La Honda CBR est un modèle de moto sportive, construite par le constructeur mondial de moto. La firme japonaise Honda décline ce modèle en différentes cylindrées, allant de 125 à .
CBR125R
Apparue en 2004, la CBR s'est imposée immédiatement comme l'une des meilleures ventes dans sa catégorie. Elle était censée remplacer la . Son monocylindre 4-temps à refroidissement liquide peut développer . Son faible poids ( à sec) et son cadre rigide lui confèrent une bonne tenue de route quelle que soit l'utilisation. Elle est bien équipée, avec un compte-tours et une jauge à essence.
En 2005, une coupe spéciale lui est consacrée (la Junior Cup). La même année apparaît une version Repsol, avec une décoration spécifique.
Il n'existe pas de Honda CBR 125 R au Japon mais un modèle de , ainsi qu'une (fin de production vers 1996) et (jusqu'aux environs 2000).
En 2007, Honda lance un nouveau modèle de la 125 CBR avec quelques changements de design et d'alimentation. La CBR125R, considérée comme sportive par les assurances, peut atteindre Essai CBR125R, sur motoservices.com..
CBR250
Ce modèle, dans un premier temps réservé au marché australien, est animé par un quatre cylindres en ligne à quatre temps de développant à , pour un poids de CBR250, sur lagambas.com..
En 2011, Honda a décidé de commercialiser sur le marché français un nouveau modèle, le type R. Il est mû par un monocylindre à quatre temps de développant à , pour un poids de à sec et un réservoir de .
Le rayon de braquage contenu () autorise les demi-tours en toutes circonstances et le gabarit général de cette 250 lui permet de se faufiler dans les endroits les plus étroits. Le monocylindre de la CBR cogne sous et donne tout son potentiel entre . Le reste du compte-tours servant à atteindre la vitesse maxi sur le .
Cette se décline en deux variantes : avec ou sans ABS.
CBR500R
Sortie en 2013 et venant compléter la gamme de sportives Honda, la CB500R est une moto compatible avec le permis européen A2. Elle est issue du nouveau roadster CB500 N dont elle reprend la plupart des éléments tels que le cadre et le moteur.. Ses carénages sont inspirés de son ainée CBR1000RR. Le moteur de aux cotes carrées () développe à et à . La consommation annoncée est de aux . Le poids en ordre de marche est de . Le freinage est confié à un disque avant de doté d'un étrier à deux pistons et un disque arrière de avec un étrier simple piston. Un système ABS est livré de série.
CBR600F vignette|CBR 600 F4 (1999). La CBR600F est la première de la famille CBR à être apparue en 1987. Elle est dotée d'un moteur quatre cylindres en ligne à quatre temps développant à l'origine . C'est en 1987 que se vend la première lignée de CBR600F, et ce jusqu'en 1990.
En 1991, la F2 fait son apparition et est pour l'époque considérée comme l'une des motos Honda les plus modernes et innovantes. L'esthétique est profondément modifiée. Le moteur aussi, il est plus rigide et améliore la rigidité de l'ensemble. Il atteint la barre psychologique des .
En 1995 sort le modèle F3, la puissance du moteur ne varie pas. Le travail a porté sur la réduction de poids du moteur, compensé avec l'augmentation de la largeur de la jante arrière, du diamètre des disques de frein avant et de la fourche. En 1996, la production de la CBR600F passe les . En 1997, le design est légèrement revu, le moteur gagne quelques chevaux. Le modèle 1998 est pourvu d'une admission d'air forcée et atteint les .
En 1999, l'ensemble de la machine est totalement remanié et le F4 fait son apparition. Le design est complètement revu. Le moteur est encore plus puissant (). Le cadre est désormais en aluminium, ce qui réduit le poids du véhicule. Le modèle 2000 est identique, seuls les coloris sont différents. Ces modèles seront les derniers de la lignée CBR600 à avoir des carburateurs.
En 2001, premier modèle à injection, la CBR F4i apparaît. Des modifications esthétiques sont apportées, comme l'apparition de deux phares avant plutôt qu'un. Une version Sport est également disponible, se voulant une sorte de compétition-client, c’est-à-dire un modèle pouvant être engagé en courses avec un minimum de préparation. La version F reste néanmoins au catalogue. En 2001, une série spéciale de CBR600F apparaît aux couleurs du pilote Valentino Rossi.
En 2011, la CBR 600F refait apparition pour proposer une moto sportive orientée route, commercialisée en Europe uniquement. Basée sur la Hornet 2011 dont elle reprend la base (à l'exception de la fourche rallongée pour mettre les bracelets, le carénage et le réservoir), cette sportive se positionne entre le roadster de la Hornet et l'hypersport . La CBR600F 2011 se décline en trois couleurs (blanc-rouge, blanc-bleu et noir) et en deux versions suivant le système de freinage (CBR 600 F avec freinage standard et CBR 600 FA pour le freinage ABS-CBS).
CBR600RR vignette|CBR 600 RR de 2004.
En 2003, jouant sur le succès de la RC211V (modèle engagé par Honda en MotoGP), la CBR est remaniée. Elle s'appelle désormais « CBR600RR ». Le moteur développe et est alimenté par injection électronique. Le cadre est rigidifié, les suspensions améliorées. Les disques de freins prennent de l'embonpoint pour atteindre de diamètre. Elle est l'une des premières motos à arborer un silencieux d'échappement sous la selle. La CBR600F disparaîtra du catalogue l'année suivante.
En 2005, le moteur est légèrement optimisé. Le train avant, lui, hérite d'une fourche inversée et d'un freinage à étriers radiaux. L'esthétique ne varie que sur des détails. En fin d'année, des versions aux couleurs de l'écurie Movistar de MotoGP et de la moto de Sébastien Charpentier (baptisée « Win Win ») apparaissent au catalogue.
Fin 2007, pour fêter le nouveau titre en Supersport, la 600 CBR est déclinée en une série spéciale aux couleurs de l'équipe HANNspree Ten Kate pour de plus que le modèle standard (en France)News moto 2008 : Honda CBR600RR Ten Kate HANNspree Replica, Moto Station, 24 octobre 2007..
En 2009, une nouvelle technologie fait son apparition, l'ABS.
En 2017, la CBR 600 RR ne sera plus vendue en Europe puisque l'entreprise nippone a pris la décision de ne pas procéder à une refonte de la CBR pour qu'elle respecte la norme . Ainsi, 2017 marque la fin de la en Europe..
CBR900RR Fireblade
Présentée au salon de Paris 1991, la « Lame de feu » (traduction de « ») fait son apparition dans les concessions en 1992. C'est une grosse évolution pour le monde sportif de la moto. Plus légère et plus puissante, la CBR900RR a une vitesse de pointe de au compteur. La puissance maximale est de à , pour une cylindrée de .
En 1994, la CBR900RR subit quelques modifications esthétiques. La fourche est désormais réglable en compression.
En 1996, la cylindrée passe à par augmentation de de l'alésage, augmentant ainsi la puissance à . La course à l'allègement se poursuit, la pèse .
En 1998, les modifications concernent 80 % du moteur ; la puissance augmente de et les freins passent à .
En 2000, le moteur passe à (), avec une puissance de et le diamètre des disques de freins passe à . Le poids descend à . L'alimentation est désormais confiée à une injection électronique.
En 2002, la cylindrée passe à par augmentation de de l'alésage. La puissance augmente de . L'esthétique est elle aussi remaniée et le poids est abaissé à à sec.
En 2004, la CBR900RR est retirée du catalogue et laisse sa place à la CBR1000RR .
Les coloris disponibles sont : 1992 : Rouge/blanc et noir ; 1993 : Blanc et noir ; 1994 et 1995 : Rouge/blanc, beige et noir ; 1996 : Rouge, noir et gris ; 1997 : Rouge/blanc, jaune et noir ; 1998 : Noir, orange et rouge ; 1999 : Bleu/rouge, rouge et bleu ; 2000 : Noir, rouge et jaune ; 2001 : Gris, bleu et jaune ; 2002 : Bleu, rouge et jaune ; 2003 : Bleu, jaune et noirFireblade Zone - Honda CBR 900 et CBR 1000 RR - Actualités, historique de tous les modèles, forum, petites annonces, rencontres CBR, sur firebladezone.com..
CBR1000F
La première CBR1000F est apparue en 1986. Bien que cataloguée comme une sportive, elle montre de réelles aptitudes à « tailler » la route, aussi bien en solo qu'avec un passager et des bagages. Le moteur est un quatre cylindres en ligne développant . Le freinage est considéré parmi les meilleurs ; il est confié à deux disques de de diamètre à l'avant et de 256 à l'arrière. Le réservoir de permet d'envisager les longues étapes.
En 1993, elle est équipée du freinage Dual-CBS () qui équilibre la puissance de freinage entre les freins avant et arrière, quelle que soit la commande utilisée. La production s'arrête en 2000, le succès de la CBR1100XX la poussant à prendre sa retraite.
CBR1000RR Fireblade
Apparue en 2004, la CBR1000RR casse avec sa longue lignée pour se rapprocher encore plus du modèle de MotoGP (la RC211V). Le moteur est complètement repensé, il développe . Le freinage est assuré par des étriers à fixation radiale, pinçant des disques de . Elle est équipée d'un amortisseur de direction électrohydraulique. Ce nouvel élément fait varier l'amortissement en fonction de la vitesse.
En 2005, une version Repsol apparait, avec une décoration spécifique. En 2006, l'esthétique est légèrement modifiée. Le poids est en baisse de . Le diamètre des disques de freins augmente de .
CBR1000RR-R Fireblade vignette|CBR 1000RR-R SP de 2020. Apparue au salon EICMA 2019, la CBR1000RR-R est une refonte plus radicale du modèle présent jusqu'alors au catalogue du mondial.. Elle est déclinée en une version encore plus sportive dénommée « CBR1000RR-R SP ». Cette dernière est capable de prendre les commandes du championnat du monde Superbike mais aussi d’endurance. Elle bénéficie de cotes moteur identiques à celle de la RC213V, et d'un bras oscillant dérivé de celui de la RC213V-S. La recherche de la performance aérodynamique a conduit à l'intégration déflecteurs aérodynamiques, issus du MotoGP..
CBR1100XX SuperBlackbird
Apparue en 1996, la (en référence à l'avion espion américain Lockheed SR-71 Blackbird), fut la première moto de série à atteindre la barre des réels, et, de ce fait, devenant la moto de série la plus rapide du monde.
La moto est propulsée par un quatre cylindres en ligne à double arbre à cames en tête de et quatre soupapes par cylindre (DOHC 16S), développant à et un couple de à .
Comme ses concurrentes apparues après elle, la CBR1100XX s'est vu imposer une esthétique dictée avant tout par les objectifs de performances voulues.
Les particularités qui différencient la CBR1100XX de ses concurrentes sont les suivantes : un freinage couplé de type Dual-CBS, répartissant le freinage avant et arrière de la moto, et ce, quelle que soit la commande utilisée ; une puissance supérieure à toutes les concurrentes de même catégorie, de même que sa vitesse maximale ; une ligne novatrice pensée pour la vitesse ; une technologie embarquée de haut niveau ; un Cx inférieur à celui d'une de Grand Prix (la recherche d'un Cx extrêmement bas a induit un très faible appui sur la roue arrière et donc l'incapacité au moteur de transmettre l'intégralité de la puissance disponible au sol à haute vitesse, d'où une usure très rapide du pneu , et donc la perte de puissance qui en découle).
Notes et références
Voir aussi Articles connexes Suzuki GSX-R Kawasaki ZZR Yamaha YZF
CBR Catégorie:Motocyclette des années 1980 Catégorie:Motocyclette des années 1990 Catégorie:Motocyclette des années 2000 Catégorie:Motocyclette des années 2010 Catégorie:Motocyclette des années 2020