La gare de Milano-Cadorna (en italien, Stazione di Milano Cadorna) est une gare ferroviaire italienne des lignes de Milan à Saronno et de Milan à Asso. Elle est située Piazzale Cadorna, dans la ville de Milan, capitale de la province de Milan et de la région de Lombardie. Elle dessert notamment le Château des Sforza, le Parco Sempione, la Triennale de Milan, le Musée des sciences et des techniques Léonard de Vinci et la Basilique Saint-Ambroise.
Mise en service en 1879 par la Società anonima Ferrovie Milano-Saronno e Milano-Erba qui devient en 1883 la SA Ferrovie Nord, la gare a connu trois bâtiments successifs. Le premier modeste en bois est suivi par un deuxième monumentale en pierre ouvert en 1895, modifié en 1920; bombardé en 1943 et détruit en 1955 pour laisser la place à la tour de l'architecte Cesa Bianchi. À la fin des années 1990, la place et le bâtiment de la gare sont revisités par l'architecte Gae Aulenti pour moderniser et donner du lien aux liaisons multimodales.
Gare principale et siège de l'entreprise ferroviaire italienne Ferrovie Nord Milano, elle est le terminus : des lignes régionales qui relient Milan à Côme, Varèse, Laveno-Mombello, Novare, Canzo et Asso, du Malpensa Express qui fait des navettes avec l'aéroport de Milan Malpensa, et des lignes S3 et S4 du Service ferroviaire suburbain de Milan.
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] } Établie à environ d'altitudeSource Google Earth (consulté le 27 décembre 2013)., la gare terminus de Milan-Cadorna est située au point kilométrique (PK) 0,00 des lignes de Milan à Saronno et de Milan à Asso, qui ont un parcours parallèle qui passe par la gare suivante de Milan-Domodossola.
C'est une gare en impasse qui dispose de 10 voies à quai.
Histoire
Première gare (1879-1895) L'implantation d'une gare terminus à proximité de la piazza d'Armi prend forme, en 1874, avec la présentation du projet pour ligne de chemin de fer de Milan à Saronno présenté par le financier belge Albert Vaucamps, et les ingénieurs italiens Ambrogio Campiglio et Emilio Bianchi, en lien avec la municipalité. La convention pour cette ligne est signée le . Il fallut ensuite attendre notamment l'accord des militaires ce qui repoussa la loi d'approbation de la concession au . Albert Vaucamps dépose également une demande de concession pour une ligne de Milan à Erba, elle est signée le et approuvée le de la même année. L'emplacement de la station est fixé à l'ouest de la Piazza d'Armi Site labanconota.it Francesco Ronchi, La storia delle ferrovie nel nord della Lombardia (consulté le 28 décembre 2013). Toujours en 1877 est créée la Società anonima Ferrovie Milano-Saronno e Milano-Erba, dont 97 % du capital appartient à Albert Vaucamps, pour réaliser les lignes obtenues en concession Site lombardiabeniculturali.it, Pozzi Paolo et Minoia Claudio, Ferrovie Nord Milano Esercizio spa - FNME (1877 -) (consulté le 28 décembre 2013)..
En 1878, les travaux de construction des lignes et de la station près de la « piazza Castello » sont en cours. Le bâtiment en boisLes premières gares situées près des fortifications sont en général en bois du fait d'une exigence des militaires qui veulent pouvoir les détruire rapidement en cas de conflit., au style inspiré des chalets d'alpage, est situé avant la limite des anciens remparts de la ville près du château des Sforza. La mise en service a lieu avec l'inauguration de la ligne de Milan à Saronno le , en présence du maire Giulio Bellinzaghi site storidimilano.it, Gian Luca Lapini, « Lo scalo merci di Porta Garibaldi e le Ferrovie Nord », dans Binari e stazioni a Milano, 27 février 2006 (consulté le 28 décembre 2013).. La section de Milan à Seveso, de la deuxième ligne de Milan à Erba, est ouvert à l'exploitation le Dina Rebaudengo, Saluti da Milano, Rosada, 1972, 146 extrait (consulté le 28 décembre 2013)..
En 1883, la société concessionnaire est modifiée et devient la Società anonima per le Ferrovie Nord Milano, dite aussi SA Ferrovie Nord.
vignette|Vers 1900, le bâtiment construit en 1895.
Deuxième gare (1895-1955) Le modeste bâtiment d'origine en bois est détruit et remplacé en 1895 par un édifice monumentale en pierre, comportant trois étages. En 1920 le bâtiment est agrandi avec l'ajout d'un quatrième étage.
Durant la Seconde Guerre mondiale la gare partiellement détruite lors d'un bombardement le . Pour permettre la poursuite du service les restes du bâtiment, le niveau du sol et le premier étage sont recouverts d'une toiture provisoire Photo : La stazione Cadorna nel dopo guerra, demolita la parte alta pericolante (consulté le 28 décembre 2013)..
Gare actuelle (1955-2000-...) En 1955, les restes de l'ancienne gare sont remplacés par un nouveau bâtiment de 10 étages conçu par l'architecte Cesa Bianchi Site fnmgroup.it : « Il Contesto di Riferimento », dans Selezione per l'infividuazione di un partner per la valorizzazione e relativo piano di sviluppo delle aree di pertinenza della stazionne Cardona e della relativa tratta urbana delle Ferrovie Nord, information memorandum, aprile 2008 (consulté le 28 décembre 2013)..
Entre 1999 et 2000, l'architecte italienne Gae Aulenti a réalisé des projets de requalification de la gare et de la place Cadorna en vue de l'ouverture de la ligne Malpensa Express.
Service des voyageurs
Accueil Gare voyageurs LeNord, elle dispose d'un bâtiment voyageurs, avec des guichets et automates pour l'achat de titres de transport. Elle est accessible aux personnes à la mobilité réduite. On y trouve également des services bancaire, une pharmacie et un bar Site ferrovienord.it : LeNord : Milano Nord Cadorna (consulté le 27 décembre 2013)..
vignette|Quais et desserte en 2008.
Desserte Milan-Cadorna est une importante gare régionale Ferrovienord desservie par des trains régionaux R LeNord, des relations de Milan-Cadorna à : Novare (via Saronno), Varèse ou Laveno-Mombello (via Saronno), Côme (via Saronno) et Canzo-Asso (via Seveso).
Milan-Cadorna est une gare terminus du Service ferroviaire suburbain de Milan, des lignes S3 : Saronno - Milan-Cadorna Site trenord.it : S3 Saronno - Milano Cadorna (consulté le 27 décembre 2013)., et S4 : Camnago-Lentate - Milan-Cadorna Site trenord.it : S4 Camnago Lentate - Milano Cadorna (consulté le 27 décembre 2013)..
C'est également une gare terminus du service Malpensa Express qui effectue des relations avec la gare de l'Aéroport de Milan Malpensa.
Intermodalité La gare est desservie par les lignes M1 et M2 du métro de Milan, accessibles par la station Cadorna.
Elle est également desservie par d'autres transports en commun : des tramways (ligne : 1), des bus (lignes : 50, 85, 96, 97) et des bus de nuit (lignes : NM1, NM2, N25, N26)..
Galerie de photographies
Notes et références
Voir aussi
Articles connexes Ligne de Milan à Saronno Ligne de Milan à Asso Ferrovie Nord Milano (FNM) Ferrovienord Transport ferroviaire en Italie
Liens externes Site ferrovienord.it, LeNord : Milano Nord Cadorna Images de la gare à diverses époques
Direction précédente Arrêt précédent Trains Arrêt suivant Direction suivante Terminus Terminus LeNordR Milan-Domodossola Laveno-Mombelloou Varèse Terminus Terminus LeNordR Milan-Domodossola Côme Terminus Terminus LeNordR Milan-Domodossola Canzo-Asso Terminus Terminus LeNordR Milan-Domodossola Novare Terminus Terminus Trenord Malpensa Express Milan-Bovisa-Politecnicoou Malpensa-Aeroport-Milan Malpensa-Aeroport-Milan Terminus Terminus SuburbainS3 Milan-Domodossola Saronnoou Milan-Bovisa-Politecnico Terminus Terminus Suburbain S4 Milan-Domodossola Camnago-Lentateou Meda
Cadorna Catégorie:Ligne de Milan à Asso Catégorie:Gare mise en service en 1879 Catégorie:Gare en cul-de-sac Gare