La procédure d'essai mondiale harmonisée pour les véhicules légers (en anglais , ou WLTP) est une norme d'essais d'homologation des véhicules qui permet de mesurer la consommation de carburant, l'autonomie électrique et les rejets de et de polluants.
Cette procédure d'essai concerne les voitures particulières et les véhicules utilitaires légers. D'autres procédures concernent les motos et les véhicules lourds.
La WLTP a été mise au point sous les auspices du Forum mondial pour l'harmonisation des réglementations sur les véhicules de la Commission économique pour l'Europe des Nations unies.
Le WLTP est entré en application en Europe en pour les nouveaux modèles et en pour tous les véhicules neufs, en remplacement du nouveau cycle européen de conduite (NEDC), datant de 1973 et mis à jour en 1996. Les résultats WLTP sont affichés par les constructeurs à partir du ( pour les utilitaires).
La WLTP est également pris en compte en Chine. à partir des normes China 6a et 6b., et au Japon..
Histoire des cycles de conduite automobile La notion de cycle de conduite automobile est apparue avec l'essor de l'automobile, avant le choc pétrolier de 1973.
Années 1960 À la fin des années 1960, le développement de l'automobile a mené aux premiers règlements relatifs à la limitation des émissions, d'abord en Allemagne puis en France, ce qui a conduit à la en . : le est publié un règlement du amendant le Straßenverkehrs-Zulassungs-Ordnung en Allemagne avec des mesures à prendre contre la pollution de l'air par les moteurs de véhicules, devant entrer en vigueur le ; le est publié au Journal officiel un règlement du sur la composition des gaz émis par les moteurs à essence des véhicules, en vigueur à partir de 1971 ou 1972 Council of on the approximation of the laws of the Member States relating to measures to be taken against air pollution by gases from positive-ignition engines of motor vehicles, EUR-Lex..
Années 1970 Le , le règlement CEE-ONU . est déposé pour les véhicules à moteurUnited Nations Regulation . Uniform provisions concerning the approval ... method of measuring the fuel consumption of vehicles, treaties.un.org du (consulté le 8 novembre 2020).. Ce règlement était composé de trois tests avec un carburant d'indice d'octane 99 : jusqu'à en troisième vitesse avec une accélération allant jusqu'à Treaties and international agreements registered from 31 July 1970 to 3 August 1970, treaties.un.org, consulté le 8 novembre 2020 ; test de l'émission de monoxyde de carbone ; test d'émissions.
En 1978, aux États-Unis, le rend obligatoire de nouvelles procédures de testsFrequently Asked Questions. Fueleconomy.gov. Retrieved on 21 September 2011. pour déterminer le taux d'une guzzler tax quyi s'applique à la vente de nouveaux véhicules. Ces essais, ou , connu aux États-Unis sous l’appellation FTP-75 pour le cycle de conduite urbain, se décomposent en une série d'essais définis par lune agence des USA, l' Environmental Protection Agency (EPA) pour mesurer les tailpipe emissions et fuel economy des automobiles de tourisme (à l'exception des camions légers et des camions lourds, deux autres catégories de véhicules aux Etats-Unis).
En 1983, dans la CEE, la directive 83/351/CEE amende la directive 70/220/CEE en conformité avec le règlement CEE-ONU The following states notified, pursuant to the provisions of article 1 (7) of the Agreement, their intention to cease to apply regulation , with effect from the date indicated below, treaties.un.org, consulté le 8 novembre 2020.
Années 1980 Dans la décennie 1980s, l'ancienne NEDC une procédure d'homologation européenne alors nouvelle est établie pour reproduire les conditions de conduite urbaine d'une voiture particulière.
En 1988, dans la CEE, la Directive 88/76/CEE, modifie la loi pour un règlement plus contraignant que le règlement CEE-ONU 15/04.
Années 1990 En 1992 le NEDC est mis à jour pour inclure une utilisation non urbaine (caractérisée par des vitesses plus élevées).
En 1997 un chiffrage des émissions de CO2 a également été ajouté.
Le NEDC se caractérise par une structure d'une vitesse moyenne de , avec des accélérations confortables, des arrêts peu nombreux mais prolongés, et une vitesse maximale de E/ECE/324/Rev.2/Add.100/Rev.3 or E/ECE/TRANS/505/Rev.2/Add.100/Rev.3 (12 April 2013), "Agreement concerning the adoption of uniform technical prescriptions for wheeled vehicles, equipment and parts which can be fitted and/or be used on wheeled vehicles and the conditions for reciprocal recognition of approvals granted on the basis of these prescriptions", Addendum 100: Regulation , Uniform provisions concerning the approval of passenger cars powered by an internal combustion engine only, or powered by a hybrid electric power train with regard to the measurement of the emission of carbon dioxide and fuel consumption and/or the measurement of electric energy consumption and electric range, and of categories M1 and N1 vehicles powered by an electric power train only with regard to the measurement of electric energy consumption and electric range..
En 1996, aux États-Unis, l' EPA révise le test d'homologation de véhicule, pour introduire de nouvelles conditions de conduite comme la conduite agressive, des accélération élevées ou le fonctionnement de l'air conditionné Les nouvelles procédures induisent : des vitesses de au lieu de ; le contrôle des émissions lors d'accélérations agressives ; les effets de l'air conditionné sur les rejets de NOx.
Années 2000 En 2007, l'EPA ajoute trois nouvelles procédures Supplemental Federal Test Procedure (SFTP) Earthcars: EPA fuel economy ratings – what's coming in 2008. Web.archive.org (8 October 2007). Retrieved on 21 September 2011. qui combinent les cycles urbains et interurbains pour refléter plus précisément les économies de carburant du monde réel. Des estimations sont disponibles pour les véhicules à partir du modèle-année 1985Find a Car 1985 to 2009. Fueleconomy.gov. Retrieved on 21 September 2011..
En 2008, les procédures des États-Unis sont mises à jour pour inclure quatre tests: conduite urbaine (la FTP-75 à proprement parler), le (HWFET), la conduite agressive (SFTP US06), et la procédure d'utilisation de l'air conditionné (SFTP SC03).
Du NEDC au WLTC De nos jours, le cycle NEDC est dépassé, puisqu'il n'est plus représentatif des styles de conduite modernes, ainsi, de nos jours, les distances et la variété des routes auxquelles se confrontent une voiture moyenne ont changé .
Depuis le , toutes les voitures particulières et les véhicules utilitaires légers qui sont immatriculés dans les pays membres de l'UE (ainsi que dans certains pays de l'EEE ou l'Union douanière : Suisse, Norvège, Islande et Turquie) doivent répondre au règlement WLTP, intégré au registre de règlements mondiaux dans l'Union européenne comme au Royaume-Uni, le WLTC remplace le NEDC.
Second amendement WLTP
Dans l'Union Européenne, le second amendement WLTP est le règlement UE 2018/1832 de la Commission du 5 Novembre 2018Preparation for collection and monitoring of real-world fuel consumption data for light and heavy duty vehicles, Final report, Report for European Commission – DG Climate Action, 340201/2018/7878749/SER/CLIMA.C.4, ED 11840, Issue Number 5, Date 29/08/2019. Ce règlement concerne les véhicules légers, les véhicules lourds sont sujets au règlement UE 2019/1242.
Les exigences pour les dispositifs de surveillance de la consommation de carburant et/ou d'énergie électrique (OBFCM - On-Board Fuel and/or energy Consumption Monitoring device) enregistrent des informations comme : la consommation totale (durée de vie) de carburant (en litres) ; la distance totale (durée de vie) parcourue (en kilomètres) ; le débit de carburant moteur (en grammes par seconde) ; le débit de carburant moteur (en litres par heure) ; le débit de carburant véhicule (en grammes par seconde) ; la vitesse du véhicule (en kilomètres par heure).
Pour les véhicules hybrides : la consommation totale (durée de vie) de carburant en mode épuisement de la charge (en litres) ; la consommation totale (durée de vie) de carburant en mode augmentation de la charge sélectionnée par le conducteur (en litres) ; la distance totale (durée de vie) parcourue en mode épuisement de la charge, moteur éteint (en kilomètres) ; la distance totale (durée de vie) parcourue en mode épuisement de la charge, moteur allumé (en kilomètres) ; la distance totale (durée de vie) parcourue en mode augmentation de la charge sélectionnée par le conducteur (en kilomètres) ; l'accumulation totale (durée de vie) d'énergie du réseau dans la batterie (en kWh).
Cette information est enregistrée dans le dispositif OBFCM, obligatoire sur les véhicules neufs depuis 2021 .
Calendrier Le WLTP est entré en application en Europe en pour les nouveaux modèlesTransport et Environnement, Manipulation of fuel economy test results by carmakers: further evidence, costs and solutions, 5 novembre 2014, page 8/10 et en pour tous les véhicules neufs, en remplacement du nouveau cycle européen de conduite (NEDC), qui datait de 1973, avec une mise à jour en 1996. Les consommations WLTP seront affichées par les constructeurs à partir du (et pour les utilitaires)..
En France, le système des bonus-malus pour les ventes de véhicules neufs est défini d'après une grille qui fait correspondre le niveau d'émission de à un montant financier. La transition entre le système NEDC vers WLTP s'effectuera le . Comme les mêmes véhicules verront leur cotation fortement (et plus justement) augmenter, les correspondances de pénalités seront toutes rehaussées de par rapport à la grille du Malus 2020. Les barèmes officiels et les montants par tranche, L'argus, 27 septembre 2019, Grégory Pelletier .
Terminologie
La procédure d’essai mondiale harmonisée en ce qui concerne les émissions des voitures particulières et véhicules utilitaires légers définie notamment des notions d'autonomie. :
Procédure d'essai et normalisation
La procédure d'essai comprend des indications strictes concernant les essais dynamométriques et de résistance au roulement, les changements de vitesse, le poids total du véhicule (en y incluant les équipements en option, le chargement et les passagers), la qualité du carburant, la température ambiante, ainsi que le choix des modèles de pneus et leur pression de gonflage.
Cycles de conduite WLTC Trois différents cycles d'essais sont appliqués, en fonction de la classe de véhicule définie par la puissance massique Pm (puissance du moteur / masse à vide en ordre de marche, exprimée en W/kg) : classe 1 - véhicules à faible puissance avec Pm ≤ 22 ; classe 2 - véhicules avec 22 < Pm ≤ 34 ; classe 3 - véhicules à puissance élevée avec Pm > 34.
La majorité des voitures appartiennent à la classe 3 (une Volkswagen Golf 1,6 L diesel de 90 ch a par exemple une Pm de 53 ( / Volkswagen Golf 1.6 TDI 90 CR FAP Trendline, autoplus.fr, 5 p.).
Chaque classe comprend plusieurs cycles de conduite automobile (WLTC) conçus de façon à représenter une utilisation réelle en ville, en milieu extra-urbain, sur route pour automobiles et sur autoroute. La durée de chaque cycle est la même pour toutes les classes, mais les courbes d'accélération et de vitesse sont différentes. La séquence d'essais est en outre limitée par la vitesse maximale du véhicule Vmax.