vignette|Carte du chemin de fer de Benguela. Le chemin de fer de Benguela (CFB; en portugais : Caminho de Ferro de Benguela), aussi appelé chemin de fer Katanga-BenguelaAlmeida, Pedro Lopes de. The Past Is a Foreign Photo: Image and Travel Writing in the Benguela Railway. Angola, 1920-1930. e-JPH [online]. 2018, vol.16, n.1, pp.75-95. ISSN 1645-6432., est une ligne de chemin de fer qui traverse la région centrale de l'Angola et le sud de la République démocratique du Congo, dans une direction d'ouest en est. Cette ligne constitue la plus grande et la plus importante voie ferrée du sud-ouest de l'Afrique. Il se connecte de la ville de Lobito, en Angola, à la ville de Tenke, au Congo, où il se connecte au Chemin de fer Le Cap – Le Caire (Kindu-Congo à Port Elizabeth-Afrique du Sud)Gann, Lewis H.; Duignan, Peter. Colonialism in Africa, 1870-1960. Londres: Cambridge U.P. 1975. p. 394..
Son terminal est le port de Lobito, sur la côte atlantique, d'où s'exporte toutes sortes de produits, du minerai aux aliments, aux composants industriels, aux cargaisons vivantes, etc.
Sa compagnie qui l'exploite dans la section angolaise de Lobito à Luau, est la Compagnie de chemin de fer Benguela-E.P.Empresa. Caminho de Ferro de Benguela-E.P.. 2019.. Le tronçon de Dilolo à Tenke est administré par la Société nationale des chemins de fer du CongoAcross Africa by Rail: Developing the Mineral Resources of the Congo. Mike's Railway History. 2010.Hance, William A..; Dodgen, Irene S. van. The Port of Lobito and Benguela Railway. Front Cover. American Geographical Society, 1956.Benguela - More than just a current. The Heritage Portal. 17 de novembro de 2015..
Connexions Le CFB relie le port de Lobito sur l'Atlantique, en Angola, au réseau ferroviaire de la province du Katanga, en République démocratique du Congo, et à la Zambie.
Par la circulation à travers la Zambie vers Beira et Dar es Salaam sur l'océan Indien, le chemin de fer de Benguela est un élément d'une ligne transcontinentale. Il est aussi raccordé, indirectement, au système ferroviaire d'Afrique du Sud.
Histoire
thumb|right|200px|Conducteur de train exploitant une locomotive diesel sur le chemin de fer de Benguela en 1973. Le , un conseil administratif lança une mission d'étude pour la construction du chemin de fer pour accéder à l'arrière-pays et aux gisements minéraliers du Congo belge. Le , Sir Robert Williams, qui était l'ami de Cecil Rhodes, obtient une concession de et entreprend la construction du rail qui commence le . Le , l'exploitation ferroviaire se fait jusque Huambo. Pour des raisons financières, les travaux ne reprennent qu'en à partir de Chinguar, et la liaison vers Luau à la frontière du Congo est terminée le . Le , la ligne Lobito-Dilolo-Tenke-Elisabethville est opérationnelle et se révèle très profitable. En , le tonnage des marchandises transportées atteint en transit et en trafic interne. La guerre d'indépendance déclenchée en provoque l'arrêt du trafic passager en provenance du Katanga fin - début 1968. Après l'indépendance, la guerre civile angolaise entraîne, en , l'arrêt de l'exploitation, et une grande partie de l'infrastructure est endommagée ou détruite.
Relance Après que la concession à la société privée soit échue en , le gouvernement angolais reprend la ligne et forme l'entreprise , entreprise publique dépendant directement du ministère de transport.
La conclusion de la paix en 2003 permet finalement d'entamer la reconstruction des lignes ferroviaires d'Angola, et aussi du Chemin de fer de Benguela. En 2006, la commence la réhabilitation de de voie entre Lobito et Luau.
En août 2011, l'exploitation commerciale du tronçon entre Benguela et Huambo reprend. À cette fin, des gares ferroviaires sont construites pour le chargement de marchandises et de personnes à Benguela et Huambo. En 2011, une fabrique de production de traverses est construite à Luena dans la province de Moxico avec la capacité de traverses par anComboio apita no Munhango Jornal de Angola du 24 octobre 2011.
En 2012, l'exploitation commerciale du port de Lobito reprend, et la ligne s'étend de nouveau à Luena. En 2015, la ligne couvre finalement l'ensemble du territoire angolais, atteignant à nouveau la ville de LuauPopulações ansiosas pela chegada do comboio ao Bié Jornal de Angola du 26 février 2012.
Le , la liaison Lobito-Luau entièrement rénovée est officiellement livrée par le consortium chinois.
En , le transport de minerai en provenance du Congo reprend par l'acheminement d'un millier de tonnes de concentré de manganèse depuis Kisenge. Par contre, il n'y a toujours pas de trains de marchandises en provenance de Kolwezi vu l'état du tronçon Kolwezi-Dilolo et la décrépitude du matériel ferroviaire congolais.
En 2022, une concession de 30 ans est accordé au consortium , qui regroupe des entreprises européennes dont Trafigura. La concession porte sur l'exploitation de la ligne de chemin de fer et sur le terminal minéralier du port de Lobito. Les observateurs craignent que cette concession favorise le transport de minerais au détriment des autres marchandises et des passagers. La modernisation de la ligne et l'achat de locomotives sont financés en par un prêt américain de 553 millions de dollars et par un prêt de 200 millions d'euros par la Banque de développement d'Afrique du Sud..
Gares principales thumb|right|200px|Gare de Benguela en 2015. Les principales gares entre Lobito et Tenke sont:
Gare de Lobito Gare de Benguela Gare de Cubal Gare de Caála Gare de Huambo Gare de Kuito Gare de Luena Gare de Luau Gare de Dilolo Gare de Divuma (Diongo) Gare de Kasaji Gare de MutshatshaRaf Custers. Benguela : le train de voyageurs circule, le train minéralier doit attendre. Gresea. 6-6-2018. Gare de Kolwezi Gare de Tenke
Annexes
Articles connexes Transport ferroviaire en Angola Benguela Compagnie de chemin de fer du Katanga-Dilolo-Léopoldville Société nationale des chemins de fer du Congo Beira railway company
Références
Benguela Benguela Catégorie:Écartement 1067 mm Benguela