vignette |100px |Symbole européen du carburant E85norme EN 16942:2016 vignette|Pompe proposant du carburant E85.
Le carburant E85, également appelé superéthanol, est un mélange constitué d'essence et, à 85 % environ, d'un biocarburant (ou agrocarburant), l'éthanol. C'est un vecteur énergétique en partie renouvelable qui permet de limiter la consommation en énergie fossile, mais qui entre en concurrence avec les surfaces agricoles dédiées à l'alimentation humaine.
Il permet de remplir les réservoirs des véhicules polycarburant (qui fonctionnent indifféremment à l’essence (SP95, E10, SP98) et au superéthanol). Ce carburant peut être utilisé dans un moteur dit « à essence pure » sans modification selon un certain pourcentage selon l'acceptation du moteur mais jamais à 100 %.
Il est utilisé depuis des années au Brésil, en Suède et aux États-Unis. Il a été introduit en 2007Le superéthanol E85 , sur developpement-durable.gouv.fr, 7 juillet 2011. sur le marché français.
Les végétaux contenant du saccharose ou « sucre » (betterave, canne à sucre…) ou de l’amidon (blé, maïs…) peuvent être transformés pour donner du bioéthanol par fermentation puis distillation.
Historique de l'introduction du carburant E85 en France La concentration en bioéthanol du superéthanol varie de 65 % lors des périodes hivernales à 85 % en été (en volume).
Le gouvernement français a donné son feu vert, le , à l'expérimentation en France du carburant E85. Deux régions pilotes, la Champagne-Ardenne et la Picardie, ont testé des flottes de véhicules fonctionnant avec du bioéthanolMarchés - le Superéthanol E85 , sur francealcools.com, consulté en mai 2014..
Rapport Prost C’est le que le groupe de travail « Flexfuel 2010 » a rendu public son rapport, le « rapport Prost », proposant un ensemble de mesures pour développer le superéthanol en France. Ce rapport a été élaboré avec le concours de l’inspection générale des finances et du conseil général des Mines sous la direction de l'ancien pilote de Alain Prost. Sa mission a consisté à analyser de manière réaliste la mise en place du lancement du superéthanol en élaborant un plan d’action commun. Ce rapport a mis en évidence toutes les actions devant être conduites pour la mise en place du superéthanol..
Dans le rapport, plusieurs points sont soulignés : l’importance d’une fiscalité favorable à une implantation rapide ; la nécessité d’un engagement de la part des constructeurs à créer des modèles au même prix entre les voitures Flex fuel (éthanol) et les voitures à essence ; l’aide aux exploitants indépendants de stations-services pour s’équiper de « pompes vertes » ; le rapport Prost a ainsi fixé au la date de la définition concise des normes du superéthanol et au l’autorisation de vente d’E85.
Commercialisation en France C'est ainsi que, depuis le , la commercialisation des biocarburants est autorisée.
+Évolution de l'utilisation du E85 en France Année PompesStations E85 (%)Consommation ()Évolution annuelle en volume (%)Prix moyen (€/l)Parc modifiéParc d'origine 2010 3162014500 2015 70020160,8482017117,9 2018 11182,5 +542025405.5 % du volume de carburants consommés0.7
Le gouvernement français s'est engagé à installer E85 sur le territoire avant la fin 2007. E85 étaient ouvertes le et 316 le .. L'objectif des était atteint en , et fin 2015 on dénombrait plus de distribuant du superéthanol.. Le chiffre symbolique des mille stations distribuant du superéthanol dans l’Hexagone a été franchi au début du mois d’. À cette date, 11 % des stations-service proposent du E85. L’ouverture régulière de pompes explique en grande partie l’augmentation spectaculaire de la consommation d’E85 en 2017 avec +23 %..
L'arrêté du , relatif à l’encadrement des homologations, a facilité la mise en place des procédures d’installation des boitiers rendant les moteurs compatibles avec le superéthanol..
Afin de développer l'usage de ce carburant la fiscalité à la pompe est avantageuse.
La consommation d'E85 en France était de de litres en 2017, et est passée à de litres en 2018.
Le parc français de véhicules E85 est de modifiés en 2018 ou avant, et de compatibles d’origine. Entre pourraient être modifiés en 2019.
En , la France a vendu de litres d'E85.
En 2024, alors que la France est la première productrice européenne de bioéthanol avec une capacité de production annuelle de d'hectolitres sur , les difficultés s'accumulent sur cette filière : l'interdiction des néonicotinoïdes risque de faire baisser la production de betteraves et le réchauffement climatique fait baisser les rendements. L'interdiction de la vente de voitures thermiques neuves d'ici 2035 par l'Union européenne ne prévoit aucun aménagement pour le superéthanol E85, qui contient entre 15 et 35 % d'essence d'origine fossile. La filière envisage un superéthanol où l'essence serait remplacée par un autre carburant renouvelable, comme le e-fuel ; elle étudie le remplacement du gaz nécessaire à la production du bioéthanol par des chaudières à biomasse (surtout du bois), la captation de au moment de la fermentation, le recours à la géothermie, le remplacement des carburants fossiles par du biodiesel dans les machines agricoles. Mais Patrick Pouyanné, patron de TotalEnergies, a déclaré ne pas croire aux biocarburants, car ils sont en concurrence avec l'alimentaire, et Ford, leader de la vente de véhicules flex-E85 d'origine en France, arrêtera la commercialisation de ses deux modèles phares en 2024. La France reste le seul pays européen à soutenir le E85.
Modification des véhicules essence à l'aide d'un kit superéthanol ou d'une reprogrammation superéthanol La modification d'un véhicule fonctionnant au SP95/98 touche surtout à l'avancement du point d'avance à l'allumage (+4° angulaire avec 100 % de E85), mais aussi au débit des injecteurs et au taux de compression à revoir à la hausse. Une élévation de la pression dans les cylindres est possible grâce à l'indice d'octane plus élevé de ce carburant qui atteint 106 : ce qui a pour effet d'augmenter le rendement thermique du moteur, donc son rendement global et fait donc chuter d'autant la consommation spécifique du moteur. Cependant, et malgré le discours des constructeurs, la quasi-totalité des véhicules à essence injection fonctionnent sans anomalie et sans modification jusqu'à au moins 30 % de E85. Certains véhiculesMon véhicule est-il compatible avec l'E85, sur e85-carburant.fr. sont utilisés par leurs propriétaires avec 100 % de E85 sans modification, comme la Toyota Prius, bien qu'elle ne soit pas homologuée pour ce carburant, quelle que soit la génération (, , ).
Il existe de nombreux kitsIl existe de nombreux kits, sur e85-carburant.fr assurant la conversion des véhicules classiques roulant à l'essence. La majorité des véhicules produits après 2000 ont un circuit de carburation prévu pour résister à un certain taux de superéthanol (durits, réservoirs et autres conducteurs du mélange compatibles). Cela permet à ces véhicules de pouvoir utiliser le nouveau carburant E10 sans modification. Grâce à ces kits, ils peuvent être convertis à l'utilisation du E85. Après installation du boitier, la surconsommation est d'environ 15 %. Sous réserve de fiabilité à long terme non garantie, n'importe quel véhicule à essence équipé d'un système d'injection avec régulation par sonde lambda (sonde « à oxygène » disposée sur la ligne d'échappement) peut fonctionner avec une certaine proportion d'E85 : de nombreux essais empiriques font état de véhicules du début des à injection électronique fonctionnant sans à-coups ni problème jusqu’à un taux de 50 % d'E85. Les désagréments constatés pour des taux similaires ou plus élevés encore sont surtout perceptibles moteur froid ou par temps humide (moteur qui « cale » après démarrage, instabilité du ralenti et à-coups en fonctionnement à charges partielles).
À noter cependant qu'une différence fondamentale existe entre ces kits E85 et les kits GPL : la nécessité de détecter la teneur en éthanol du mélange, d'assurer la compatibilité matériaux, de valider la compatibilité du système de post-traitement, d'adapter les stratégies de contrôle moteur (phasage injection, temps d'injection, avance à l'allumage) font qu'un véhicule flexfuel ne peut en aucun cas être considéré comme un véhicule classique auquel on a ajouté un , alors que c'est le cas pour les véhicules GPL.
Depuis 2007, on peut trouver sur Internet, notamment sur des sites spécialisés, des internautes roulant de 10 à 100 % de E85 sans modification.. D'après ces derniers, ces véhicules sont toujours en état de marche à l'heure actuelle. L'utilisation du E85 dans des voitures non adaptées est sous l'entière responsabilité de l'usager.
Homologation française Auparavant ces modifications ne disposaient d'aucun cadre réglementaire. La direction régionale de l'Industrie, de la Recherche et de l'Environnement (DRIRE), chargée de valider de telles transformations, refusait de créer une procédure de réception pour les véhicules modifiés, au même titre qu'avec les kits GPL. Toutefois, un décret sur l'homologation de ces kits devrait être publié en ..
À partir du , un arrêté « autorise l'implantation d'un kit E85 sur les véhicules de et plus et ceux équipés d'un filtre à particules » jusque-là exclus du dispositif d'homologation. Toutes les voitures à essence depuis 2001, répondant à la norme minimum sont concernées, ce qui représente un parc d'environ dix millions de véhicules..
Risques mécaniques des moteurs à essence à injection électronique directe roulant à l'E85 sans dispositif particulier Dans un moteur à essence à injection électronique directe conçu pour accepter du carburant E10, l’exploitation de l’éthanol à des concentrations supérieures à celle de l’E10 présente plusieurs conséquences mécaniques potentiellement dommageables telles qu’explicitées ci-dessous.
L’auto-inflammation du mélange air/carburant voire du cliquetis entraînent des combustions prématurées du mélange air/carburant pour l’un et explosion(s) locale(s) désynchronisée(s) de l’étincelle des bougies pour l’autre, donc destruction potentielle des coussinets, biellettes et pistons pour l’un et détérioration accélérée de la segmentation, des têtes de pistons voire des cylindres pour l’autre, risque néanmoins intrinsèquement éliminé par l’indice d’octane élevé de l’éthanol présentant une meilleure résistance aux explosions anarchiques que l’essence. L’indice de référence AKI. mesurant entre autres la susceptibilité au cliquetis d’un carburant, fait effectivement état d’un indice d’environ 92 pour le SP98 contre 98 pour un E85 de qualité supérieure (indices. et ), indiquant une bien moindre sensibilité à l’inflammation non contrôlée de ce dernier. Cependant le destiné au grand public ne bénéficie pas d’un tel niveau de qualité. L’indice AKI déterminé sur la base des fiches carburants de la compagnie Total (ou sur la base des indices RON et MON directement indiqués sur les pompes des stations-services) s’établit à 90 qu’il s’agisse du . ou de superéthanol. contre 92 pour l’., signifiant par-là que la sensibilité à l’auto-inflammation et au cliquetis du superéthanol ne présente pas de différence par rapport à celle du ou en d’autres termes, le risque d’inflammation non contrôlée de l’E85 est identique à celui du pour lequel le véhicule est justement conçu. À noter par ailleurs, que même dans l’hypothèse peu probable de l’apparition de cliquetis, tous les moteurs à injection électronique sont capables de modifier spontanément leur avance d’allumage pour éliminer ce phénomène, puisqu’ils sont conçus pour maintenir un régime de fonctionnement optimal tout en compensant leur usure normale dans le cas par exemple de l’augmentation des jeux de soupapes ou plus simplement, pour s’ajuster aux changements constants du régime du moteur.