thumb|220px|Intérieur d'une rame de type R142A de la ligne 4. 220px|thumb|right|Une rame de maintenance au niveau de la station Jay Street – Borough Hall. Le matériel roulant du métro de New York désigne l'ensemble des véhicules, moteurs ou remorqués qui sont utilisés sur le réseau métropolitain de la ville de New York. Étant donné la taille du réseau, qui comporte de lignes, ce qui représente environ de voies commercialement exploitées, et environ (842 miles) de rails au total, le métro de New York possède la plus grande flotte de rames de métro au monde. En date de janvier 2012, elle se composait de voitures sur la liste de la New York City Transit Authority, une filiale de la Metropolitan Transportation Authority chargée entre autres d'opérer et entretenir le métro.
Présentation
Un métro, deux réseaux : division A et B En date de janvier 2012, voitures figurent sur la liste de la New York City Transit Authority. Bien que la consolidation de trois anciens réseaux concurrents, l'IRT, la BMT et l'IND pour former un unique réseau métropolitain ait eu lieu en 1940, le matériel roulant du métro de New York est toujours classé en deux « divisions » qui correspondant aux réseaux historiques, qui avaient tous deux des caractéristiques propres en termes de spécificités techniques (écartement des rails, type de trains) Ainsi, les anciens métros de l'IRT portent aujourd'hui le nom de Division A et correspondent aux lignes numérotées (exception faite de la S 42nd Street Shuttle). Ceux de la BMT et de l'IND correspondent quant à eux à la Division B qui regroupe les lignes lettrées. Un métro typique comporte huit à onze voitures, bien que certaines lignes courtes, baptisées navettes (shuttles) puissent n'en comporter que deux. La longueur d'un métro est donc variable, allant de 46 à 183 mètres.
Les métros de chacune des deux divisions ne sont pas autorisés à circuler en dehors de leur réseau. En particulier, et bien qu'ils soient compatibles, les trains de la Division A ne sont pas autorisés à circuler sur les réseaux de la BMT et de l'IND pour des raisons de sécurité, car l'espace entre les quais et les rames est trop large pour une utilisation par des passagers. Au contraire, les rames de la Division B, trop larges, ne sont pas compatibles avec les tunnels et les stations des autres réseaux. En outre, les mécanismes d'arrêt d'urgence des deux réseaux ne sont pas compatibles, étant situés de deux côtés différents des voies. En revanche, les trains utilisés pour la maintenance sont composés de voitures au format du réseau de l'IRT, et peuvent être utilisés sur le réseau entier grâce à des systèmes d'arrêt d'urgence placés des deux côtés des voitures.
Du fait de ces différences de réseaux, la New York City Transit Authority entretient deux flottes de rames distinctes. La largeur moyenne des voitures de la Division A est de 2,67 mètres pour une longueur de 15,54 mètres, contre 3,05m et 18,44 à 23,01m respectivement sur la Division B. La Division B dispose en outre d'une flotte spéciale utilisée sur la BMT Eastern Division par les lignes J, L, M et Z. Étant donné que les virages sont plus serrés et que les quais sont plus courts sur cette section, seules des rames d'une longueur de 18,29 mètres peuvent y circuler. Par conséquent, seuls les éléments de quatre voitures des séries R143, R160, R179 et R211 y sont affectés, les R46, R68 et R68A n'étant pas autorisés à y circuler.
L'ensemble des voitures achetées par la ville de New York depuis le lancement du réseau public de l'IND, puis depuis 1948 sur les deux autres réseaux est identifié par la lettre R, suivie d'un nombre. Ce numéro correspond au contrat dans le cadre duquel les voitures ont été achetées. Des voitures qui portent un numéro différent peuvent donc être identiques si elles ont été achetées dans le cadre de contrats différents. C'est par exemple le cas des voitures R1, R21, R36WF (pour World Fair).
À l'occasion de la reconstruction des voitures R44 et R46, les panneaux « rotatifs » d'affichage de la destination situés sur les côtés des voitures ont laissé place à des écrans LCD électroniques, mais ces mêmes panneaux ont été conservés sous la forme de panneaux rotatifs à l'avant des trains. L'inverse s'est produit lors du renouvellement de la flotte des R32 et des R38, où un écran LCD apparut à l'avant des trains, alors que les panneaux traditionnels furent maintenus sur les côtés.
Caractéristiques de la flotte
La plupart des voitures de l'IND/BMT (Division B) font 18,3m de long, sauf mention contraire. Les exceptions sont les voitures des contrats R44, R46, R68 et R68A qui font toutes 22,9 mètres de long. Toutes les voitures de la division A mesurent 15,5 mètres. En outre, l'ensemble des voitures acquises sur les deux réseaux depuis le contrat R38 sont en acier inoxydable.
Toutes les rames sont équipées de l'air conditionné depuis le contrat R42. Les séries R38 numérotées 4140-49 et R40 numérotées 4350–4549 en étaient également équipées, et toutes les voitures des séries R26-R40 qui n'en étaient pas pourvues ont été modifiées, à l'exception des séries R27, R30 et R33. Les voitures dans lesquelles l'air conditionné ne fonctionne pas ne sont pas censées être mises en service.
Renouvellement et maintenance de la flotte
Au cours de la décennie 1990, la MTA a procédé au renouvellement d'une partie importante de sa flotte. En particulier, depuis 1999, les flottes R142, R142A, R143, R160A et R160B ont été ajoutées au roster. En outre, toutes les voitures construites depuis 1992 (y compris les modèles R110A et R110B aujourd'hui retirés de la circulation) sont équipées d'écrans digitaux à l'avant, sur les côtés ainsi qu'à l'intérieur. La seule exception étant l'ancienne série R110B qui utilisait un affichage rotatif à l'avant.
Une partie des anciennes voitures, (dont certaines datent de l'origine de l'IRT et de la BMT) est conservée au New York Transit Museum tandis que les autres ont été vendues à des particuliers ou à des musées ferroviaires. Entre 1984 et 1989, certaines voitures de l'IRT utilisées sur le réseau furent peintes en rouge, ce qui leur valut le surnom de . Il s'agit des voitures achetées lors des contrats R26, R28, R29, R30, R33 et R36. Beaucoup d'entre elles sont toujours utilisées comme trains de maintenance (surtout celles issues du contrat R33). Depuis lors, toutes ces anciennes voitures ont été remplacées par des modèles plus modernes (R142, R142A) entre 2000 et 2005. Les dernières voitures anciennes de la division B — R32, R38, R40, R40A, R42 puis R44 — ont été remplacées par des R160 et des R179 ; les R32, dernières de cette génération en service commercial, ont été retirées en 2022, au terme de cinquante-huit années d'exploitation. Le renouvellement se poursuit avec les R211, livrées depuis 2021, et se prolongera par les séries R262 et R268.
Flotte actuelle
La flotte comptait voitures en 2026, toutes séries confondues.
+ Flotte en service en 2026 Série Division Années deconstruction Constructeur Longueur Largeur Photo Numéros(total commandé) Enservice CBTC Dessertes Ateliers R44 B 1971-1973 St. Louis Car 110px|alt=Une rame R44 du Staten Island Railway 388-435 et 436-466 (pairs)(64) 32 ATC Staten Island Railway (réserve) Clifton R46 B 1975-1978 Pullman 5482-6258(754) 140 Coney Island, Pitkin R62 A 1983-1985 Kawasaki 110px|alt=Une rame R62 1301-1625(325) 315 Livonia R62A A 1984-1987 Bombardier 1651-2475(825) 823 240th Street, Livonia, Westchester R68 B 1986-1988 Westinghouse-Amrail 110px|alt=Une rame R68 2500-2924(425) 421 Concourse, Coney Island R68A B 1988-1989 Kawasaki 5001-5200(200) 200 Coney Island R142 A 1999-2003 Bombardier 110px|alt=Une rame R142 1101-1250 et 6301-7180() East 180th Street, 239th Street, Jerome R142A A 1999-2005 Kawasaki 7591-7810(220) 220 Jerome R143 B 2001-2003 Kawasaki 110px|alt=Une rame R143 8101-8312(212) 212 East New York R160 B 2005-2010 Alstom (R160A)Kawasaki (R160B) 110px|alt=Une rame R160 8313-9974() East New York, Jamaica R188 A 2010-2016 Kawasaki 110px|alt=Une rame R188 7211-7590 et 7811-7936(506) 506 Corona R179 B 2016-2019 Bombardier 110px|alt=Une rame R179 3010-3327(318) 318 East New York, 207th Street R211A B depuis 2021 Kawasaki 110px|alt=Une rame R211A 3400-4039 et 4060-4499() Pitkin, Coney Island, Concourse R211T B 2021 Kawasaki 110px|alt=Une rame R211T à intercirculation totale 4040-4059(100) 20 Coney Island R211S B 2022-2024 Kawasaki 110px|alt=Une rame R211S du Staten Island Railway 100-174(75) 75 ATC Staten Island Railway Clifton
Les séries récentes sont dites New Technology Trains : à partir des R142 et R143, les voitures reçoivent des annonces automatiques, des afficheurs numériques intérieurs et extérieurs, la vidéosurveillance et une architecture électronique permettant le diagnostic à distance. La série R211, livrée depuis 2021, en constitue l'aboutissement : caisses plus larges de aux portes, éclairage à diodes, rampes d'accès et, pour la variante R211T, une circulation libre d'une caisse à l'autre — une première sur le réseau, expérimentée sur la desserte .
Les véhicules de service
vignette|Une voiture d'inspection de la géométrie de la voie à Jay Street – Borough Hall.
Outre les rames commerciales, la MTA entretient un parc de véhicules de service : locomotives Diesel de manœuvre, trains de meulage, wagons-grues, trains de collecte des ordures et voitures de mesure. Ces engins sont construits au gabarit de la division A, ce qui leur permet de circuler sur l'ensemble du réseau ; ils portent un dispositif d'arrêt automatique des deux côtés, les crocodiles de la division A et de la division B n'étant pas installés du même côté de la voie.
Trois voitures d'inspection de la géométrie de la voie relèvent en continu l'écartement, le dévers, le nivellement et l'usure du troisième rail, et localisent les défauts avant qu'ils n'imposent un ralentissement.
La flotte future
+ Séries commandées ou projetées Série Division Livraison Constructeur Nombre Objet R262 A Non arrêtée Non attribué voitures prévues ( toutes options levées) Remplacement de l'ensemble des R62, R62A, R142 et R142A. Équipées du CBTC, certaines caisses devant recevoir une intercirculation totale. R268 B 2028-2030 Kawasaki 378 voitures Remplacement des R68A et des R68 subsistants, sur la base du dessin des R211 : 290 voitures en éléments de cinq caisses et 88 en éléments de quatre.
Divers
Les voitures des contrats numérotés R39 et R55 ne furent jamais construites. Pendant la Seconde Guerre mondiale, un ensemble de voitures utilisées dans des lignes aériennes de New York, et datant de la fin du a été envoyé dans la baie de San Francisco par la United States Maritime Commission afin d'être utilisée dans le Shipyard Railway, une ligne ferroviaire électrique temporaire destinée à transporter les ouvriers vers le Kaiser Shipyards. Après la guerre, la plupart d'entre elles furent vendues à un motel local, mais on ne sait pas ce qu'elles sont devenues par la suite. Cependant, deux d'entre elles ont été acquises et restaurées par le Western Railway Museum à Rio Vista. (Photos disponibles sur"Richmond Shipyard Railway 1943–1945". Consulté le 20 mai 2013.) Il existe plusieurs exemples de voitures qui ont été construites dans des contrats numérotés sans finalité d'exploitation commerciale, tels que le R95 (train de collecte de fonds), le R127 (train à ordures) et le R156 (locomotive de maintenance).
Notes et références
Voir aussi
Articles connexes Métro de New York Lignes du métro de New York (Infrastructures) Division A du métro de New York Division B du métro de New York Technologie du métro de New York Matériel roulant du métro de Paris
Liens externes
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