En France, l’autoroute A14 est une autoroute à péage d'environ de long située dans l'ouest de l'Île-de-France. Elle relie le quartier d'affaires de La Défense, au niveau de Nanterre (Hauts-de-Seine), à Orgeval (Yvelines) où elle rejoint l'A13 Brochure de présentation de SAPN. C'est la première autoroute urbaine à péage en France. Son exploitation est assurée par la SANEF Paris Normandie (groupe Sanef).

Histoire Déclarée d'utilité publique le , elle est mise en service le .

Le projet répond à un besoin de fluidifier le trafic en banlieue ouest de Paris, en raison du développement de La Défense et de la croissance démographique du nord-est des Yvelines, et de désengorger les premiers kilomètres de l'A13. Il se heurte à l'opposition de nombreux riverains de son parcours projeté et d'élus locaux, qui dénoncent les atteintes à l'environnement.

En , le président de la République François Mitterrand, après s'être rendu à Saint-Germain-en-Laye pour comprendre cette opposition, recommande de ne pas construire d'échangeur qui desservirait le centre de cette ville. L'autoroute peut donc devenir souterraine entre Le Mesnil-le-Roi et Chambourcy, ce qui apaise les craintes quant à l'avenir de la forêt de Saint-Germain.

Accès à l'autoroute

Cette autoroute comporte deux accès entre l'échangeur A 86/A14 de Nanterre, et Orgeval. En particulier, le diffuseur de Chambourcy raccordé à la RD 113 à l'ouest de Saint-Germain-en-Laye et le demi-diffuseur tourné vers Paris raccordé à la RD 30 au niveau de l’hôpital de Poissy. D'autres échangeurs ont été envisagés dans le secteur de la boucle de Montesson. Cependant, les collectivités locales ne sont pas unanimes sur l'intérêt de ces accès et aucun n'a été réellement projeté. La fonction de cette autoroute est donc de doubler l'A13 entre Paris et Orgeval pour les usagers se rendant au-delà d'Orgeval. Le délestage de la voirie locale, notamment de la nationale 13 qui irrigue le secteur de Saint-Germain, est, de ce fait, limité. Par ailleurs, le coût élevé du kilomètre incite de nombreux automobilistes à éviter l'A14.

Projet À Neuilly-sur-Seine La commune de Neuilly-sur-Seine n'a pas obtenu le pouvoir d'enfouir l’avenue Charles-de-Gaulle, utilisée par les automobilistes pour rejoindre depuis Paris plusieurs autoroutes dont l'A14. En compensation, elle prévoit de réaménager cette avenue en réduisant la largeur des de à ..

À Montesson La création d'un échangeur à Montesson a été envisagée, faisant l'objet d'études par la commune, avant d'être abandonnée..

À Saint-Germain-en-Laye L'échangeur de Chambourcy a été inauguré le par Dominique Bussereau, secrétaire d'État aux transports. Il dessert Saint-Germain-en-Laye par son entrée ouest.

Les travaux de mise à 2 fois 2 voies de la RD 113 (ex-RN 13) ainsi que la création de ronds-points aux carrefours entre Saint-Germain-en-Laye et Orgeval ont été terminés fin 2013.

Ouvrages d'art

L'A14 compte de nombreux ouvrages d'art dont deux viaducs sur la Seine et un tunnel de pour le passage sous la grande terrasse de Saint-Germain-en-Laye. L'architecture des ouvrages est l'œuvre des architectes Charles Lavigne et Alain Montois. Le coût de construction s'est élevé à d'euros du fait précisément des contraintes environnementales, en particulier dans le secteur de Saint-Germain-en-Laye, et des exigences des riverains qui ont nécessité le creusement du tunnel et la couverture de plusieurs tronçons.

L'autoroute passe également par un tunnel sous Nanterre et La Défense, long de environ.

Liste des ouvrages d'art Tunnel de Nanterre-La Défense Viaduc de Carrières-sur-Seine Viaduc de Montesson Tunnel de Saint-Germain

Péage

Au , le tarif des péages Tarifs des péages SAPN au (dont le péage de Montesson et Chambourcy). pour les véhicules légers est de (réduit à de à et de à du lundi au vendredi hors jours fériés). Ce montant est élevé au regard de la distance parcourue, mais il existe des formules d'abonnement.

Le , cette autoroute était la plus chère de France en euros par kilomètre parcouru ( en heures pleines pour ). Le Duplex A86 pratique aussi des tarifs élevés et dépasse aux heures de pointe le taux tarifaire de l'autoroute A14 (/km).

Lors de l'ouverture de l'autoroute, la gratuité du passage était offerte aux véhicules pratiquant le covoiturage (trois personnes au moins incluant le porteur de la carte) pour un aller et retour par jour ouvrable« Timide expérience de covoiturage sur l'A 14. La nouvelle autoroute évite les bouchons mais coûte cher. Sauf si on part à trois. » sur Libération, article du 21 novembre 1996..

Le , le péage de Montesson passe en « flux libre », avec suppression des barrières et obligation pour l'usager d'être abonné au télépéage (ce qui est le cas à l'époque de la moitié d'entre eux) ou de régler sur internet après son passage dans les 72h.

Parcours Section non-concédée gérée par la DIRIF et gratuite. à (trois-quarts-échangeur, pas accessible vers Paris) : Boulogne-Billancourt, Suresnes, Asnières-sur-Seine (Boulevard circulaire de la Défense) à (demi-échangeur, depuis et vers Paris) : Nanterre, La Défense, Courbevoie, Puteaux 24x24px 24x24px 22x22px Début d'autoroute, début de et limitation à . 22x22px Tunnel de Nanterre-La Défense () à (demi-échangeur, depuis et vers Paris) : La Garenne-Colombes, Courbevoie à (demi-échangeur, depuis et vers Paris ; sortie par la gauche) : Rueil-Malmaison, Nanterre, Puteaux 22x22px Passage à à (demi-échangeur, depuis et vers Rouen) : La Défense, Puteaux : Lille (A1), Cergy-Pontoise (A15), Versailles, Saint-Germain-en-Laye par RD, Saint-Denis, Colombes, Nanterre - Autres Quartiers + (demi-échangeur, depuis et vers Rouen) : Versailles (A86), Rueil-Malmaison, Nanterre - centre 22x22px 22x22px Sortie du tunnel et limitation à Section concédée à SANEF Paris Normandie, payante et en flux libre. 22x22px22x22px Passage à et limitation à . class=skin-invert-image Viaduc de Carrières-sur-Seine sur 20px la Seine. () Passage du département des Hauts-de-Seine au département des Yvelines. 22x22px Tunnel Maurice Berteaux () 22x22px Sortie du tunnel . 22x22px Passage à . class=skin-invert-image Viaduc de Montesson sur 20px la Seine. () 22x22px Tunnel de Saint-Germain () 22x22px Sortie du tunnel à : Saint-Germain-en-Laye, Chambourcy à (demi-échangeur, depuis et vers Paris) : Poissy - La Maladrerie(en projet) : Cergy-Pontoise (A15), Amiens (A16), Conflans-Sainte-Honorine, Carrières-sous-Poissy à (demi-échangeur, depuis et vers Paris) : Poissy - centre, Orgeval, Villennes-sur-Seine (demi-échangeur, depuis et vers Rouen) à : Caen, Rouen, Mantes-la-Jolie, Les Mureaux-Meulan Fin de l'autoroute A14 et continue sur l'autoroute A13''.

Trafic Le trafic enregistré était de par jour en 1997 et de en 2000, soit un chiffre nettement inférieur aux prévisions : en 1997 puis en 2000 Autoroute A 14 Bilan LOTI Avis du CGPC..

Plus récemment, l'exploitant n'a plus communiqué d'autres chiffres que ceux additionnant le trafic sur l'A13 et l'A14. La SAPN faisait état d'un trafic en 2005 de par heure dans le sens Orgeval-Paris aux heures de pointe du matin, et de véhicules par heure dans l'autre sens aux heures de pointe du soir, sans plus de précisions.

Notes et références

Voir aussi

Articles connexes Liste des autoroutes de France

Liens externes Autoroute A14 dans Saratlas Article de l'A14 sur WikiSara

014 * Catégorie:Transport routier dans les Hauts-de-Seine Catégorie:Transport routier dans les Yvelines Catégorie:Axe historique parisien