Moto routière sportive, la VFR de la gamme Honda s'est vu attribuer le titre de « reine des motos » par certaines critiques journalistiques. Sa fiabilité, sa qualité de finition et sa neutralité de caractère en font une moto renommée. Elle utilise des moteurs à quatre cylindres en V d'une cylindrée variant de . Ces moteurs sont dérivés de ceux des dès 1982La Honda VF 750 F eux-mêmes dérivés des NR500 de compétition (1979 à 1981)Honda V4 French History. L'architecture en V constitue un bon compromis entre la performance d'un 4-cylindres en ligne et le caractère, les vibrations, la compacité d'un bicylindre.
Modèle VFR 400 (1986 - 1993) vignette|VFR NC30 Au Japon, il existe deux types de permis. Un limité à et un pour les grosses cylindrées. Tous les constructeurs japonais proposent donc régulièrement des machines de dont la diffusion est parfois réduite au marché local. Entre 1984 et le milieu des années 1990, une forte concurrence s'installe sur ce segment : Kawasaki ZXR, GSX-R 400, et : VFR 400 R (NC21). Apparue en 1986 ; VFR 400 R (NC24). Apparue en 1987 : extrapolation de la NC21. Elle adopte le monobras issu de la collaboration avec ELF ; VFR 400 R (NC30). Produite de 1989 à 1993, elle reprend de nombreux éléments de la RC30 : design, cadre poutre , monobras, double optique de phare et distribution par cascade de pignons. Elle échange par contre les bielles en titane de la RC30 par des éléments en acier et sa fourche n'a pas de fixations rapides. Donnée pour à sec, la machine ne dépasse pas les avec les pleins. Le moteur délivre à , de couple à et permet d'atteindre les . La NC30 n'a pas de palmarès à son actif ; VFR 400 Z (NC21Z). Apparue en 1986 : version sans carénage de la NC21.
Modèle VFR 700 (1984 - 1985) VFR 700 F (RC26) : modèle à bas coût pour le marché américain, identique à la VFR 750F de 1984-1985, avec quelques modification esthétiques (pas d'inscription « 750 » sur le carénage), juste « Interceptor » ; pour le moteur, une course raccourcie, des arbres à cames et un allumage spécifiques, cinq vitesses. Le premier numéro de série est « JH2RC230*EM000001 ».
Modèles VFR 750 (1986 - 1997) Les modèles VFR 750 sont dotés d'un moteur 4-cylindres en V dont les arbres à cames sont entraînés par une cascade de pignons. La boîte de vitesses comporte six rapports. VFR 750 R (RC30) VFR 750 F (RC24) : de 1986 à 1987 VFR 750 F (RC24 II) : de 1988 à 1989 VFR 750 P (RC35), version réservée à la police, bridée à 75 ch, boîte de vitesses à cinq rapports. VFR 750 F (RC36) : de 1990 à 1994 VFR 750 F (RC36 II) : de 1994 à 1997 VFR 750 K (RC37), 74 ch, sans radiateur d'huile
Modèle VFR 800 La VFR800 est une évolution de la VFR750, la cylindrée passe de à avec une alimentation par injection directe séquentielle.
Modèle VFR 800 Fi RC46 (1998 - 2001) vignette|VFR 800 RC46D 2001 La cylindrée est augmentée, le modèle est renommé « 800 ».
La distribution, par cascade de pignons comme sur les 750, nécessite moins d'entretien qu'une distribution par chaine (à changer tous les ).
Le freinage se voit adjoint le répartiteur avant/arrière Dual CBS (1998) où le freinage est réparti sur les deux roues tout en laissant la puissance de freinage s'exercer principalement sur la roue désirée par le pilote.
Le type est décliné en RC46A : 1998-1999 et RC46D: 2000-2001. Le millésime étant noté sous la forme d'une lettre (FIW pour 1998) jusqu'en 2000 (FIY), puis un chiffre - FI1 pour 2001.
Hors France, Il existe de rares exemplaires de RC46B (RC46A + Pot Catalytique mais sans Antidémarrage HISS) et RC46C (Idem mais avec des spécificités spécifiques pour la Suisse).
Modèle RC46A Millésime 1998 Couleurs : noir (NH359), gris argent (NH295), rouge (R157).
Premier numéro de série :JH2RC46A-WM000001
Modèle RC46A Millésime 1999 Apparition d'une livrée spécifique bicolore (R157E : garde-boue avant, carénage avant gris ; réservoir, boucle arrière rouge) pour le de Honda, d'une version Jaune (Y124) et changement de couleur pour le modèle noir (NH418).
Premier numéro de série :JH2RC46A-XM100001
Modèle RC46D Millésime 2000 Refonte complète de l'électronique d'injection (amélioration de la consommation de 11 % à 22 % selon les magazines de l'époque) malgré l'apparition du pot catalytique, starter automatique, nouveaux bras de rétroviseurs (et suppression des gaines en caoutchouc), antidémarrage codé HISS (Honda Ignition Security System), modification de la police de caractère des compteurs. Couleurs : bleue (PB215C), vert sombre (G161P), rouge (R157).
Premier numéro de série :JH2RC46D-YM200001
Modèle RC46D Millésime 2001 En 2001, modifications mineures dont le régulateur de tension qui posait des problèmes récurrents sur les modèles précédents. Jantes grises.Couleurs: Rouge (R157), Bleu (PB215C), Gris (NH146M).
Premier numéro de série :JH2RC46D-1M300001
Modèle VFR 800 V-Tec RC46 (2002 - 2006) La série V-Tec se voit attribuer le système de même nom chargé de gérer le passage du moteur de deux à quatre soupapes par cylindre, pour un gain de couple à bas régime et une diminution de la consommation d'essence, ainsi que le couplage du avec l'ABS (en option). Son nouveau catalyseur 3 voies HECS3 le rend compatible avec la norme Euro 2.
Son moteur n'a plus de distribution par cascade de pignons. C'était une particularité des anciens modèles qui est dans les esprits synonyme de robustesse, car à changer tous les . Le nouvel entraînement par chaîne est toutefois lui aussi très performant, mais à fréquence de changement plus élevé, et deux chaines à changer sur ce moteur en V, donc plus coûteux en maintenance.
Modèle VFR 800 RC46 II (2006 - 2013) vignette|VFR V-Tec RC46 II En 2006Moto Planète, modification notable du V-Tec, pour gommer l'à-coup qui se produit au déclenchement du V-Tec. Le passage de deux à quatre soupapes par cylindre se produit maintenant à , et à lorsque le système revient à deux soupapes.
À partir de 2007, l'ABS est monté de série.
Modèle VFR 800 F RC79/RC93 (RC79 : 2014 - 2016, RC93 : 2017 - 2020) Le mois d' voit une importante évolution du modèle avec la présentation de la Honda VFR800FPrésentation de la Honda VFR800F.
Côté esthétique, la moto se rapproche de l'esprit de la 800 Fi avec une tête de fourche plus arrondie, une optique de phare d'un tenant, un pot en position basse.
Les clignotants avant intégrés aux rétroviseurs, repris de la version 1200, affinent le carénage. Les jantes dix rayons sont en rupture avec le modèle précédent.
L'équipement s'enrichit avec l'introduction en série d'un système d'antipatinage TCS et de poignées chauffantes. Le système de freinage combiné , présent sur les générations précédentes, est abandonné.
Le moteur propose une gestion modifiée du V-Tec afin de rendre l'arrivée de la puissance plus progressive. Un shifter est proposé en option.
Le couple baisse de 80 N m (8 mkg) à 75,1 N m (7,7 mkg) mais au profit d'une consommation, annoncée en baisse par Honda, de /. Le poids tous pleins faits perd également pour atteindre (la version Deluxe étant la seule disponible en France avec l'ABS de série, la Standard sans ABS fait ).
RC93 : la version 2017 passe à l'Euro 4 et prend un kilogramme dans l'opération ( tous pleins faits), elle n'est plus bridée, gagnant et de couple, passe donc à et () de couple. Elle se voit dotée d'un nouveau pot d'échappement, de valves en L sur les roues. Le cadre devient noir et la fourche grise. La consommation est encore abaissée et tombe à /. Elle se voit également équipée d'une prise allume-cigare. La boîte à air voit sa valve supprimée, apportant plus d'air à bas régimes.
La RC93 ne passant pas l'Euro 5, sa production s'arrête fin 2020.
vignette|VFR 800 X Crossrunner RC60 vignette|VFR 800 2014
Modèles VFR 800 X - Crossrunner RC60 (2011 - 2014) Nouveau modèle présenté au Salon de Milan 2010, appelé également « Crossrunner », il s'agit d'un roadster au look de trail.
Contrairement à la majorité des trails routiers qui sont motorisés par des bicylindres, le est doté d'un 4-cylindres en V à 90° de ( annoncés). La partie-cycle a de nombreux points communs avec le , notamment le cadre type diamant et le monobras très apprécié. Elle devrait peser à sec, avec un réservoir de .
Modèles VFR 800 X - Crossrunner RC80/RC94 (RC80 : 2014 - 2016, RC94 : 2017 - présent) Arrivé en du nouveau Crossrunner, retouche esthétique et suspension à grand débattement contrairement au modèle précédent qui avait la même partie-cycle que le .
Le moteur est quasiment le même que celui du RC79 et il reprend les équipements de la RC79, sauf le TCS qui lui est programmable sur trois niveaux (uniquement on/off sur la RC79).
Elle dispose d'un éclairage full LED comme la RC79.
Quelques évolutions sur la RC94 : bulle réglable, norme Euro 4 avec un nouvel échappement double sortie et prise allume-cigare de série.
Modèle VFR 1200 (2010 - 2017) vignette|Concept V4 au salon Intermot 2008 Le , le magazine anglais (MCN) diffuse des photos non officielles prises dans le désert californienUK Exclusive: New Honda V4 spied in action d'un nouveau modèle de la gamme Honda VFR : c'est la . Les scoops de ce magazine, qui avait déjà annoncé une Honda VFR gets V5 engine en , sont à prendre avec précautions. Mais progressivement d'autres indices confirment la véracité de ces informations : la date : la VFR a évolué en 1998 (apparition de la Fi), en 2002 (sortie de la V-Tec) puis en 2006 (refonte du V-Tec). À ce rythme, le modèle doit évoluer en 2010 ; le design : les photos reprennent des traits esthétiques découverts en sur le au salon Intermot de CologneHonda Intermot Cologne 2008. En particulier l'optique avant en forme de « X » ; l'activité sur le segment sport-tourisme : BMW, très présent sur ce segment, a lancé la en 2007 et la en 2009 ; un dossier de presse de Honda concernant une boîte automatique qui indique que la nouvelle VFR sera disponible en Europe et aux États-Unis en 2010 et plus tard au Japon ; d'autres photos non officielles : des clichés statiques le sur le site internet 2010 Honda VFR1200: official photos leaked et des vues d'une moto toute équipée dans les Alpes le sur le forum italien motoblog.itVFR 1200 toute équipée lors d'un tournage dans les Alpes.
Honda lance sa communication officielle le sur le site internet www.newvfr.comwww.newvfr.com. La moto est présentée à la presse lors du Salon de Tokyo le Essai Honda VFR 1200 F 2010 : Héritage et technologie. L'entreprise y confirme de nombreuses évolutions technologique. En effet, la VFR a toujours été une vitrine technologique des compétences de Honda ; elle a été la première Honda à recevoir le système V-Tec, le freinage combiné, l', le monobras
Moteur vignette|Moteur à double embrayage et boîte robotisée de la L'architecture V4 dans l'axe de la route est conservée. Par contre la technologie V-Tec, qui avait été mal accueillie à sa sortie sur les premiers modèles RC46II en raison d'une gestion un peu brusque du passage de deux à quatre soupapes par cylindre, est abandonnée.
Le nouveau moteur reprend le système de distribution à simple arbre à cames nommé Unicam et déjà éprouvé sur les machines de cross de la marque. Ce système compact permet de diminuer la taille du moteur et de le placer plus en avant du cadre tout en abaissant le centre de gravité de la moto.
Un calage à 28° des manetons du vilebrequin (nommé Phase-Shift Crankshaft) et un ordre d'allumage des cylindres spécifique ont permis de réduire les vibrations. Les ingénieurs évitent ainsi l'emploi d'un balancier d'équilibrage qui permet un gain de puissance et limitent le poids du moteur.
La puissance se situe à près de 173 ch à 10 000 tr/min en version libre (soit 113 ch à en sortie de vilebrequin sur les modèles français). Le couple de à , dont 90 % disponible dès , sera bridé à à en France.
Le constructeur indique une consommation standard de / soit une autonomie de avec le plein de (capacité du réservoir réduite de par rapport à une ).