Le moteur Energy connu également sous le code « moteur E » ou « bloc E » Les codes moteurs Renault, sur planeterenault.com (consulté le 31 décembre 2012). (E pour Energy), est un moteur à essence à quatre temps automobile, avec quatre cylindres en ligne chemisés, bloc en fonte, refroidi par eau, doté d'un vilebrequin cinq paliers, avec arbre à cames en tête entraîné par une courroie de distribution crantée, avec une culasse en aluminium, huit soupapes en tête, développé et produit par Renault à la fin des , faisant son apparition sur la Renault 19.
Histoire À la fin des années 1980, le « moteur Cléon-Fonte » qui équipait encore les R4, Super 5, R9, R11, Express, se faisait vieux par sa conception avec son arbre à cames latéral. Les marques concurrentes avaient pour la plupart opté pour des moteurs modernes avec arbres à cames en tête. Le moteur Cléon-Fonte était apparu en 1962 sur les et . Pour lancer la remplaçante des R9 et R11 qui sera la R19, Renault devait proposer une motorisation plus moderne. Renault va moderniser son vieux moteur Cléon-Fonte en le coiffant d'une toute nouvelle culasse hémisphérique avec un arbre à cames en tête, entraîné par une courroie de distribution crantée, ce qui donnera naissance au moteur Energy en 1988, sur la R19. Le sens de rotation de ce moteur est horaire (côté distribution), comme son prédécesseur. Ce nouveau moteur équipera également les , , , , et même des Express.
Les premières versions étaient équipées d'un carburateur, remplacé par l'injection monopoint à partir du millésime 1993, puis enfin par l'injection multipoint en 1998. Par exemple sur le E7J 634 de la Clio II phase 1.
Le moteur Energy a également équipé la en Argentine, en Colombie et en Turquie. Mais en 1993, Renault en lançant la Renault Twingo sera obligé de réutiliser son moteur Cléon-fonte, car le moteur Energy de par sa conception avec sa culasse hémisphérique qui place l'échappement à l'avant de la culasse ne pouvait pas rentrer sous le capot de la petite Twingo. Le () sera progressivement remplacé par le « » () courant 1996 sur les Clio, à la suite des nouvelles normes de pollutions et de sa consommation élevée par rapport à la concurrence. Le remplacera en simultané le sur les Clio et le Cléon-Fonte des Twingo. Quant au () des ou Clio II phase 1, il sera remplacé par le « » () sur les , , et Clio II phase 2.
Modèles équipés de ce moteur Renault 19 Renault Clio I Renault Clio II Renault Mégane I (et Mégane Scénic I) Renault Express Kangoo I Renault 9 (Argentine, Colombie, Turquie) Dacia SupeRNova Dacia Solenza
Caractéristiques Selon le manuel d'atelier Renault pour le « moteur E » (édition française)Manuel d'atelier « Moteur E » Renault, Édition française, avril 1997, .. +EssenceTypeProductionArchitectureAlésageCourseCylindréePuissanceCoupleMoteur E5F -4 cylindres en ligne() () à à Moteur E7F -4 cylindres en ligne() () à à Moteur E6J -4 cylindres en ligne() () à à Moteur E7J -4 cylindres en ligne() () à à
Évolution Le moteur Energy évoluera pour devenir le « moteur K » qui fera son apparition sur la Mégane I. La principale modification du moteur K est opérée au niveau de l'usinage des cylindres, puisque ce moteur n'a plus de chemises amovibles. La culasse du moteur Energy est conservée sur les versions huit soupapes essence. Le sera développé également en versions seize soupapes et sera aussi décliné en version diesel (, ).
Notes et références
Voir aussi Codes moteurs Renault
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