Le métro de Bombay est un système de transport rapide desservant la ville de Bombay (Mumbai) et la région métropolitaine de Bombay au sens large dans le Maharashtra, en Inde .
Alors que la Maharashtra Metro Rail Corporation Limited est responsable de tous les projets de métro en cours de développement dans le Maharashtra, à l'exception de ceux de la zone métropolitaine de Mumbai, la Mumbai Metropolitan Region Development Authority est l'autorité responsable de l'entretien du système de métro dans la région du Grand Mumbai.
Le système de métro est conçu pour réduire les embouteillages dans la ville et compléter le réseau ferroviaire de banlieue surchargé de Bombay . Il est construit en trois phases, sur une période de quinze ans, et son achèvement global est prévu pour . Le métro de Bombay est le quatrième réseau de métro opérationnel le plus long d'Inde avec une longueur opérationnelle de près de en date d'. Une fois terminé, le système principal comprendra seize lignes de métro à grande capacité, s'étendant sur un total de plus de (25 % souterrain, le reste surélevé, avec une minuscule partie construite au niveau du sol) et desservi par 350 stations.
En , le Premier ministre Manmohan Singh a posé la première pierre de la première phase du projet de métro de Mumbai, bien que les travaux de construction aient commencé en . Un essai réussi a été réalisé en , et la première ligne du système a commencé à fonctionner le . De nombreux projets de métro ont été retardés en raison de retards dans l’obtention des autorisations environnementales, de problèmes d’acquisition de terrains et de manifestations.
Après près de huit ans, deux nouveaux corridors de métro, 2A et 7, ont été inaugurés le et sont désormais opérationnels. Le , la section souterraine de de la ligne Aqua reliant BKC à Aarey Jogeshwari-Vikhroli Link Road a été inaugurée puis la section sud jusqu'à Cuffe Parade a été inaugurée le . De plus, huit autres lignes de métro sont actuellement en construction dans la ville.
Histoire Étant la capitale du Maharashtra, Mumbai est l'une des plus grandes villes du monde. En 2011, elle accueille une population supérieure à 20 millions d'habitants dans sa zone urbaine et un taux de croissance démographique d'environ 2 % par an. 88% de la population utilise le système de transports en commun. Le chemin de fer de banlieue de Mumbai existant transporte plus de sept millions de passagers quotidiens et est complété par le système de bus Brihanmumbai Electric Supply and Transport (BEST).
Les tramways de l'ère coloniale ont été arrêtés dans la première moitié des années 1960 ; la dernière circulation ayant eu lieu en 1964. Jusqu’aux années 1980, les transports à Mumbai ne constituaient pas un gros problème pour les 8 millions d'habitants.
Cependant, en raison des contraintes géographiques de la ville et de la croissance démographique rapide, le développement des infrastructures routières et ferroviaires n'a pas été en mesure de suivre le rythme de la demande croissante : la population a doublé entre 1980 et 2015.
De plus, le chemin de fer de banlieue de Bombay, bien que vaste, n'est pas construit selon les spécifications d'un transport rapide. L'objectif principal du métro de Mumbai est de fournir des services de transport en commun rapide aux personnes situées à une distance d'approche comprise entre 1 et et de desservir les zones non-reliées par le réseau ferroviaire de banlieue existant. Le plan directeur dévoilé par la MMRDA en 2004 comprenait un total de de voies dont en souterrain. Le métro de Mumbai devait être construit en trois phases, pour un coût estimé à En , le projet Hutatma Chowk – Ghatkopar a été réduit à une ligne entre Hutatma Chowk et Carnac Bunder .
En 2011, la MMRDA a dévoilé des plans pour une extension de la ligne de métro Colaba-Bandra-SEEPZ . Selon ses plans antérieurs, les de la ligne de métro Colaba - Bandra devaient être construits en souterrain sur de Colaba à Mahalaxmi, puis sur une piste surélevée de Mahalaxmi à Bandra. Cependant, la MMRDA a décidé d'augmenter le nombre de passagers sur la ligne en la faisant passer au-delà de Bandra jusqu'à l'aéroport international Chhatrapati Shivaji Maharaj . Les de la ligne Colaba-Bandra-SEEPZ sera construite au coût de et sera la première ligne de métro souterraine de la ville. Il y aura 27 stations. vignette|278x278px| Rame Puzhe CRRC & Alstom sur la ligne 1 à l'approche de la gare d'Andheri en 2019. Le , le gouvernement de l’Union Indienne a donné son accord de principe au projet de la ligne 3. Les fonds destinés au projet sont empruntés auprès de l'Agence japonaise de coopération internationale (50 %), au gouvernement de l'État (16 %), au gouvernement central (14 %) et à d'autres. En , la MMRDA a annoncé son intention d'accorder à la Mumbai Metro Rail Company une plus grande autonomie de gestion, dans le but d'améliorer l'efficacité opérationnelle du projet.
En , la MMRDA a annoncé son intention d'ajouter davantage de lignes de métro à son plan existant, notamment une ligne parallèle à la Western Express Highway de Bandra à Dahisar . Cette ligne devrait permettre de réduire le nombre de passagers sur la Western Line et le trafic automobile sur l'autoroute. Un autre itinéraire proposé de , la ligne Wadala – Kasarvadavali desservant 28 stations, a reçu l'approbation de principe du gouvernement de l'État en 2013. La MMRDA a également l'intention de convertir le projet de ligne de monorail Lokhandwala–SEEPZ–Kanjurmarg en une ligne de métro. Le plan directeur du métro de Mumbai a été révisé par la MMRDA en 2012, augmentant la longueur totale du réseau proposé à (99,98 moi). En , deux nouvelles lignes ont été proposées. Une ligne d' Andheri Ouest à Dahisar Ouest, et une ligne de BKC à Mankhurd. Le tableau suivant présente le plan directeur mis à jour dévoilé par la MMRDA : +Plan directeur original du métro de Mumbai Phase Doubler Nom de la ligne Longueur (km) Phase I (2006–2011) 1 Versova – Andheri – Ghatkopar 11.07 2 Bandra-Kurla-Mankhurd 13.37 3 Colaba – Bandra – Charkop 38.24 Phase II (2011–2016) 4 Charkop-Dahisar 7.5 5 Ghatkopar-Mulund 12.4 Phase III (2016–2021) 6 BKC – Kanjurmarg via l’aéroport 19,5 7 Andheri (Est) – Dahisar (Est) 16,5 8 Hutatma Chowk – Ghatkopar 21,8 9 Sewri-Prabhadevi 3.5 vignette|280x280px| Une station de métro en construction à Andheri en mars 2012 Le , la MMRDA a signé un protocole d'accord avec Transport for London, l' autorité de transport du Grand Londres . Cet accord facilitera l’échange d’informations, de personnel et de technologies dans le secteur des transports.
Le plan directeur révisé du métro de Mumbai avait proposé une ligne le long de l'itinéraire Thane-Teen Haath Naka-Kaapurbavdi-Ghodbunder Road. Le rapport de faisabilité a conclu que la ligne n'était pas réalisable alors que la plupart des habitants de Thane et des zones voisines se rendaient quotidiennement à Mumbai. Le , Chavan a annoncé que la MMRDA examinait plutôt une proposition de ligne de métro le long du nouveau tracé proposé de Wadala-Ghatkopar-Teen Haat Naka. Le rapport préliminaire proposait une ligne de desservant 29 stations, avec un budget de . Il s'agirait de la quatrième ligne du métro, après que la ligne Charkop-Dahisar précédemment proposée ait été fusionnée avec la ligne Charkop-Bandra-Mankhurd pour former la ligne 2.
En , la MMRDA a déclaré avoir commencé à planifier les lignes Andheri-Dahisar et Seepz-Kanjurmarg. Les deux lignes devraient être surélevées, bien que cette dernière pouvait être construite sous terre si un projet d'extension de la ligne 3 jusqu'à Kanjurmarg était entrepris. Les Documents des Prérequis du Projet (DPR) des deux lignes avaient été préparés en 2004, en même temps que le plan directeur, et la MMRDA allait maintenant mettre à jour les DPR. L'agence a également l'intention de construire la ligne 9 du métro comme un couloir souterrain de Sewri à Worli . Cependant, la planification du projet ne débutera qu'après le début des travaux de construction du projet Mumbai Trans Harbour Link.
Dans un rapport du sur l'annulation de l'accord de Partenariat Privé-Public pour la ligne 2, Mint a cité un haut responsable de la MMRDA : « comme décidé précédemment, toutes les futures lignes du métro de Mumbai seront construites par la Mumbai Metro Railway Corp. Ltd (MMRCL), une coentreprise entre le gouvernement de l'État et le gouvernement de l'Union. ». Le , le ministre en chef Devendra Fadnavis a demandé aux responsables d'envisager la construction des lignes Charkop-Bandra-Dahisar et Wadala-Thane-Kasarvadavali en voies sur viaducs/surélevés. Bien que les deux lignes aient été prévus comme des lignes surélevées dans le plan directeur du métro de Mumbai, le Congrès précédent - NCP - avait décidé de construire toutes les lignes de métro sous terre, après des retards et des difficultés causés par l'acquisition de terrains pour la ligne 1. Cependant, Fadnavis estime que les deux lignes proposées pourraient être construites plus rapidement et à moindre coût si elles étaient surélevées en raison du tracé proposé pour l'alignement. Le gouvernement prévoit de mettre en œuvre toutes les futures lignes de métro (à l’exception de la ligne 3) sous forme de lignes surélevés. Le , la MMRDA a annoncé qu'elle mettrait en œuvre la ligne 2 du métro en trois parties. La ligne Andheri-Dahisar sera connectée à la ligne 1 existante et à la ligne JVLR - Kanjurmarg proposée.
En , Fadnavis a annoncé qu'il demanderait à la Delhi Metro Rail Corporation (DMRC) de l'aider à mettre en œuvre le métro de Mumbai. Il a déclaré qu'il avait l'intention d'étendre le réseau de métro de (68 mi) avant les élections législatives d'.
En , Madan Mohan (BJP) a annoncé que le gouvernement de l'État avait officiellement désigné le DMRC pour réviser et mettre à jour le plan directeur du métro de Mumbai. Le DMRC préparera les DPR pour les lignes d'Andheri Est à Dahisar Est, de Jogeshwari à Kanjurmarg, d'Andheri Ouest à Dahisar Ouest et de Bandra Kurla Complex à Mankhurd. La ligne Andheri-Dahisar sera connectée à la ligne 1 existante et à la ligne JVLR-Kanjurmarg proposée. Il est proposé que les quatre lignes soient surélevées et construites dans le cadre de contrats au comptant. Le coût total des lignes est estimé à par km. En outre, la ligne 3 prévue et la ligne Wadala-Ghatkopar-Thane-Kasarvadavli du métro seraient également construites.
Fadnavis a annoncé le que le gouvernement envisageait une ligne de métro circulaire le long de l'itinéraire Kalyan-Dombivli-Taloja. Le projet de de la ligne relierait Kalyan et Shil Phata avec 13 stations, apportant une connectivité de métro à Kalyan East, Dombivli, Ambernath et Diva.
Pendant la pandémie de CoViD-19, le métro de Mumbai a fermé entre le et le .
Manifestations et retards Le projet a fait face à des défis juridiques importants et coûteux.
En 2018, des manifestants se sont rassemblés pour protéger les arbres qui devaient être abattus dans le cadre de projets de construction. Le gouvernement central a d'abord proposé la construction d'une station de métro dans la zone forestière de la colonie d'Aarey. La manifestation a donné lieu à plusieurs arrestations.
Les manifestations ont de nouveau éclaté en 2022.
Lignes
Ligne Bleue 1
La ligne 1 relie Versova dans la banlieue ouest à Ghatkopar dans la banlieue centrale, sur une distance de . Elle est entièrement surélevée et comprend 12 stations. Les travaux sur la ligne Versova - Andheri - Ghatkopar ont commencé le et achevés fin 2012. La ligne a été ouverte au service le .
Ligne Jaune 2 Cette ligne est réalisée en deux phases.
Le Premier ministre Narendra Modi a lancé la phase 2A en . La branche 2A, longue de a été exécuté par DMRC pour le compte de MMRDA. Cette dernière compte 17 stations (Dahisar (Ouest) à DN Nagar ) et a couté . La ligne était partiellement opérationnelle depuis le et est devenue pleinement opérationnelle à partir du .