L'IAE V2500 est un turboréacteur à double flux et double corps à fort taux de dilution qui équipe les avions de ligne de la famille des Airbus A320 (A320, A321, A319 et Airbus Corporate Jet), le McDonnell Douglas MD-90 et l'Embraer KC-390..
Généralités Le moteur a été développé par la coentreprise internationale International Aero Engines, formée en à ce but et composée des constructeurs Pratt & Whitney, Rolls-Royce, Japanese Aero Engines Corporation et MTU Aero Engines. Le « V » de V2500 correspond en fait au chiffre « 5 » en chiffre romains, comme les cinq constructeurs initialement impliqués dans le programme. Fiat Avio était le cinquième constructeur, mais il s'est retiré du groupe. Depuis sa réapparition en tant qu'Avio, il participe cependant à la fourniture de pièces détachées. Le nombre « 2500 » est lié à la poussée en livres-force initialement prévue pour le moteur (, soit ). Ce chiffre a toutefois été largement dépassé depuis, avec des valeurs de plus de () pour certaines versions du moteur.
La certification de type de l'administration fédérale américaine (FAA) pour le V2500 a été accordée en . Le moteur reçoit la certification ETOPS-120 en .. En 1998, le moteur est livré à la Lufthansa. En , le moteur est livré, et l'ensemble de la flotte totalise déjà d'heures de vol. En , ce chiffre passe à (??) d'heures de vol. C'est aussi cette année qu'on assiste au premier démontage d'un moteur ayant assuré plus de de fonctionnement sans défaillance. En , c'est un moteur ayant fonctionné qui est démonté. Le , le a été livré à la compagnie porte-drapeau brésilienne TAM et installé sur le produit de la famille A320 (un A319)..
En , on comptait de ce moteur produits et en commande..
Développement vignette|upright=1.25|Un Airbus A320 de la compagnie Mihin Lanka, équipé de moteurs V2500. Rolls-Royce a conçu le compresseur haute-pression (HP) en se basant sur et en agrandissant l'unité de recherche à RC34B utilisée dans le moteur de démonstration RB.401-06, mais également en lui ajoutant un zero-stage (étage zéro) à l'avant et un dixième étage à l'arrière. Pratt & Whitney a développé la chambre de combustion et la turbine HP refroidie par air à deux étages, tandis-que la Japanese Aero Engine Corporation s'est chargée de fournir le compresseur basse-pression (BP). La société allemande MTU a, elle, été responsable de la conception de la turbine BP à .
Versions vignette|upright=1.25|Soufflante d'un IAE V2500-A1 installé sur un Airbus A320. vignette|upright=1.25|Un V2500 sur un A320 de la Jetstar Airways.
V2500-A1 Première version produite du moteur, entrée en service avec Adria Airways. Poussée produite de .
V2533-A5 Sur cette version du moteur, un quatrième étage BP, dit « booster » a été ajouté au moteur de base pour augmenter le débit d'air dans le cœur. Cette modification, en plus d'une augmentation du diamètre de la soufflante, a permis d'augmenter la poussée produite à , afin de rendre le moteur adapté à l'Airbus A321-231, plus gros que les autres appareils de la famille A320. La grande majorité des V2500 sont des A5. Le prix du marché de la maintenance, des réparations et de la mise en œuvre du V2500 était proche des de dollars en 2015.
Versions dérivées du V2533-A5 Plusieurs versions dérivées du moteur ont été conçues à partir de la version -A5, parmi lesquelles :
La V2522-A5 pour l'Airbus A319-131, produisant une poussée de ; La V2524-A5 pour l'Airbus A319-132, produisant une poussée de ; La V2527-A5 pour l'Airbus A320-232, produisant une poussée ; La V2528-D5 pour le McDonnell Douglas MD-90-30, produisant une poussée de ; La V2530-A5 pour l'Airbus A321-131, produisant une poussée de ; La V2500-E5 pour l'Embraer KC-390, produisant une poussée de .
V2500SelectOne Le , IAE a annoncé le lancement du « V2500Select », plus tard désigné « V2500SelectOne », avec une vente à IndiGo Airlines pour propulser d'A320. Le « SelectOne » est une combinaison d'améliorations de performances et d'accords après-vente. En , Pratt & Whitney a mis à jour le premier V2500-A5 au standard SelectOne. Le moteur était propriété d'US Airways et utilisé depuis 1998.
V2500SelectTwo Le , IAE a annoncé le lancement d'une option de mise à jour pour les moteurs SelectOne vers le niveau « SelectTwo ».. Ce programme offre une réduction de consommation en carburant de %, grâce à une mise à jour du programme de gestion interne du moteur, et un revêtement sur les aubes de la turbine désigné « ErCoat ». Ce programme est disponible pour les versions V2500-A5 et dérivées depuis 2013.
Applications Famille Airbus A320 (excepté l'A318) Embraer KC-390 McDonnell Douglas MD-90
Caractéristiques techniques Version Poussée Taux de dilution Taux de compression Diamètre de la soufflante longueur totale Masse Début de production Avion(s) équipé(s) : 1 : 1 1989 Airbus A320-231 V2522-A5 : 1 : 1 1996 Airbus A319-131 V2524-A5 : 1 : 1 1997 Airbus A319-132 V2525-D5 : 1 : 1 1995 McDonnell Douglas MD-90-30 V2527-A5 : 1 : 1 1993 Airbus A319-133, Airbus A320-232, Airbus A320-233 V2528-D5 : 1 : 1 1995 McDonnell Douglas MD-90-30ER V2530-A5 : 1 : 1 1993 Airbus A321-131, Airbus A321-232 V2533-A5 : 1 : 1 1997 Airbus A321-231 V2500-E5 : 1 : 1 2014 Embraer KC-390
Références
Voir aussi
Articles connexes IAE SuperFan CFM International CFM56 Pratt & Whitney PW1000G Pratt & Whitney PW6000
Liens externes Pratt & Whitney V2500 page
Catégorie:Turboréacteur à haut taux de dilution