A", elle doit satisfaire à différentes conditions géométriques et constructives sur des bases très similaires (par exemple la largeur des voies de circulation doit être de ) qui ne sont pas constantes : il existe des normes techniques et légales diverses pour l'autoroute urbaine ou interurbaineNorme funzionali e geometriche per la costruzione delle strade previsto dal Codice della strada.

Actuellement le code de la route italien () définit l' ainsi :

Ces caractéristiques peuvent ne pas être respectées (par exemple dans l'application du corsia dinamica) en vertu du droit prévu par le Codice della strada italien qui stipule :

Le cas échéant les standards sont appliqués dans toutes les autoroutes nouvellement construites. Par exemple les svincoli doivent être accessibles par rampe (voie d'accélération et voie de décélération (scostate) du flux principal de trafic, les chaussées séparées par un terre-plein central continu. Il peut y avoir des signaux destinés seulement aux urgences, alors que les téléphones d'urgences (colonnine SOS) doivent être positionnés à une certaine fréquence. Les débuts et fins d'autoroutes doivent être signalés par l'apposition des panneaux adéquats.

Nomenclature En Italie, les voies de circulation classées autoroutes disposent d'une numérotation unique, qu'elles soient gérées par des sociétés concessionnaires publiques ou privées. Elles sont toutes identifiées par la/les lettre(s) A, RA pour les 16 raccordements d'autoroutes et T pour les trois Trafori tunnels alpins internationaux, suivies d'un numéro.

Il y a deux types d'exceptions : certaines autoroutes ont une double numérotation, par exemple les A4/A5, A7/A26 et A8/A26 qui sont des autoroutes de raccordement entre autoroutes (l'A4 traverse l'Italie du Nord de Turin à Trieste et l'A5 va de Turin au Tunnel du Mont Blanc ; l'A4/A5 relie les deux autoroutes entre Ivrea et Santhià (km), l'A7/A26 relie Alexandrie à Predosa (17 km), l'A8/A26 relie Gallarate à Gattico (24 km). N dir - courts tronçons d'autoroutes numérotés de la manière classique mais suivies du sigle "dir" qui signifie diramazione (rocade ou contournement), par exemple l'A18 dir). Ces autoroutes ainsi numérotées peuvent être gérées par diverses sociétés d’autoroutes concessionnaires (par exemple l'A23 est gérées par le traité d'Autovie Venete par le traité restant d'Autostrade per l'Italia).

Le signal alphanumérique indiquant le numéro de route est affiché (à l'exception du raccord 16) dans un octogone à fond vert et écriture blanche.

Les numéros des "Autostrade" (autoroute) et des Trafori (tunnels) sont attribués dans une circulaire par le Ministro dei Lavori Pubblici par la publication dans la Gazzetta Ufficiale della Repubblica (journal officiel)Art. 129 del Regolamento di Attuazione del Codice della strada in relazione all'articolo 39 del Codice della strada.

Gestion thumb|L'A22 à hauteur de Rovereto. Les autoroutes italiennes sont gérées pour la plupart d'entre elles par des sociétés concessionnaires. Depuis le l'entité concédante est le Ministère des Infrastructures et des Transports et n'est plus l'ANASAnas S.p.A. - La société concessionnaire Elles sont pour la plupart ( en 2009.) sujettes au paiement d'un péage. Les autoroutes sont gérées avec l'ANAS ou par des sociétés ayant signé une convention avec l'ANAS.

L'ANAS contrôlait fin l’opérateur des sociétés concessionnaires avec l'IVCA ('Ispettorato di Vigilanza sulle concessioni autostradali) dotée d'une structure d'organisation autonome. Depuis le les fonctions ont été transférées au Ministère des Infrastructures et des TransportsAnas S.p.A. - Attività ispettive.

La société qui gère le plus grand nombre de kilomètres d'autoroute est Autostrade per l'Italia. Les autres sociétés sontAISCAT-mensile feb10 : Autocamionale della Cisa Autostrada Asti-Cuneo Autostrada Brescia-Verona-Vicenza-Padova Autostrade Centropadane Autostrada dei Fiori Autostrada del Brennero Autostrada Torino-Savona Autostrada Torino–Ivrea–Valle d'Aosta Autostrade del Molise Autostrade Meridionali Autovie Venete Concessioni Autostradali Venete Consorzio per le Autostrade Siciliane Milano Serravalle-Milano Tangenziali Raccordo Autostradale Valle d'Aosta Società Autostrada Ligure Toscana Società Autostrada Tirrenica Società Autostrada Torino-Alessandria-Piacenza Società Autostrade Valdostane Società Italiana per il Traforo Autostradale del Frejus Società Italiana per il Traforo del Monte Bianco Società Italiana Traforo del Gran San Bernardo Strada dei Parchi Tangenziale di Napoli

En 2009 le secteur entier a contribué au PIB à hauteur de millions d'euros (dont millions d'euros de péages). Environ 50 % de cette somme est destinée à l'investissement et à l'entretien.

Péage

upright=1.6|thumb|Un poste de péage italien.

En Italie, un péage est perçu sur des autoroutes gérées par des sociétés publiques et privées concessionnaires. Les autoroutes gérées par l'ANAS sont gratuites. Le péage autoroutier peut être géré de deux manières : à travers le système d'autoroute fermée ou à travers le système d'autoroute ouverteCome si calcola il pedaggio - Autostrade per l'Italia S.p.A.

L'article 27 du décret Loi du , n. 69 - converti en Loi du , n. 98 - a modifié la procédure pour l'approbation des ajustements annuels des tarifs des péages autoroutiers, en supprimant la disposition (prévue à l'alinéa 5 de l'art. 21 du D.L. 355/2003) qui disciplinait, dans le cadre de la procédure, le rapport entre la société concédante et le Ministère des Infrastructures et des Transports (MIT). Maintenant, la proposition relative à la modification tarifaire que le concessionnaire entend appliquer est formulée au concédant (MIT), avant le de l'année et que cette proposition soit approuvée ou rejetée entre le , avec décret motivé du MIT (de concert avec le Ministère de l'Économie et des Finances)Le tariffe autostradali da camera.it, 19 febbraio 2014.

Système autoroute fermée Le Système autoroute fermée est appliqué sur la majeure partie des autoroutes italiennes : le conducteur, s'il n'est pas muni du système de paiement électronique Telepass, retire un billet à l'entrée de l'autoroute et paye le montant du péage dû à la sortie. S'il est muni du système Telepass les procédures d'entrée et de sortie de l'autoroute sont entièrement automatiques, le conducteur doit simplement circuler, lors de la traversée de la barrière de péage, à la vitesse maximale de sans s'arrêter. upright|thumb|Le signal routier à proximité de barrières de péage

En Italie, le péage est directement proportionnel à la distance parcourue, selon sa classe et au tarif de référence accordé au concessionnaire. Il ne peut y avoir, comme en France, de tarif variable sur un même tronçon à péage. Le montant du péage est obligatoirement proportionnel uniquement à la distance parcourue.

La classe du véhiculeClassi del veicolo su www.aiscat.it est composée d'une lettre et d'un numéro : A – véhicules à moteur à deux essieux dont la hauteur au droit du premier essieu est inférieure à . Concerne les motocyclette et les automobiles, B – véhicules à moteur à deux essieux, dont la hauteur au droit du premier essieu est supérieure à . Concerne certains types d'automobiles, les camping-cars, les petits autocars et les autobus, 3 – véhicules à moteur à trois essieux (autocars, éco combis avec trois essieux, véhicule articulé, véhicule avec remorque ou caravanes 4 – véhicules à moteur à quatre essieux 5 – véhicules à moteur à plus de cinq essieux.

Le tarif kilometriqueCalcolo del pedaggio est fixé de manière autonome par la société concessionnaire de l'autoroute sous réserve de validation par l'autorité compétente. Elle tient compte es caractéristiques du parcours. Les tracés en terrains plats coûtent moins cher que les tracés montagneux. Les tracés qui comportent des infrastructures complexes, comme des viaducs et des tunnels, ont un péage plus élevé.