Zmaj, de son nom complet Usine d'avions et d'hydravions Zmaj (en serbe cyrillique : ; en serbe latin : ), était un constructeur aéronautique yougoslave qui a travaillé entre 1927 et 1946 à Zemun. En serbe, zmaj signifie « le dragon ».
L'usine a ouvert ses portes le au de la rue Tošin bunar. Elle a été fondée par l'ingénieur Jovan Petrović et par l'industriel Dragoljub Šterić Sava Mikić, Istorija jugoslovenskog vazduhoplovstva, Belgrade, Imprimerie D. Gregorić, 1933 Živan Veljović, Pet decenija Zmaja, IPM Zmaj Zemun, Belgrade, 1972.
Histoire Débuts
À ses tout débuts, l'usine Zmaj a réparé des avions et du matériel militaire et a fabriqué des pièces rudimentaires pour réaliser ces travaux, sa localisation initiale ne lui permettant pas une production importante. En 1928, l'usine s'installa dans de nouveaux locaux dans la rue Karađorđeva à Zemun et put ainsi passer au stade de la production industrielle ; le nouvel atelier fut équipé de machines modernes et de nouveaux ouvriers spécialisés vinrent y travailler. Zmaj put ainsi fabriquer sous licence 32 avions d'entraînement militaire de type Hanriot HD-320 . équipés de moteurs Salmson de et dix hydravions d'entraînement . avec leurs flotteurs ; les premiers avions furent livrés à l'aéroport de Belgrade le . En 1929, Zmaj affronta un nouveau défi industriel, avec la construction de trois chasseurs Dewoitine D.27 complètement métalliques ..
thumb|left|upright=0.8|Un En 1930, Zmaj construisit sous licence 20 avions dans leur version GL.22 type B3 . destinés à la formation des pilotes de chasse de l'Armée de l'air du royaume de Yougoslavie et 15 avions d'entraînement ainsi que trois hydravions du même type équipés d'un moteur Jupiter. La même année, l'aéro-club du royaume de Yougoslavie commanda à Zmaj trois avions-école de type équipés d'un moteur Walter H3 de Čedomir Janić et Ognjan Petrović, The Century of Sport Aviation in Serbia, Belgrade, 2011, dont le prototype fut élaboré par à Petrovaradin en 1929 ; l'avion se révéla un excellent moyen d'entraînement et l'Armée de l'air yougoslave décida de remplacer les anciens Hansa-Brandenburg et Hanriot par le Fizir FN pour la formation de ses pilotes Vidosava Ilić, Škole vojnog vazduhoplovstva Kraljevine SHS/Jugoslavije, à 106 . Entre 1931 et 1941, l'usine Zmaj fabriqua 136 avions Fizir FN.
La Crise La crise économie mondiale toucha de plein fouet le royaume de Yougoslavie en 1932. L'usine Zmaj vit son effectif réduit à 15 personnes et, jusqu'en 1935, pour faire face aux difficultés, elle se lança dans la fabrication d'avions Spartan Kruzer qui pouvaient accueillir sept passagers ; elle réalisa ces avions sous licence britannique et eut comme client la compagnie de transport aérien , la compagnie aérienne du Royaume. Dans son équipe, outre Rudolf Fizir qui était l'ingénieur en chef de Zmaj, l'entreprise compta l'ingénieur qui, à partir de 1934, développa l'avion-école Fizir FP-1, suivi du doté d'un moteur Gnom Ron K-7, préparant ainsi pour la société la sortie de la crise.
Après la Dépression À partir de 1936, Zmaj développa encore l'avion d'entraînement , dont 66 exemplaires furent fabriqués. L'entreprise prit un nouvel essor ; en 1937, elle comptait près de et disposait d'un capital de de dinars et, en 1939, elle disposait d'un capital de et d'un fonds de roulement de .
Dans l'entre-deux-guerres, Zmaj participa à un appel d'offres pour l'élaboration d'un bombardier léger yougoslave. En 1940, les directeurs techniques de l'usine, Stankov et Ducić, conçurent ainsi le , doté de deux moteurs Hispano-Suiza de ; en revanche, l'appareil ne dépassa pas le stade du prototype. La même année, l'usine fabriqua 16 chasseurs Hawker Hurricane MK-1 équipés de moteurs Rolls-Royce Mearlok d'une puissance de . Les deux derniers Hurricane furent livrés à l'armée de l'air le , juste après l'invasion de la Yougoslavie par les puissances de l'Axe Ognjan Petrović, Vojni aeroplani Kraljevine SHS/Jugoslavije, Première partie : 1918 – 1930, à 84 Ognjan Petrović, Vojni aeroplani Kraljevine SHS/Jugoslavije, Seconde partie : 931 – 1941, à 87 .
Seconde guerre mondiale Pendant la guerre, Zmaj poursuivit son activité en réparant les appareils de l'occupant nazi et de l'État indépendant de Croatie. Ses 10 derniers avions furent construits à partir de 1943 pour l'armée de l'air croate mais ils ne furent pas achevés avant la libération de la Yougoslavie.
Après la libération de Zemun le , Zmaj travailla à l'entretien des avions et à l'équipement de l'armée de l'air yougoslave, notamment dans le cadre du Front de Syrmie situé à de la ville, où la guerre se prolongea encore pendant sept mois. En 1945 et 1946, les fondateurs et propriétaires de l'usine, Petrović et Šterić, furent expropriés et Zmaj devint une entreprise publique. La partie aéronautique de Zmaj ainsi que l'avionneur furent réunis au constructeur Ikarus pour former le groupe aéronautique national Državna Fabrika Aviona (DFA). Au cours de ses 19 ans d'activité, l'usine avait produit 359 avions, développé et produit 4 prototypes et fabriqué 8 types d'avions sous licence. L'usine Zmaj s'est par la suite reconvertie dans la fabrication de machines agricoles -Indisponible à cette date.
Réalisations Avions yougoslaves
– avion d'entraînement (15 exemplaires en 1930) – hydravion d'entraînement (5 exemplaires en 1930) – avion d'entraînement (15 exemplaires en 1932) - avion d'entraînement (129 exemplaires + 4 hydravions PV + 3 exemplaires pour aéro-club + 1 prototype de 1930 à 1937) Fizir FP-1 – avion d'entraînement (1 prototype en 1934) – avion d'entraînement (66 exemplaires en 1936) – bombardier (1 prototype en 1940) Avions sous licence
Hanriot HD-320 – avion d'entraînement (45 exemplaires en 1928 et 1929) – hydravion (10 exemplaires en 1928) Dewoitine D.27 – chasseur (3 exemplaires en 1929) – chasseur-école (26 exemplaires en 1930) – hydravion (1 exemplaire en 1931) Spartan Cruiser – transport commercial de voyageurs (1 exemplaire en 1935) Hawker Fury - chasseur (16 exemplaire en 1937) Hawker Hurricane MK I – chasseur (16 exemplaires en 1940)
Références
Articles connexes Ikarus
Usine aéronautique de Kraljevo Utva
Musée de l'aviation de Belgrade
Liens externes Golden Years of Aviation - Civil Aircraft Register - Yugoslavia Golden Years of Aviation - Civil Aircraft Register - Yugoslavia Zmaj R-1
Bibliographie Živan Veljović, Pet decenija Zmaja, IPM Zmaj Zemun, 1972 Sava Mikić, Istorija jugoslovenskog vazduhoplovstva, Imprimerie D. Gregorić, Belgrade, 1933 Dušan Lučić, Osnovi praktične aerodinamike sa opisima aeroplana, Novi Sad, 1936 Nikola Žutić et Lazar Bošković, Ikarus - Ikarbus : 1923 - 1998, Ikarbus, Belgrade, 1999 Čedomir Janić et J. Simišić, Više od letenja - Osam decenija Aeroputa i JAT-a, JAT, Belgrade, 2007 Čedomir Janić, Vek avijacije, Efekt 1, Beočin, 2003, COBISS 110428172 Čedomir Janić et O. Petrović, Vek avijacije u Srbiji 1910-2010 225 značajnih letilica, Aerokomunikacije, Belgrade, 2010 Čedomir Janić et Ognjan Petrović, The Century of Sport Aviation in Serbia, Aerokomunikacije, Belgrade, 2011 Šime Oštrić et M. Micevski, Leteći Čunovi : Čamci koji lete - letjelice koje plove, Galerija 73, Belgrade, 2007 Wernfried Haberfellner et Walter Schroeder, Wiener-Neustädter Flugzeugwerke GmbH, Graz, 1993 Ognjan M. Petrović, Vojni aeroplani Kraljevine SHS/Jugoslavije (Première partie : 1918 – 1930), à 84, Muzej jugoslovenskog vazduhoplovstva, Belgrade, 2000 Ognjan M. Petrović, Vojni aeroplani Kraljevine SHS/Jugoslavije (Seconde partie : 1931 – 1941), à 87, Muzej jugoslovenskog vazduhoplovstva, Belgrade, 2004 Vidosava Ilić, Škole vojnog vazduhoplovstva Kraljevine SHS/Jugoslavije, à 106, Muzej jugoslovenskog vazduhoplovstva, Belgrade, 2004 Milan Uzelac, Memoar o organizaciji vazduhoplovstva u Kraljevstvu Srba, Hrvata i Slovenaca, à 157, Muzej jugoslovenskog vazduhoplovstva, Belgrade, 2004 Miroslav Nenadović, Eksperimentalna istraživanja u razvoju koncepcije letilica, à 189, SANU, Belgrade, 1967
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