thumb|upright=2|A-90 Orlyonok
Un avion à effet de sol est un aérodyne conçu pour voler à très faible hauteur au-dessus d'une surface plane (mer, fleuve, neige ou glace).
Finalité Les avions à effet de sol ont été développés pour leur aptitude à transporter des charges à plus grande vitesse et avec un meilleur rendement énergétique que les navires rapides Wing in Ground Effect Craft Review, DESIGN, Performance. Opérant généralement sur l'eau, ils peuvent être basés dans des ports à proximité de centres-villes et se dispenser d'installations spécifiques comme les rampes d'aéroglisseurs ou les pistes d'aéroport.
Appellations En anglais GEV () ou WIG () ou Le terme s'applique aux engins non amphibies, basés sur l'eau et non à terre, en allemand (Sol-effet-véhicule), en russe ekranoplan. L'administration française utilise le terme navion (contraction de navire-avion)Division 240 : Navires de plaisance de longueur de coque inférieure à , Engins à sustentation.
Concepts Les avions (ou hydravions) à effet de sol se caractérisent par leur mode de portance : engins à portance simple ou WIG ( Effect) comme le concept Lippisch, engins à portance augmentée ou PARWIG (avec PAR pour ) avec éventuellement des extensions d'ailes, engins à coussin d'air dynamique DAC (), plus proches des aéroglisseurs.
WIG C'est le concept de base, avec une aile en effet de sol sans portance additionnelle, convenant aux plus petits engins, moins rapides (V < ) et moins chargés WIG Craft and Ekranoplan, Classic WIG, .
Concept Lippisch, aile triangulaire thumb|Un Navion en « vol ». À partir de 1961, l'ingénieur aérodynamicien allemand Alexander Lippisch développe le concept de vol en effet de sol, concept expérimenté et vérifié par les essais d'un prototype, le X-112 vers 1963. Il propose ensuite ses idées au gouvernement ouest-allemand. Les prototypes d'hydravions à effet de sol « » (bateau pour le vol de surface) (RFB X-113 en 1970, en 1977) sont alors construits par sous contrat avec le ministère allemand de la Défense. La configuration mise au point par Lippisch, une aile delta inversée, est devenue un standard.
Les prototypes russes Eska-1 Eska-1 : Experimental Ekranoplans, sur le site redstar.gr et T-501 T-501, sur le site redstar.gr sont des biplaces dérivés du X-113 qui a été testé en 1973.
Conçu par E.P. Grunin, le modèle AN-2E construit en 1973 présente une aile Lippisch (en delta inversé) montée sur un fuselage d'Antonov AN-2V (hydravion). Avec un moteur , il transporte . En 1998, l'Institut d'Aviation de Moscou a présenté une version terrestre (sans flotteurs) avec une aile différente, qui aurait été équipé d'un moteur Diesel de , pouvant emporter à avec une consommation calculée de seulement (soit ).
Le Flarecraft L-325 Popular Mechanics, est un prototype américain de , , produit en 1991. Il est équipé d'un moteur d'appoint (, Water-jet) pour les manœuvres de port.
Le Navion est un prototype expérimental français, monoplace, testé en 1996« Navion, un WIG au ras des vagues », Aviation et Pilote , 1997.
La configuration Lippisch a été reprise par Hanno Fischer, avec la série des Airfish (Airfish 1, 2 et 3) Janes High-Speed Marine Craft, WIGE Craft, 1994-95 en 1988-1990. Le FS8 Flightship Dragon Flightship FS8, sur le site akitektenggara.com, du même concepteur, est un WIG en composites , équipé d'un moteur entraînant deux hélices arrière, qui a fait ses premiers essais en 2001. Le modèle a été racheté par Wigetworks (Singapour) en 2005 et renommé Airfish-8 The Technology - Ground Effect, sur le site wigetworks.com
L'Iran a mis en service depuis 2006 la série Zohal, le drone soucoupe volante et Bavar 2 l’ekranoplan iraniens, sur le site lemadblog.com de configuration similaire à celle du X-113.
Aile rectangulaire Le mu-Sky 1 est un modèle de recherche construit par Mitsubishi à partir de 1988. L'aile est presque carrée . Un modèle biplace plus grand mu-Sky 2 a été réalisé.
Techno Trans a étudié et construit un biplace Hydrowing VT01, testé en 1997. Un modèle plus grand Hydrowing 06 (projeté en 2006 ) présentait une aile type Lippisch et un hydrofoil d'appoint pour le décollage Wing-in-ground effect vehicles, Rozhdestvensky.
Le SE-6 Sea Eagle [seaskimmers.com SE-6 Sea Eagle], sur le site seaskimmers.com présente la configuration générale de type Lippisch, excepté l'aile qui est rectangulaire.
WIG à portance augmentée Ce sont des avions à effet de sol profitant d'une portance additionnelle pour réduire la vitesse de décollage et la puissance nécessaire, par soufflage de l'aileSoufflage : les propulseurs (hélices ou réacteurs) sont placés en avant du bord d'attaque de l'aile (Dérivés Lippisch, Ekranoplanes, Boeing Pelican), par dérivation d'une partie du souffle d'hélice sous l'aile (Aerosledge de Kaario Wing-in-ground effect vehicles, History of GE vehicles, Rozhdestvensky, X-112 de LippischDeux petits plans canards placés juste derrière l'hélice dévient une partie du souffle sous l'aile), par coussin d'air statiqueLe coussin d'air, alimenté par une partie du souffle des propulseurs ou par une motorisation spécifique, est délimité sur les côtés par des coques et à l'avant et à l'arrière par des jupes souples (similaires à ceux des aéroglisseurs) (Hoverwing) et divers projets russes AMFIKOM - Experimental Ekranoplans, sur le site redstar.gr, par la portance d'une aile supplémentaire placée en position haute (configuration biplan).
Dérivés Lippisch La Chine CSSRC, China Ship Scientific Research Centera produit quelques prototypes dérivés Lippisch, à portance augmentée par le souffle des hélices (PARWIG), à partir de 1979 : modèles XTW-1, XTW-2 (en 1990), XTW-3 WIG Craft Development, WIG Development in China, transportant à avec (en 1997), XTW-4 à motorisé par des turbopropulseurs (essais en 2000), XTW-5 ().
Ekranoplane
thumb|right|L'A-90 Orlyonok S26. Le mot ekranoplane, venant du russe , inventé par le concepteur soviétique Rostislav AlekseïevIgor Vasilevsky, « La configuration des ekranoplanes est désormais définie », in: Air et Cosmos n° 1592, 1996, est un terme générique (« ekran veut dire écran ou sol »Kirill V. Rozhdestvensky et Dmitry N. Synitsin, « State of the Art and Perspectives of Development of Ekranoplans in Russia », in: FAST'93) qui désigne une lignée d’avions russes à effet de sol. Les plus connus, des modèles de grande dimension Bill Husa :…"most commonly seems to apply to the larger variants produced". et à portance augmentée (PAR ou Power Augmented Ram) ont été conçus dès les années 1960 par Rostislav AlekseïevConcepteur des hydroptères russes type Kometa, à la demande de la marine soviétique. Elle entraîna la construction de divers prototypes, SM-1 en 1960 (sans PAR), SM-2 SM-2, sur le site redstar.gr en 1962 (avec PAR), jusqu'au très gros modèle KM KM-1, sur le site redstar.gr (), construit en 1966.
Le modèle A-90 Orlyonok Orlyonok, sur le site redstar.gr est plus petit, , de long ; il a été construit à quatre exemplaires entre 1973 et 1980. Le Lun Lun, sur le site redstar.gr (1987) est un porte missiles anti-navires. À partir de 1975, Alekseïev a étudié des WIG présentant des extensions d'ailes WIG Craft Development, Second-Generation WIG, .
PARWIG + ailes () Ce concept, présenté par les Russes comme « Ekranoplane de seconde génération » State of the Art and Perspectives of Development of Ekranoplans in Russia, Rozhdestvensky et Synitsin, Fast'93., différencie une aile centrale de grande surface optimisée pour la portance à basse vitesse (coussin d'air soufflé pour le décollage) et des extensions d'ailes visant à obtenir une meilleure finesse en croisière. Des projets chinois suivent ce modèle.
Le modèle russe à dix places Ivolga Ivolga, sur le site redstar.gr, étudié en 1999, présente cette configuration avec des ailes repliables et des hélices avancées soufflant sous la coque (configuration catamaran) pour faciliter le décollage. Finesse 25, moteur , consommation 25 à à en effet de sol WIG Craft Development, Ivolga, High Performance Marine Vessels, . Les projets russes Kulik , Baklan ou Bekas Bekas, sur le site redstar.gr pour 12 à présentent également des extensions d'ailes. La firme Aerohod présente le démonstrateur (à échelle réduite) d'un modèle A-18 Tungus capable d'emporter http://www.aerohod.ru/en/asvp-tungus.html.
La Chine travaille également sur ce concept PARWIG + ailes, avec le modèle Nanjing Angel AD606Caractéristiques AD 606, sur le site sentex.net, ou les projets de MARIC comme le WIG Craft and Ekranoplan: Ground Effect Craft Technology, WIG craft development, .
Très gros porteurs Des projets de grandes dimensions sont proposés par Ando (Japon) en 1988, par Robert Bartini (URSS) Fast Ferry international, avril 1990 VVA-14, sur le site redstar.gr et par l'avionneur russe Sukhoi (Sukhoi S-90)S-90, sur le site redstar.gr, ) en 1993.
De même que les ekranoplanes russes sont conçus pour une utilisation militaire, l’armée américaine s'est dite intéressée par ce concept pour le transport de matériel militaire lourd sur de grandes distances, au-dessus de la mer.
La NASA a présenté en 1975 une étude sur des gros porteurs comprenant un avion à effet de sol de type ekranoplane+ Rapport NASA TM X-3320, Large Cargo Aircraft Design, sur le site ntrs.nasa.gov. Une étude de Douglas sur le même thème a été publiée en 1976 Span-Loaded Cargo Aircraft Concept, rapport Nasa CR-144962.
Le rapport , établi par l'ARPA () en 1994, présentent divers projets de Lockheed (), Northrop () avec une voilure soufflée comme celle de l'Orlyonok, Douglas (), Wingship Investigation, Vol.1 .
En 2003, le constructeur aéronautique américain Boeing présente un projet d'avion très gros porteur () à effet de sol, le Boeing Pelican, dont la voilure est soufflée par les hélices des moteurs montés au bord d'attaque de l'aile. Différence avec la plupart des WIG, il s'agit d'un avion terrestre et non d'un hydravionBoeing Pelican/.
Dérivés Lippisch à coussin d'air L'HoverwingHoverwing de Hanno Fischer est une variante à portance hybride, présentant à la fois des ailes (portance aérodynamique de type WIG) et un coussin d'air sous la coque (suivant le principe du catamaran type NES) portant jusqu'à 80 % du poids de l'engin pendant le décollage. Un démonstrateurDémonstrateur : prototype servant à valider un concept nommé HW-2VT de a été testé en 1997 Air cushion overcomes take-off drag, Speed at sea, juin 1998, en attente de projets plus grands (20 et )Hoverwing 20 et 50, sur le site hoverwing.webs.com. La firme Coréenne Wingship Technology CorporationWingship Technology Corporation a repris le concept et construit un prototype WSH-500 de ; les essais ont eu lieu en wsh500, sur le site wingship.webs.com.
WIG + aile haute Le prototype Burevestnik-24 en développement depuis 2004Burevestnik-24, sur youtube.com présente, en plus de son aile basse en effet de sol, une aile supplémentaire placée en position haute (configuration biplan). Les moteurs sont placés sur l'aile haute et entraînent des hélices carénées placées en arrière de l'aile Is this 'UFO' the future of travel to Siberia remote outposts?, sur le site siberiantimes.com du 18 janvier 2013.
DAC Ces véhicules à coussin d'air dynamique (), non soufflés () ou soufflés (modèles russes et chinois), sont prévus pour naviguer en eaux abritées, en volant très près de la surface.
Tandem ram wing Le SM-1, premier ekranoplan testé en 1960, est un engin à ailes en tandem, sans stabilisateur arrière SM-1, sur le site redstar.gr.Les et , de type TAF ou , sont des engins à ailes en tandem à faible allongement et sans plan stabilisateur arrière, prévus pour le vol rasant en eaux abritées. ils ont été développés en Allemagne par Günther Jörg Janes High Speed Marine Craft 194-95 à partir de 1974. Le couplage entre la période propre de tangage de la machine et la période de rencontre des vagues peut amener de l'instabilité en tangage Wingship Investigation, Final Report vol.2 .
DAC russes et chinois