Le métro de Sydney (en anglais : Sydney Metro) est une ligne de métro automatique australienne desservant Sydney et ses banlieues, dans l'État de Nouvelle-Galles du Sud. La première phase de ligne à voir le jour, dénommée Sydney Metro Northwest et reliant Tallawong à Chatswood, est inaugurée le . Elle est exploitée par le consortium Northwest Rapid Transit. La ligne utilise des infrastructures ferroviaires existantes reconverties en métro entre Epping et Chatswood.
La deuxième phase, dénommée Sydney Metro City & Southwest est mise en service le pour un premier tronçon jusqu'à Syndeham via le centre d'affaires de Sydney. L'ouverture du reste de la ligne jusqu'à Bankstown est prévu pour 2026. La ligne emprunte des infrastructures ferroviaires existantes reconverties en métro entre Sydenham et Bankstown, le reste étant de nouvelles infrastructures. Le métro de Sydney est le premier métro en Océanie et le seul sur le continent jusqu'à la mise en service de celui d'Honolulu à Hawaï le .
Le réseau est complété par un réseau de lignes ferroviaires suburbaines et un réseau de tramway.
Histoire Premiers concepts de réseau Les premières propositions pour un système de métro à Sydney datent de 2001, lorsque le coordonnateur général des chemins de fer, Ron Christie, publie son rapport intitulé , décrivant les objectifs à long terme pour l'expansion du réseau ferroviaire. Il estime qu'un certain nombre de lignes de métro doivent être construites après 2020 en raison des contraintes de capacité du réseau de transports en commun d'alors. Cette suggestion est rejetée par le gouvernement de Nouvelle-Galles du Sud dirigé par Bob Carr car jugée trop onéreuse.
Parramatta Rail Link Le projet Parramatta Rail Link consistait en une mise sous tunnel des voies ferroviaires entre Chatswood et Parramatta, via Epping. Des appels d'offres sont lancées en 2001. Le consortium Thiess Hochtief, dont Alstom est sous-traitant, obtient en un contrat pour une première étape de conception, construction et mise en service d'un système ferroviaire en tunnel entre Chatswood et Epping (12,5 km avec trois stations intermédiaires nouvelles). Le , cette liaison ferroviaire souterraine entre Epping et Chatswood dans la banlieue nord a été mise en service, d'abord en tant que service de navette.
Le projet prévoyait ensuite un trajet vers le sud-ouest à Carlingford puis Parramatta, mais cette partie du projet fut abandonnée au profit d'une nouvelle conception avec trois liaisons nouvelles, la North West Rail Link qui partait de Epping vers Rouse Hill, la Harbour Rail Link d'orientation nord-sud qui partait de Chatswood pour se diriger vers le sud au quartier des affaires en traversant la baie non loin de l'Opéra et la South West Rail Link qui partait du quartier des affaires pour se diriger vers l'ouest pour atteindre Glenfield.
L'idée d'un métro refait surface en 2007, lorsque des discussions sur une ligne souterraine dit Anzac (en référence au corps d'armée australien et néo-zélandais) prennent place au sein du gouvernement de l'État de Morris Iemma. La ligne aurait traversé l'ouest de Ryde, dans le nord-ouest de Sydney, jusqu'à Malabar, dans le sud-est, mais ne se concrétise pas faute de moyens.
La proposition de 2008 Au début de l'année 2008, à la suite de la suppression de divers projets d'agrandissement de la voie ferrée lourde, le gouvernement annonce officiellement le lancement d'une ligne de métro de 37 km. Avec un coût estimé à 12 milliards de dollars australiens, elle doit permettre de relier Rouse Hill, dans le nord-ouest de Sydney, au centre d'affaires. La construction de la ligne de métro dépend toutefois pour son financement de la privatisation du réseau d'électricité. Nathan Rees, Premier ministre de la Nouvelle-Galles du Sud en , renonce à la privatisation. Le projet est revu à la baisse pour ne plus desservie que le quartier des affaires (CBD). Le CBD Metro va de Rozelle jusqu'à Central via le quartier d'affaires, soit 7 km et un coût de 4 milliards de dollars australiens. La construction devait commencer en 2010 et se terminer en 2015. Cette ligne doit alors constituer d'un futur réseau de métro, avec une extension prévue à l'ouest vers Westmead et Parramatta, sous réserve d'un financement fédéral. La demande initiale de financement présentée par le gouvernement de Nouvelle-Galles du Sud à Infrastructure Australia est rejetée pour .
Le gouvernement, qui avait lancé des appels aux entreprises en et présélectionné trois consortiums en septembre, dépense pourtant jusque-là près de 410 millions de dollars pour le projet. Critiqué par l'opposition, le projet est abandonné en , la nouvelle Première ministre, Kristina Keneally, choisissant de se concentrer sur l'extension du réseau ferroviaire lourd existant, notamment les liaisons du nord-ouest et sud-ouest.
Le nouveau projet et la construction de la première phase vignette|gauche|Schéma du projet définitif.|220x220px Un projet de métro sans conducteur refait surface début 2012. Au milieu de l'année 2012, le gouvernement de coalition nouvellement élu annonce le Rail Future de Sydney, ainsi que le schéma directeur des transports de Nouvelle-Galles du Sud. En vertu de cette proposition, la liaison ferroviaire nord-ouest serait construite sous la forme d'un métro, ce qui est un retour à l'ancien projet de 2002 avec un trajet modifié.
Les appels d'offres pour cette ligne métro Nord-Ouest avec huit stations nouvelles entre Epping et Tallawong paraissent en . Les attributaires de la construction de la nouvelle ligne et la reconversion du tracé existant avec ses cinq stations entre Chatswood et Epping sont annoncés fin 2013.
Sur les de la nouvelle ligne entre Rouse Hill et Epping, sont constitués de tunnels double entre Bella Vista et Epping, en viaduc entre Kellyville et Rouse Hill. Les restants entre Bella Vista et Kellyville et Rouse Hill et Cudgegong Road (Tallawong) sont au niveau du sol.
vignette|Entrée de la station Norwest. Les travaux ont été scindée en trois contrats majeurs. Les travaux de génie civil de surface et viaduc ont commencé en après que le contrat de A$340 millions ait été attribué à la joint-venture Salini-Impregilo en . En , le premier des quatre tunneliers a commencé à creuser à la suite du contrat de 1,15 milliard de dollars attribué à la joint-venture Thiess-John Holland-Dragados. Le tunnelier de 120 m de long a été construit par la société française NFM Technologies. Les tunnels seront forés à une profondeur moyenne de 27 m, jusqu'à parfois 63 m, dans un rocher qui est principalement formé de grès abrasif.
Le contrat trains et systèmes (OTS), évalué à 3,7 milliards de dollars australiens, comprend la construction des huit stations nouvelles, la construction du garage-atelier à Tallwaong Road, la modernisation et conversion en métro des 13 km de ligne ferroviaire entre Epping et Chatswood, ainsi que la mise à disposition du matériel roulant automatisé et du système, y compris l'électrification en 1500V, la même que sur le réseau existant. Le contrat a été attribué au North West Rapid Transit (NWRT) consortium en .
Le système est officiellement renommé Sydney Metro en à la suite de l'adoption des projets de loi de privatisation de l'électricité. Les parties adverses avertissent le gouvernement que la vente de l'infrastructure électrique pourrait ne pas fournir le capital nécessaire. En , l'autorité légale chargée de diriger la livraison du système de métro, Sydney Metro, est créée. À compter d', Jon Lamonte est le directeur général de l'agence.
Le gouvernement de la Nouvelle-Galles du Sud a annoncé en qu'il allait fournir 12 milliards de dollars australiens au projet de métro sans conducteur de Sydney au cours des quatre prochaines années : 5,8 milliards de dollars australiens pour la phase nord-ouest et 6,2 milliards de dollars australiens pour la phase City & Southwest du métro, ce qui signifie que les deux étapes sont désormais entièrement financées. La phase nord-ouest a un coût total de 8,3 milliards de dollars australiens.
vignette|Quai de la station Castle Hill. La liaison ferroviaire souterraine entre Epping et Chatswood a été fermé pendant sept mois en 2018-2019, reconverti en exploitation à un étage sans conducteur pour être intégrée à la ligne nord-ouest du métro.
La phase de tests commence en , le métro entre en service le .
La ligne Sydney Metro Northwest s'étend sur de long et compte 13 stations. La ligne de métro relie Tallawong à Chatswood, où les passagers peuvent transiter vers les trains de banlieue. Le tracé est parfois aérien, mais essentiellement souterrain (28 km dont 15,5 km de nouveaux tunnels). vignette|Portes palières à Tallawong. vignette|Escaliers à Cherrybrook.
Stations de la première phase Stations de la première phase : Tallawong Rouse Hill Kellyville Bella Vista Norwest Hills Showground Castle Hill Cherrybrook Epping (correspondance avec la Northern Line) Macquarie University Macquarie Park North Ryde Chatswood (correspondance avec la North Shore & Western Line et la Northern Line)
Stations de la deuxième phase Crown Nest Victoria Cross Barangaroo Martin Place (correspondance avec la Eastern Suburbs & Illawarra Line) Gadigal Central (correspondance avec la Gare Centrale de Sydney) Waterloo Sydenham (correspondance avec la Eastern Suburbs & Illawarra Line et la Airport & South Line)
Les équipements de la ligne Le matériel roulant En , Alstom obtient un contrat pour la fourniture et la livraison de 22 trains de six voitures entièrement automatisés avec une automatisation CBTC sans conducteur. En , Alstom obtient également le contrat de maintenance. Le système de métros automatiques permet une cadence allant jusqu'à 30 trains par heure sur le réseau .
La première rame destinée à la ligne est livrée en , la dernière en . Le train Metropolis fabriqué pour Sydney est entièrement automatisé, il dispose des systèmes d’information passagers, de zones réservées aux poussettes, bagages, vélos et fauteuils roulants ainsi que des sièges prioritaires séparés pour les personnes à mobilité réduite. Une fois à bord, les passagers peuvent circuler librement dans tout le train.
À partir de 2019, 23 rames supplémentaires sont commandées pour assurer le prolongement à travers le centre de Sydney. La livraison s'achève en , portant le nombre total de train à 45. SérieLivraisonConstructeurNombre de rames produitesNombre de voitures par rameAlimentationPhotoSydney Metro Metropolis Stock2017 - 2024Alstom456Caténaire 1,500 V DCcentré|sans_cadre|250x250px|Rame de métro à Chastwood.
Exploitation et fréquentation La ligne nord-ouest, propriété du gouvernement, est exploitée sous concession privée par le consortium North West Rapid Transit (NWRT), une coentreprise entre MTR Corporation, John Holland Group et UGL Rail, qui exploite et entretient le réseau dans le cadre d'un contrat de 15 ans.
La durée du trajet de bout en bout de ligne dure 37 minutes, à une fréquence de 4 minutes pendant les heures de pointe et toutes les 10 minutes aux autres moments.
Ligne Metro City & Southwest En , le gouvernement annonce que la deuxième phase du projet, incluant le passage sous le port Jackson et Barangaroo, dans le cadre du plan d'infrastructure Rebuilding NSW est financé par la vente d'infrastructures électriques. L'extension City & Southwest de Chatswood à Bankstown ajoutera de nouveau tracé avec 7 stations à travers le centre-ville et convertira de la ligne de chemin de fer sud-ouest existante (de Sydenham à Bankstown) aux normes métro, avec 11 stations. Le dépôt existant de Rouse Hill sera agrandi et un deuxième dépôt doit être construit à Sydenham. L'extension vers Bankstown permettra un accès direct au quartier des affaires. Le projet est annoncé financièrement assuré en , la deuxième phase devant coûter entre 11,5 milliards et 12,5 milliards de dollars australiens.