vignette|350px|Le futur réseau NLFA.

Les nouvelles lignes ferroviaires à travers les Alpes (NLFA) sont un projet suisse d'aménagement de lignes à grande vitesse d'orientation Nord-Sud, notamment via la création de longs tunnels de base. Le projet est aussi connu sous le nom de nouvelles transversales alpines, AlpTransit ou NEAT issu de l'acronyme allemand. En 1992, les Suisses ont approuvé par référendum le projet, dont le coût total de construction, chiffré initialement à , a augmenté depuis.

Parmi les difficultés, la roche « plastique » qui a tendance à se refermer faisant fortement augmenter les coûts, l'encombrement du réseau de Milan au massif du Saint-Gothard et la forte déclivité de l'accès côté sud du Lötschberg.

Tunnels en service vignette|Le portail sud du tunnel de base du Gothard ainsi que la ligne de faîte toujours en service. Tunnel de base du Gothard Le tunnel de base du Gothard qui relie sur Erstfeld, dans le canton d'Uri, à Bodio, dans celui du Tessin, est entièrement percé depuis le . La première jonction souterraine a eu lieu le . Les travaux d'équipements ferroviaires ont également débuté en 2010 et ont été terminés en . Les premiers essais à grande vitesse se sont déroulés entre et dans le tube ouest sur la portion comprise entre Faido et Bodio. La mise en service commerciale du tunnel de base du Gothard a eu lieu le . Il est aujourd'hui le plus long tunnel ferroviaire au monde.

Tunnel de base du Lötschberg D'une longueur de , le tunnel de base du Lötschberg relie Frutigen, dans le canton de Berne, à Rarogne, dans celui du Valais. Inauguré le , il est entré en service commercial le suivant. Entré en service avant le tunnel de base du Gothard, il fut le plus long tunnel terrestre du monde.

À l'extrémité sud, le premier tiers du tunnel, d'environ , comporte deux tubes équipés et ouverts au trafic. La partie centrale, d'environ , comporte un tube en service et un second en attente, sans voie ni revêtement intérieur définitif. Enfin, dans la partie nord, seul un tube est creusé et utilisé, sur environ , auquel s'ajoute un tunnel de sondage qui sert de galerie de secours.

Les 22 km de voie unique contraignent fortement l'établissement des horaires : les trains circulent par batteries (trains de même sens se suivant à faible intervalle) dans un sens puis dans l'autre.

Tunnel de base du Ceneri Les travaux pour le tunnel de base du Ceneri ont commencé en 2006. Ce tunnel de se situe au Tessin dans le prolongement sud du nouveau tunnel de base du Gothard. Il relie la plaine de Locarno (à proximité de Camorino) à la plaine de Lugano (à proximité de Vezia). Les travaux d'excavation sont achevés en . Alors que la galerie de sondage et descenderie (accès intermédiaire) de Sigirino a été excavée par tunnelier sur , le reste des quelque de galeries a été excavé en mode conventionnel (à l'explosif). Aux portails nord et sud de ce tunnel, on a percé des galeries de service à partir desquelles les deux tubes principaux ont été excavés. Le type d'excavation en direction du nord () comme du sud () se fait à l'explosif. Peu avant le portail sud, il est prévu une bifurcation souterraine à saut-de-mouton (diramazione di Sarè), reliée au portail sur la branche déviée des aiguillages. La mise en service du tunnel de base du Ceneri, dont les équipements ferroviaires ont été mis en soumission en , a été mis en service le Manifestations d’inauguration du tunnel de base du Ceneri et d’achèvement de la NLFA, Administration fédérale, 29 août 2019.

Pour des raisons de sécurité, les tunnels de base du Gothard et du Ceneri sont composés de deux tubes à simple voie distants d'environ 30 à et reliés entre eux tous les par des rameaux de communication. Ceux-ci permettent d'utiliser le tube adjacent comme voie de secours en cas d'événement nécessitant une évacuation. De plus, dans le tunnel de base du Gothard, des stations multifonctions situées tous les et équipées de stations de secours et de systèmes de ventilation et d'extraction des fumée permettent l'évacuation des personnes dans des conditions adéquates. C'est l'application de la philosophie « le train vient au secours du train » en vigueur en Suisse, principe ne mobilisant pas de moyen de secours supplémentaire autre que les trains d'extinction en place sur l'ensemble du réseau ferré suisse et les autres trains voyageurs en circulation en sens inverse sur la ligne.

Tunnels en construction vignette|Une vue générale des temps de parcours prévus dans le projet du fonds de financement des infrastructures ferroviaires, dont celles des NLFA.

Tunnel de base du Zimmerberg Dans le cadre du projet Rail 2000, le premier tronçon de du tunnel de base du ZimmerbergInformations sur le tunnel sur Structurae a été mis en service en 2004, en monotube à double voie entre Zurich et Thalwil. Un embranchement bi-tube à simple voie relie la première partie du tunnel de base à la ligne existante à la sortie nord de la gare de Thalwil. La configuration finale de la deuxième partie en direction de Zoug, d'une longueur de également, n'a pas encore été déterminée. Le parlement a décidé en 2019 d'inscrire le prolongement dans l'étape d'aménagement 2035 du programme de développement stratégique de l'infrastructure ferroviaire (PRODES)CFF, Étape d’aménagement PRODES 2035: une cadence pour l’ensemble de la Suisse..Office fédéral des transports (OFT), Étape d'aménagement 2035..

Extension des travaux à l'étranger Italie La ligne du Gothard est raccordée au réseau italien. Toutefois le tronçon Bellinzone-Luino-Gallarate-Novare (qui absorbe ~70 % du trafic combiné passant par le Gothard) de ce dernier n'est pas apte à faire circuler des trains avec des camions de 4 mètres de haut, ni à faire circuler des trains d'une longueur supérieure à 550 mètres.. La politique des transports italienne favorisant le transport à grande vitesse des voyageurs et non le transfert de la route au rail, l'adaptation de la ligne côté italien n'est pas prévue pour la mise en service de la nouvelle ligne du Gothard. La Suisse propose à l'Italie d'investir 280 millions CHF sous forme de prêt pour lancer les travaux le plus rapidement possible.

France

Les lignes ferroviaires Bâle-Strasbourg, Strasbourg-Lauterbourg et Lauterbourg-WoerthWoerth est une ville allemande. sont dans le prolongement des lignes suisses. L'Office fédéral des transports estime qu'....

Notes et références Notes

Références

Voir aussi

Articles connexes Rail 2000 Tunnel de base du Gothard Tunnel de base du Lötschberg Tunnel de base du Ceneri

Liens externes Portail-alptransit.ch des Archives fédérales suisses Rail 2000 Site d'AlpTransit Gotthard SA Site de BLS AlpTransit SA Documents audiovisuels sur la construction des NLFA Archives audiovisuelles de la SSR

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