Le Championnat d'Europe de courses de camions, appelé « Goodyear European Truck Racing Championship » en raison du parrainage de la société américaine Goodyear Tire and Rubber Company, ou abrégé ETRC est une discipline de sport mécanique qui rassemble des camions de compétition de très haut niveau. Il s'agit du deuxième rassemblement de spectateurs après la Formule 1 sur les circuits européens. Il n'existe pas d'équivalent de cette ampleur sur un autre continent ni même un championnat du monde.
Chaque année depuis 1985, un championnat européen des pilotes est organisé, complété depuis 2006 par un championnat européen par équipe. Le championnat est basé sur des weekend de courses, dans lesquels des camions de compétition s'affrontent sur circuits routiers fermés permanents.
Cette discipline, régie par la Fédération internationale de l'automobile (FIA), est gérée par la Truck Race Organisation (TRO) puis par l'ETRA Promotion GmbH (European Truck Racing Association) à partir de la saison 2016. Après des débuts sur des camions de série, le championnat se professionnalise, les camions deviennent des prototypes et des super prototypes adaptés à la course avec l'appui des constructeurs qui y investissent des sommes de plus en plus élevées, en espérant tirer profit des retombées médiatiques. Le championnat est une vitrine technologique de l'industrie du transport routier qui y expérimente des nouveautés techniques en conditions extrêmes et susceptibles d'être adaptées ensuite sur les camions de série.
Les règles techniques qui sont mises à jour tous les ans par la FIA sont très strictes sur la vitesse maximale autorisée, la cylindrée, les pièces mécaniques utilisées, dans un souci de sécurité, de maintien des coûts et plus récemment de durabilité grâce à la mise en œuvre d'un système de gestion environnementale. La limitation de vitesse à 160 km/h pour des raisons de sécurité constitue la règle la plus unique pour un sport mécanique.
MAN détient le record du nombre de titres des motoristes avec 21 victoires, bien que ce championnat n'existe pas. L'équipe Buggyra Racing 1969 détient le record de titres par équipe. Le record chez les pilotes est détenu par Norbert Kiss avec sept sacres.
Histoire L'histoire des courses de camions apparait aux Etats-Unis dans les années 1970, lorsqu'est créé un championnat qui se dispute sur des ovales situés dans l’est américain. Des championnats se créent dans différents pays européens puis est fondée l'Organisation européenne de courses de camions, rebaptisée par la suite en Association européenne de courses de camions. La première série de courses européennes est lancée en 1985, puis une coupe d'Europe est créée en 1994, puis en 2006 est créé un championnat d'Europe. Au cours des premières années, des camions routiers standards étaient utilisés avant que des camions prototypes soient spécialement conçus pour la course.
Les débuts : trois catégories (1985 - 1993)
Le championnat est créé en 1985, trois catégories de camions en fonction de leur cylindrée et de leur poids y concourent : La classe A jusqu'à et , la classe B jusqu'à et , et la classe C jusqu'à et .
Coupe d'Europe : deux catégories, les grands moyens (1994 - 2005)
En 1994, la discipline passe sous l’égide de la FIA et devient une coupe d'Europe. Le règlement évolue et le nombre de catégories passe de trois à deux, les Trucks et les Super-Trucks. Les Trucks correspondent à des camions de série légèrement modifiés, tandis que les Super-Trucks sont des prototypes spécialement conçus pour la course abritant des bancs d'essai mobiles de haute technologie. Ils sont dotés d'un châssis, d'une transmissions et d'un système de freinage spécifiques. Leurs moteurs sont limités à 12 litres, mais ils développent néanmoins jusqu'à . Le camion pèse 5 000 kg, soit le minimum autorisé par le règlement des courses. Les constructeurs engagés officiellement tels que MAN et Mercedes y investissement des sommes de plus en élevées.
Mercedes-Benz est présent dans le championnat européen depuis le début mais décide de se retirer en 2001 de la catégorie pour des raisons financières, les coûts étaient devenus trop élevés. Cette même année Man se retire également de cette catégorie.
Championnat d'Europe : une catégorie unique depuis 2006 thumb|alt=Le départ des 24 heures du Mans camion|right|Départ de la course 2 du Championnat d'Europe au Mans, en 2009. thumb|Le Renault Truck "Premium" du suisse Markus Bösiger (équipe MKR Technology), dans le paddock lors des 24 heures du Mans camions (2013). thumb|right|Pedro Ignacio García Marco, et Jochen Hahn, au Circuit de Jarama en 2013.
En 2006, la discipline devient un championnat, seule la catégorie "Trucks" reste en compétition. La FIA a décidé de supprimer la catégorie "Super-Trucks" afin de réduire les coûts. Les équipes doivent désormais garder plusieurs éléments d'origine et l'utilisation de différentiel a été interdit, car trop coûteux et ralentit le rythme de la course.
thumb|MAN d'Antonio Albacete, en 2013.
Renault Trucks se lance dans la compétition en 2007 et affiche clairement ses ambitions et sa volonté de se positionner comme un leader du championnat.
En 2008 et 2009, David Vršecký réalise par deux fois le doublé pilote-équipe.
En 2010, une nouvelle équipe, MKR Technologie motorisée par Renault Trucks intègre le championnat et obtient le titre de champion d'Europe par équipe cette même année, Antonio Albacete remporte le titre pilote. L'équipe s'agrandit avec l'arrivée d'un troisième camion et d'un troisième pilote, Adam Lacko. Anthony Janiec rejoint une nouvelle équipe le MKR Team 14 Juniors.
Jochen Hahn devient le nouveau champion d'Europe en remportant le titre en 2011, 2012 et 2013. L'équipe Lutz Bernau Cepsa remporte le titre par équipes en 2011.
Une nouvelle ère, une crise sanitaire et l'arrivée de l'écologie depuis 2016 vignette|Camion de José Edouardo Rordrigues lors des 24 heures Camions en 2017. Un nouveau promoteur l'ETRA Promotion GmbH fondée le s'est vu attribuer le rôle de promoteur par la FIA le pour gérer les aspects commerciaux et promouvoir le championnat ETRC à partir de la saison 2016.
La Pomoteur's Cup est créée à partir de la saison 2016 pour les pilotes ne participant pas à l'intégralité du championnat. La saison 2018 accueille 20 pilotes, il s'agit du plus grand nombre de participations depuis plus de 10 ans.
En 2020, le promoteur définit sa feuille de route en matière de developpement durable. La Commission des courses de camions de la FIA valide l'engagement des organisateurs d'atteindre la neutralité carbone d'ici 2038 au plus tard conformément aux Accords de Paris. Les organisateurs ont également signé le Cadre d'action pour le sport au service du climat des Nations unies, afin de contribuer à la mise en œuvre de l'Accord de Paris et d'accélérer le changement transformateur nécessaire pour atteindre la neutralité des émissions de gaz à effet de serre d'ici 2050 au plus tard.
En 2020, la pandémie de maladie à coronavirus de 2019-2020 crée une situation totalement inédite pour le championnat d'Europe de courses de camions. Le calendrier initial prévoyait le retour de toutes les manches de la saison 2019 en 2020. Les manches du Hungaroring et du Misano World Circuit ont été interverties, constituant le seul changement d'ordre. Outre les huit manches du championnat, des séances d'essais au Red Bull Ring en Autriche étaient prévues les 18 et .
À la suite des restrictions mises en place en raison de la pandémie de COVID-19, le calendrier a dû être ajusté. Les manches du Hungaroring et du Misano World Circuit ont été reportées, tandis que celles du Circuit de Jarama et du Mans ont été déplacées pour tenir compte des courses reportées. De plus, la manche prévue au Nürburgring a été annulée, portant le nouveau calendrier à sept manches. Le calendrier a été à nouveau révisé avec de nouvelles restrictions : la manche du Slovakia Ring a été annulée et celle du Hungaroring a été reportée encore davantage. Le , les manches des circuits de Jerez et de Jarama ont toutes deux été annulées. Le , la série a annoncé que la manche du circuit Bugatti avait également été annulée. Le , la manche du circuit mondial de Misano a été annulée, mettant ainsi fin à la saison après 2 événements.
Le retour de Norbert Kiss chez Man en 2021, lui permet de renouer avec le titre, le premier depuis 2015. Ce sacre est le point de départ de la période de domination la plus importante de l'histoire du championnat puisque Kiss remporte quatre titres européens consécutifs de 2021 à 2025, portant son total à sept couronnes.
En 2021, après un appel d'offres officiel et de l'approbation du Conseil mondial du sport automobile, le championnat devient la première série réglementée par la FIA à utiliser un biocarburant, le bio diesel 100 % durable HVO 100. Cela réduit les émissions nettes de CO2 d’environ 90%.
À partir de 2022, Les pneus usagés sont recyclés par le manufacturier et rechapés pour une utilisation sur route.
En 2023, La réglementation technique autorise les camions de course entièrement électriques et hybrides à partir de 2023. Bien que cet accord de principe soit effectif, l'utilisation de ces technologies prendra du temps, car elles nécessiteront de la recherche et développement de la part des équipes et des constructeurs ainsi que des moyens financiers importants.
L'équipe allemande Hahn Racing avec la collaboration du constructeur Iveco conçoit le premier prototype de camion de course entièrement électrique au monde. Celui-ci n'a encore jamais roulé sur piste.
En 2024, l'introduction d'une nouvelle gamme de pneus Goodyear offre une durabilité accrue, soutenant les efforts de développement durable en réduisant le nombre de pneus utilisés tout au long de la saison.
Le championnat est reconnu pour ses efforts en matière de développement durable en obtenant le niveau trois étoiles le plus élevé du programme d'accréditation environnementale de la FIA et reconnaît les meilleures pratiques et l'engagement à rechercher une amélioration continue grâce à la mise en œuvre d'un système de gestion environnementale.
En 2025, Norbert Kiss poursuit sa domination et établit deux nouveaux records en remportant un cinquième titre consécutif et en devenant le premier pilote septuple champion d'Europe.
Autour de la course Organisation Deux organismes sont chargés de l'organisation des compétitions en ETRC : la Fédération internationale de l'automobile (FIA), présidée par Mohammed Ben Sulayem assure la direction technique et sportive et détermine les règlements. la Truck Race Organisation (TRO), présidée par Fabien Calvet, développe et assure la promotion du Championnat avec les organisateurs, les industries, les constructeurs, les médias jusqu'en 2015. Un nouveau promoteur l'ETRA (European Truck Racing Association), présidée par Georg Fuchs, est nommé par la FIA pour assurer la promotion et l'organisation du championnat à partir de la saison 2016 et pour une durée de cinq ans. L'ETRA Promotion sera responsable de la promotion et de la gestion de la série avec des objectifs visant à : Augmenter le nombre de concurrents Contribuer activement auprès de la FIA à un format sportif attrayant et d'optimiser les règlements techniques du championnat Développer et maintenir une excellente relation de travail avec les équipes Augmenter l'exposition médiatique à travers la télévision, les réseaux sociaux Promouvoir le championnat en conservant les spectateurs actuels tout en tentant d'en attirer de nouveaux Attirer de nouveaux sponsors et de nouveaux partenaires
En , l'ETRA a décidé de ne pas renouveler son rôle de promoteur du championnat, en l'absence d'un nouveau nommé, la FIA prend le contrôle de la série à partir de la saison 2026. Elle gérera les partenariats stratégiques, le calendrier des épreuves, les relations avec les circuits, l'implication des concurrents et les opérations dans le paddock.
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