L’autoroute A86, anciennement la rocade de banlieue, parfois appelée le super-périphérique parisien, la rocade d'Île-de-France ou le périphérique d'Île-de-France, est une ceinture périphérique qui contourne Paris, en traversant sa métropole. Sa fonction essentielle est de relier les préfectures et sous-préfectures de la petite couronne : Antony, Créteil, Nogent-sur-Marne, Bobigny, Saint-Denis, Nanterre et Versailles.

Le nombre de voie de circulation varie entre deux et cinq en fonction des sections. Ainsi le pont du boulevard de la Libération à Saint-Denis est à , tandis que le tunnel du duplex A86 comporte deux voies dans chaque sens. La vitesse y est limitée à , ou selon les tronçons. La boucle est majoritairement constituée de l'autoroute A86 qui la désigne par extension, elle est cependant prolongée par deux voies rapides : les routes nationales 186 et la 385. Elle possède également deux troncs communs avec les autoroutes A3 et A4.

Histoire Prémices Les premiers projets de voies ceinturant Paris à plusieurs kilomètres de ses murs apparaissent dès le début du . Ainsi dans les années 1910, Eugène Hénard propose un boulevard de ceinture nommé « route des forts ».. Celui-ci relie les fortifications de la capitale qui seraient remplacées par des parcs.. Lors du concours de 1919 du Grand Paris, plusieurs projets dont celui du lauréat Léon Jaussely ou celui du deuxième, Alfred Agache, envisagent de relier les villes de banlieue par une voirie circulaire. Dans le projet d'Agache, la capitale est entourée par trois « routes annulaires » connectées à des radiales dédiées à la vitesse...

Entre 1932 et 1934, Henri Prost élabore le plan Prost, un plan d'aménagement urbain et routier de la région parisienne. Celui-ci présente plusieurs radiales, dont les autoroutes A12 et A13, et le Triangle de Rocquencourt. Ces radiales sont toutes reliées par une rocade qui forme une boucle à plusieurs kilomètres de Paris..

En 1932, la route nationale 186 est décrite comme étant l'itinéraire de Versailles à Choisy-le-RoiDécret du 25 septembre 1932 nomenclature des routes nationales (ancien et nouveau réseau) .. Elle est progressivement modifiée jusqu'à former une boucle complète plus ou moins éloignée de la capitale sans acquérir le statut de voie rapide.

Projets d'aménagement et premiers travaux (années 1960 et 1970) Le plan d’aménagement et d’organisation générale de l’agglomération parisienne en vigueur de 1960 à 1965 envisage l'amélioration des conditions de circulation sur la route nationale 186. Il s'agit principalement de l'élargir, d'améliorer les passages à niveau et de créer des voies latérales.. Le schéma directeur d'aménagement et d'urbanisme de la région de Paris en vigueur de 1965 à 1976, prévoit la construction de deux ceintures périphériques à plusieurs kilomètres de la capitale. La première, la rocade de banlieue, suit globalement le tracé de la route nationale 186 en plein cœur d'un tissu très urbanisé. Cependant, elle ne constitue pas une boucle complète, en effet, entre l'autoroute A13 et Versailles, elle est prolongée par l'autoroute interurbaine de Seine-et-Oise (ARISO), une autre ceinture périphérique encore plus éloignée qui donnera le projet d'autoroute A87...

Sa construction débute en 1963 et le premier tronçon ouvre en 1969 entre Rosny-sous-Bois et Fontenay-sous-Bois..

Opposition des riverains et élus (années 1980)

En 1981, le projet de faire passer l'autoroute A86 par Chevilly-Larue, en viaduc au-dessus du marché d'intérêt national de RungisAu niveau de l'actuelle avenue du viaduc., est abandonné par le ministre des Transports Charles Fiterman. Le projet provisoire devient donc le définitif : le tracé de la rocade longe le cimetière parisien de Thiais partiellement en tranchée ouverte et se raccorde à la route nationale 186 qui est déjà aménagée en ...

Bouclage (années 1990 et 2000)

La décision de mise en concession du dernier tronçon entre Rueil-Malmaison et Versailles, le duplex A86, permet de venir à bout de sa construction..

Caractéristiques Maillage régional alt=carte des trois principales ceintures de Paris : le Périphérique, l'autoroute A86 et la Francilienne|vignette|Carte des autoroutes ou voies rapides ceinturant Paris en Île-de-France : le Boulevard périphérique, l'autoroute A86 et la Francilienne. L'autoroute A86 est l'une des grandes rocades ceinturant la capitale française. Les quatre autres rocades sont brièvement décrites ci-après.

À l'intérieur même de Paris, les boulevards des Maréchaux ceinturent Paris à une centaine de mètres du périphérique. Il s'agit d'un ensemble de boulevards urbains, possédant des croisements standards avec les autres rues ou des tunnels sous certains grands axes de pénétration et où la vitesse est limitée à . Une partie de ces boulevards est parcourue par les lignes 3a et 3b du tramway d'Île-de-France, dites « tramway des Maréchaux », car presque exclusivement implantées sur ces derniers.

Aux limites de la ville, le Boulevard périphérique ceinture intégralement Paris. Limité à ., il s'agit d'une route à caractère autoroutier d'une longueur de . Il assure environ un quart des déplacements parisiens..

À une vingtaine de kilomètres de la capitale, la Francilienne, ensemble de routes nationales et d'autoroutes, permet un contournement partiel de Paris..

En dehors de l'Île-de-France, à de Paris, le grand contournement de Paris permet également un contournement partiel. .

Tracé, longueur et bornage

À l'instar des autres routes principales, le système de bornage de l'autoroute A86 est constitué de points kilométriques (PK), leur équidistance étant mesurée à l'axe du terre-plein central. Le point 0 est situé au niveau de l'échangeur avec l'autoroute A14 à Nanterre... Les points kilométriques sont croissants dans le sens des aiguilles d'une montre. Ce bornage est matérialisé par des panneaux de signalisation sur lequel est inscrit « intérieur » ou « extérieur » selon le sens de circulation.

Structure vignette|gauche|Carte des routes qui composent la ceinture périphérique :

L'autoroute A86 est constituée de deux chaussées séparées et concentriques. Celle dite « intérieure » est la chaussée la plus proche de Paris où, du fait de la circulation à droite, les véhicules contournent Paris dans le sens horaire. À l'inverse, celle dite « extérieure » est la chaussée la plus éloignée de Paris, la circulation s'y effectue donc dans le sens antihoraire..

Cette rocade est constituée de plusieurs voies. L'autoroute A86 représente la majeure partie de la boucle et contourne l'agglomération parisienne à l'est, au nord et à l'ouest. Elle est prolongée au sud par la route nationale 186 entre Fresnes et Thiais. et la route nationale 385 entre Vélizy-Villacoublay et Antony.. Enfin, à l'est, elle possède des portions communes avec deux autres autoroutes : l'A3 et l'A4..

Route nationale 186

vignette|droite|alt=Voie rapide constituée de quatre chaussées, chacune ayant deux voies de circulation.|La route nationale 186 à Rungis.

La route nationale 186 permet de prolonger l'autoroute A86 entre les communes de Fresnes et Thiais dans le département du Val-de-MarneArrêté du 29 mai 2006 portant constitution des directions interdépartementales des routes .. Elle traverse Rungis et permet notamment de desservir le marché d'intérêt national, le centre commercial Belle Épine ainsi que l'aéroport de Paris-Orly via la route nationale 7. Il s'agit d'une voie rapide à Les voies latérales sont numérotées « N186B ». d'une longueur de .

Route nationale 385

vignette|gauche|alt=Voie rapide à quatre voies et une bretelle de sortie.|La route nationale 385 à Antony.

La route nationale 385 permet de prolonger l'autoroute A86 entre les communes de Vélizy-Villacoublay et Antony en traversant les départements des Yvelines, de l'Essonne et des Hauts-de-Seine. Il s'agit d'une voie rapide à ou selon la section, d'une longueur de .

Tronc commun A3/A86 vignette|droite|alt=Autoroute à quatre voie et deux bretelles de sortie à deux voies.|Jonction des autoroutes A3 et A86 à Bondy.

Le tronc commun A3/A86 se situe entre les communes de Rosny-sous-Bois et Bondy en Seine-Saint-Denis, il fait partie intégrante de l'autoroute A3. Il est uniquement connecté à la courte autoroute A103. Cette section d'une longueur de est aménagée en .

Tronc commun A4/A86 vignette|gauche|alt=Autoroute à huit voies.|Le tronc commun A4/A86 près du bois de Vincennes.

Le tronc commun A4/A86 se situe entre les communes de Saint-Maurice et Champigny-sur-Marne, et traverse le département du Val-de-Marne et la ville de Paris, il fait partie intégrante de l'autoroute A4. Il borde le sud-est du bois de Vincennes et permet de desservir Saint-Maur-des-Fossés et Joinville-le-Pont dans le sens intérieur uniquement. Cette section d'une longueur de est aménagée en . Depuis 2005, une voie auxiliaire est aménagée au niveau de la bande d'arrêt d'urgence qui peut devenir une voie de circulation si le trafic le justifie. Actuellement, la voie auxiliaire est bloquée par une glissière mobile lorsqu'elle est fermée, celle-ci étant assez capricieuse et chère à entretenir, il est envisagé par un nouveau système de panneaux lumineux de signalisations, la réglementation doit cependant être adaptée d'ici-là... Dans les années 2000, il a été proposé de porter cette section à pour une mise en service en 2011, mais le projet ne s'est pas concrétisé..

Voies de circulation vignette|droite|Carte des voies par section : Le nombre de voies de circulation est très hétérogène. Ainsi, à l'est au niveau de Rosny-sous-Bois et au nord-ouest à Colombes, l'A86 est à . Tandis qu'au sud-est à Thiais ou au sud-ouest entre Versailles et Vélizy-Villacoublay, elle est à . Elle est plus rarement, sur certaines portions, portée à , comme c'est le cas sur le tronc commun A4/A86 ou à Saint-Denis.., voire sur le tronc commun A3/A86.. Le duplex A86 est intégralement à ..

Ouvrages Échangeurs L'autoroute A86 est reliée à sept autoroutes radiales par neuf échangeurs brièvement décrits ci-après.

L'échangeur de Rosny et l'échangeur de Bondy encadrent le tronc commun A3/A86 en Seine-Saint-Denis. Le premier permet les échanges entre l'ouest de l'autoroute A86, le début de l'autoroute A3 et l'autoroute A103 à proximité du centre commercial Westfield Rosny 2, il a été mis en service en 1969. Le second permet les échanges entre le nord de l'A86 et la fin de l'A3, il a ouvert en 1974..

+ Cartes des échangeurs entre les autoroutes A86 (en bleu) et A3 (en rouge).

vignette|droite|alt=quatre ponts au-dessus d'une rivière.|Les quatre viaducs de l'échangeur de Saint-Maurice au-dessus de la Marne en 2021.

Les échangeurs de Saint-Maurice et de Nogent-sur-Marne encadrent le tronc commun A4/A86 dans le Val-de-Marne. Le premier, à l'ouest, est constitué de quatre viaducs qui franchissent la Marne, il est déclaré d'utilité publique en 1976 et mis en service en 1981.Décret du 22 novembre 1976 Déclarant d'utilité publique la construction de l'échangeur de Saint-Maurice entre l'autoroute A86 et l'autoroute de l'est (A4) dans le département du Val-de-Marne .. Le second permet de traverser la rivière par un tunnel ouvert en 1989 entre l'extrémité est du tronc commun A4/A86 et l'A86., ou par le pont de Nogent mis en service en 1964 entre l'A86 et l'A4.

+ Cartes des échangeurs entre les autoroutes A86 (en bleu) et A4 (en rouge).