La Ford Festiva (connue aussi sous le nom de Kia Avella en Asie pour la seconde génération, Kia Pride en Europe pour la première génération et Ford Aspire en Amérique du Nord pour la seconde génération) est une voiture construite entre 1986 et 2002 en trois générations par le constructeur coréen Kia, qui faisait alors partie du groupe Ford, à partir de composants d'origine Mazda (121). Elle était déclinée en 3, 4 et 5 portes et disponible en 2 motorisations : Essence 1,3L 73 ch et 1,5L 88 ch.
Première génération (WA; 1986)
La première génération de Ford Festiva a été conçue par Mazda au Japon à la demande de la société mère Ford. La berline trois portes conçue et construite par Mazda a été lancée au Japon en sous le nom de «Ford Festiva», avec les moteurs 1,1 et 1,3 litre. La Festiva utilisait une disposition traction avant et ses éléments mécaniques se composaient d'une direction à pignon et crémaillère, d'une suspension avant indépendante avec jambes de force, de ressorts hélicoïdaux et d'une barre stabilisatrice, et d'une suspension arrière à poutre de torsion. La Festiva a été rénovée en 1989, recevant un insert de calandre et des lentilles de feux arrière redessinés. Au Japon, lors de son lancement, la Festiva trois portes était proposée dans les niveaux de spécifications L, L Special, S, Ghia et Canvas Top. Ford commercialisait la Festiva sur le marché japonais via le réseau des concessionnaires Autorama. Au salon de l'automobile de Tokyo 1986, les modèles sportifs GT et GT-X ont été présentés, avec un moteur BJ unique de 1,3 litre à double came. Elle avait un kit carrosserie spécial et un bombement de capot proéminent, et elle a été mise en vente le Automobile Guide Book 1987~'88, p. 125.. À ce moment-là, le Festiva Cargo L (version commerciale) avait également été ajouté à la gamme, en version deux ou cinq places.
À la mi-1986, un autre partenaire de Ford, Kia Motors en Corée du Sud, a commencé la production de la Festiva sous licence sous le nom de "Kia Pride". À partir du milieu de l'année 1987 pour l'année modèle 1988, Kia a commencé à en exporter au Canada sous le nom de «Ford Festiva», les ventes aux États-Unis commençant fin 1987. Ford offrait un seul moteur quatre cylindres B3 de et trois niveaux de finition: L, L Plus et LX. Les deux modèles de base comportaient une transmission manuelle à quatre vitesses avec surmultiplication, la LX étant mise à niveau vers une unité à cinq vitesses. Un tachymètre et un volant inclinable ont également figuré sur la finition LX Vaughan Brian, December 2, 2010, 1988 Ford Festiva Specifications, eHow, tout comme des jantes en alliage, des rétroviseurs réglables à distance, des sièges intérieurs en tissu et une radio AM/FM à cassette. Ford a mis en vente en Amérique du Nord un petit lifting pour l'année modèle 1990. Dans le même temps, le système d'alimentation en carburant du moteur est passé à un carburateur à injection de carburant, et les choix de transmission ont été révisés avec une transmission manuelle à cinq vitesses de série et une boîte automatique à trois vitesses en option. Ford a également remplacé les ceintures de sécurité avant manuelles par des versions motorisées et a installé des ceintures de sécurité arrière manuelles de série. Pour l'année modèle 1991, les modèles L Plus et LX ont été combinés en une seule finition, la GL. La direction assistée optionnelle a été supprimée pour 1992, et la GL a gagné des jantes en alliage et la disponibilité d'une finition «sport». La dernière année modèle, 1993, n'a apporté aucun changement. Au cours de la vie de la Festiva aux États-Unis, Kia a exporté environ . L'accord avec Ford s'est concrétisé conformément à la stratégie de Kia mise en œuvre au milieu des années 1980 pour combler progressivement le vide du côté low-cost du marché, lentement abdiqué par les marques japonaises qui recherchent des modèles plus chers avec des marges bénéficiaires plus élevées. Par rapport aux constructeurs automobiles concurrents du Japon, ainsi que d'Europe et d'Amérique du Nord, le principal avantage concurrentiel de Kia était sa main-d'œuvre sud-coréenne moins bien rémunérée, ce qui s'est traduit par des voitures moins chères.
Mazda a commencé à produire la Festiva sous le nom de "Mazda 121" pour l'Australie et l'Europe en 1987, mais ce modèle n'a jamais été commercialisé au Japon. La 121 a terminé sa production en 1990, et a été officiellement arrêtée par Mazda Australie en . À partir d', Ford Australie a commencé à importer la voiture sous le nom de «Ford Festiva» depuis l'usine de production sud-coréenne de Kia. Là où la Mazda était vendue en version à hayon trois portes, la Ford était initialement vendue en version cinq portes seulement. À partir de , une Festiva trois portes portant le badge «Festiva Trio» a été lancée en Australie. Les deux versions étaient propulsées par le moteur B3 de 1,3 litre à carburateur à arbre à cames en tête avec la transmission manuelle à cinq vitesses; une transmission automatique à trois vitesses était optionnelle pour la cinq portes. L'équipement standard en Australie comprenait une radio AM/FM, un tachymètre, des essuie-glaces intermittents, des déclencheurs à distance pour la porte arrière et la trappe de remplissage du réservoir de carburant et une climatisation disponible en option. Ford a arrêté la Festiva sur le marché australien en .
L'action de Ford Australie a été mise en parallèle en Europe, où Kia a commencé à exporter des variantes à hayon trois et cinq portes, berline quatre portes et break cinq portes de la Kia Pride de 1991 sous leur propre nom. Ces variantes de carrosserie berline et à hayon cinq portes supplémentaires ont également été importées depuis la Corée du Sud vers le Japon sous forme de conduite à gauche (le Japon étant officiellement un marché à conduite à droite) sous le nom de "Ford Festiva 5" (à partir de ) et de "Festiva β ", respectivement.
À Taïwan, elle était assemblée à l'aide de kits démontables complets de 1989 via la coentreprise locale Ford Lio Ho.
L'édition 2008 des évaluations de sécurité des voitures d'occasion (ESVO) de l'Université Monash, a révélé que la première génération de Festiva offre un niveau de sécurité «pire que la moyenne» (deux étoiles sur cinq) en cas d'accident, par rapport à d'autres "voitures légères". La cote de sécurité n'a pas été uniquement calculée sur la base de la protection des occupants du véhicule, avec une protection pour "les cyclistes, les piétons et les conducteurs d'autres véhicules" incluse pour donner un "meilleur guide de l'impact global de la sécurité des véhicules sur la communauté".
Mazda 121 (DA)
Mazda a commencé à vendre en 1987 la 121 en tant que variante de carrosserie à hayon trois portes pour rester sous le plus grand modèle de Mazda, la 323. Bien qu'elle y soit fabriquée, la 121 n'a pas été vendue au Japon sous la marque "Mazda". Les 121 de spécification australienne étaient équipés du moteur B3 de , couplé à une transmission manuelle à cinq vitesses. Les marchés européens ont également reçu le moteur B1 1,1 litre de 56 ch (41 kW) avec une transmission manuelle à quatre vitesses.
La 121 a été vendue en Australie à partir de . Elle comportait une banquette arrière coulissante, qui augmentait l'espace de chargement jusqu'à 180 millimètres. Les niveaux de finition en Australie comprenaient la finition de base "deluxe", la "super deluxe" et la "fun top" (basée sur la super deluxe), avec un grand toit ouvrant électrique coulissant en toile. À partir d', la super deluxe a été abandonnée et remplacée par la finition "shades". La première européenne de la 121 a eu lieu au Salon de l'auto de Genève en . La version 1,1 litre a été ajoutée en . Les niveaux de finition étaient L et LX, avec une version SR également disponible au Royaume-Uni. En Europe, le système de ventilation de la voiture, développé en pensant aux consommateurs américains, se distingue par son raffinement pour la catégorie. Une caractéristique de conception intéressante était que le dossier du siège arrière pouvait être légèrement incliné et que le siège pouvait être déplacé longitudinalement, ajoutant jusqu'à 50 litres (11 gallons impériaux) d'espace au compartiment à bagages, par ailleurs très petit.
Mazda a mis en vente une mise à jour pour la 121 (sortie en pour le marché australien) avec un nouvel insert de calandre, des garnitures extérieures de couleur carrosserie, une instrumentation, des sièges intérieurs et des garnitures redessinés. La variante Mazda a été abandonnée en 1991, remplacée par une nouvelle génération de Mazda 121, basée sur l'Autozam Revue du marché japonais.
Kia Pride (Y)
La Kia Pride est une automobile produite par Kia Motors de mars 1987 à janvier 2000, elle sert de base à la Festiva et la 121. En 2000, elle est remplacée par la Kia Rio cousine de la Hyundai Accent.
Avant sa mise sur le marché sud-coréen, les exportations comme la Festiva avaient commencé en vers le Japon et les États-Unis. La Pride était vendue sous forme de berline quatre portes (dans les niveaux de finition LX, GTX et β), ainsi que sous les formes à hayon trois et cinq portes (la CD-5) et les styles de carrosserie familiale cinq portes. La Pride originale n'était disponible qu'en version à hayon trois portes, tandis que la cinq portes a été ajoutée en . Le modèle berline quatre portes, la Pride Beta, est arrivé en , et la gamme a été complétée par la fourgonnette trois portes et la familiale cinq portes en . En , la Pride a été légèrement rénovée et la production a également été transférée à l'usine de la filiale de Kia Asia Motors à Gwangju, alors que Kia se concentrait sur la nouvelle Avella (Ford Aspire/Festiva WB). Jusqu'à ce que la Mazda 121 soit remplacée à la fin de 1990, les voitures portant le badge Kia n'étaient exportées que vers certains marchés tertiaires.
La Pride a été lancée au Royaume-Uni en , équipée à la fois des moteurs B1 de 1,1 litre et B3 de 1,3 litre. Le 1.1 n'était disponible qu'en version trois portes dans la version de base L (les pneus à flancs blancs étaient une caractéristique courante sur elles). Il y avait aussi une version fourgon deux places au Royaume-Uni et sur certains autres marchés. L'injection de carburant est apparue sur les modèles à moteur de 1,3 litre en , appelée «1.3i». À ce moment, la version 1,1 litre a été supprimée. En , la Start 1.3i à trois portes a remplacé la L, et la Pride a ensuite été brièvement interrompue au Royaume-Uni en . En , elle a été relancée en tant que modèle trois portes d'entrée de gamme maintenant appelé S et les modèles trois et cinq portes de niveau supérieur connues sous le nom de SX. Les ventes du modèle relancé ont pris fin en .
SAIPA