Les Citroën Berlingo I et Peugeot Partner I sont des véhicules utilitaires et ludospaces produit par les constructeurs automobiles français Citroën et Peugeot de 1996 à 2026. Ils ne sont plus commercialisés en Europe depuis 2013, mais ont poursuivi leurs carrières en Amérique latine jusqu'en 2026.
Historique
Conception et développement
Vers 1994/1995, le groupe PSA Peugeot Citroën, voulant remplacer des fourgonnettes obsolètes dont la conception remonte à la fin des années 1970, lance un tout nouveau concept de véhicule : le ludospace. Cette gamme de véhicule permet d'avoir un véhicule utilitaire léger mais également un modèle familial, tout en gardant le même type de carrosserie. La caisse arrière n'est pas rapportée sur un avant de berline mais le tout forme un mono-volume.
Après un ou deux ans de développement, le duo Berlingo et Partner apparaît en 1996. Ceux-ci sont basés sur la plate-forme de la Citroën ZX et disposent de la face avant similaires aux Citroën Saxo et Peugeot 106. Les anciens véhicules étaient le Citroën C15 issu de la Visa, lancée en 1978 et la Peugeot 205 F issu de la Peugeot 205, datant de 1982.
Présentation et lancement Présentation au public
Le Berlingo Van (version fourgonnette) est présenté au public durant l'été 1996. Il est ensuite exposé avec la version familiale cinq places au salon de l'automobile de Paris en octobre de la même année avec trois concept de chez Citroën imaginés avec le carrossier français Heuliez : le Berlingo Berline Bulle, le Berlingo Grand Large et le Berlingo Coupé de Plage...
Phase 1 vignette|gauche|alt=Photo d'une fourgonnette blanche devant un mur en brique.|Citroën Berlingo Van phase 1.
Le Berlingo Van, la version utilitaire léger, est lancée en premier par Citroën, sans arrêter la production du C15, qui continue sa carrière jusqu'en 2006.
Le PSA Peugeot Citroën crée un marché en décidant, en 1996, de lancer en parallèle une version familiale appelée ludospace, un peu mieux équipée que la version utilitaire : bouclier peint (sur certaines finitions), meilleur choix de matériaux intérieurs et de coloris de peinture, hayon (ou deux portes battantes en option), moteur essence disponible, meilleur choix d'options.
Mais ce segment des « ludospaces » ne reste pas l'exclusivité de Citroën très longtemps, surtout qu'il présente des avantages pour les deux parties : les clients profitent d'un espace intérieur important pour un prix raisonnable, et le constructeur rentabilise ses installations industrielles en augmentant ses ventes du même modèle.
Renault présente rapidement un concurrent, le Kangoo, avec un design original et une porte latérale arrière coulissante, ce qu'avait « oublié » de faire Citroën. Ses ventes sont bonnes, et PSA doit répliquer. Le Berlingo doit disposer d'une porte coulissante, et ce, en modifiant au minimum les moyens de production : le profil du véhicule doit rester le même, car la porte avant, prévue large pour permettre le passage d'une personne handicapée, doit rester identique.
Ainsi apparaît, au printemps 1999, un Berlingo avec une porte coulissante. Pour des raisons de sécurité, celle-ci est située du côté droit.
Il adopte début 2000 un moteur HDi de , en complément du 1,9 diesel de . Du côté de l’essence, un moteur TU d’ à 16 soupapes de hérité de la Xsara remplace l’éphémère moteur XU de comme moteur plus puissant que l’1,4i 75. Les pare-chocs des versions familiales reçoivent un demi-bandeau en plastique noir en lieu et place de la peinture intégrale (sur certaines finitions), et l'intérieur est maintenant coloré en harmonie avec la couleur extérieure. L’année suivante, le moteur 1,9 D est adapté aux nouvelles normes européennes d'émissions : le moteur XUD9 devient un DW8, la cylindrée passant de à (mais le moteur garde la dénomination commerciale d’1,9 D). Hormis cela, les caractéristiques du moteur ne changent que peu, le moteur DW étant une évolution très proche de l’XUD original.
Dans la suite logique de cette démarche, Renault équipe le Kangoo d'une deuxième porte de ce type, à gauche. Citroën alignera à nouveau son offre, avec une deuxième porte coulissante, d'abord en option, puis en série sur la finition « Multispace ».
Cette version est restée produite en Argentine jusqu'en 2010, date à laquelle le restylage est enfin arrivé..
Phase 2 thumb|Citroën Berlingo I phase 2 avec un pare-chocs avant entièrement peint vignette|Citroën Berlingo I phase 2 (intérieur) Le Berlingo est modernisé en avec une toute nouvelle face avant aux gros phares débordant sur le capot. La planche de bord est aussi modifiée à cette occasion et la couleur, omniprésente de la planche de bord aux ceintures de sécurité, disparaît, seul le compteur de certains modèles haut-de-gamme restant aux couleurs de l’extérieur.
Les modifications techniques sont à l'avenant : multiplexage, renforcement de la zone d'absorption des chocs à l'avant, adoption en série sur « Multispace » de l'ABS (freins antiblocage) et des airbags (coussins gonflables de sécurité). Cependant, la face arrière reste quasiment identique, hormis le passage de monogrammes en plastique à des monogrammes chromés.
En apparaît le Berlingo X-TR à vocation tous-chemins, équipé d'un différentiel à glissement limité, d'une garde-au-sol légèrement surélevée, de roues en 15 pouces avec enjoliveurs spécifiques (repris de la C3 Pluriel) et d'un « sabot » de couleur argent dans le bas du bouclier avant, destiné à lui donner un air plus « baroudeur ».
L’année 2005 voit l’apparition des moteurs issus de la deuxième génération de moteurs HDi, qui remplacent les et supprimés en 2006 pour satisfaire la norme antipollution Euro 4.
Phase 3 Toujours en 2006, le Berlingo subit un très léger restylage : en effet, le milieu des feux arrière, gris depuis 1996, devient blanc comme la Saxo. Le mécanisme d’ouverture intérieur des portes coulissantes change également, passant d’un bouton haut placé et difficile à enfoncer, ce qui peut empêcher l’ouverture des portes à un enfant, à une poignée en plastique placée en dessous de la fenêtre — mécanisme qui sera repris sur le Berlingo II
Berlingo First et Partner Origin En 2008, à la suite de la sortie des nouveaux modèles, les modèles familiaux disparaissent. Le Berlingo I utilitaire est réduit à un seul niveau de finition, et reçoit l'appellation « Berlingo First ».
Il est équipé d'une batterie sans entretien, un volant réglable en hauteur, un ABS+REF, un airbag, un pare-brise feuilleté, une direction assistée, des rétroviseurs manuels à réglage de l'intérieur, des essuie-glaces intermittents, des portes arrière battantes vitrées, une porte latérale coulissante droite, un rangement capucine, un tapis de sol, des vitres arrière dégivrantes, des vitres teintées et un pré-équipement radio.
Parmi les options figurent peinture métallisée, projecteurs anti-brouillard, essuie-glace arrière, air conditionné, portes latérales coulissantes vitrées, radio CD RDS 6 haut-parleurs.
Les motorisations disponibles sur le Berlingo First sont les 1.4i essence et GNV 75/
Une nouvelle version électrique a été proposée dès 2010 : le Citroën Berlingo Electrique "powered by Venturi". La plupart des exemplaires ont été commandés par La Poste. Venturi a assemblé ces véhicules dans son usine de Solesmes, dans la Sarthe, jusqu'en 2013. thumb|Citroën Berlingo First Electrique powered by Venturi
Carrière en Amérique du Sud Comme pour le Partner, la production du Berlingo se poursuit en Argentine dans les années 2010, et est toujours en cours au début des années 2020. La majorité de la production est écoulée localement, le reste étant exporté vers d'autres marchés du Mercosur. Dans certains pays tels que l'Uruguay, cet ancien Berlingo cohabite au sein de la gamme avec les générations suivantes, importées directement d'Europe. Alors que la commercialisation du Berlingo au Brésil avait cessé quelques années plus tôt, elle reprend en 2018, pour finalement s'arrêter de nouveau fin 2020.
Les versions civiles sud-américaines reçoivent une mise à jour en . Le Berlingo Multispace (comme son équivalent, le Peugeot Partner Patagónica) bénéficie désormais d'un plus grand nombre de pièces fabriquées localement. Cela signifie notamment qu'il récupère l'ouverture arrière à doubles battants de la version utilitaire, qui est fabriquée en Amérique du Sud, contrairement au hayon jusque là importé d'Europe..
Il reçoit un restylage mineur en , marqué par l'adoption d'un logo Citroën plus arrondi (le Berlingo argentin était jusque là toujours doté du logo pointu d'avant 2009) et d'une nouvelle calandre. Un restylage similaire est appliqué au Partner utilitaire..
En 2025, la commercialisation des versions civiles (Multispace et Patagónica) cesse, mais les utilitaires continuent leur carrière. La même année le véhicule cesse d'être exporté hors d'Argentine, avec l'arrêt des ventes de cette génération en Uruguay.
La fabrication des véhicules s'arrête définitivement au printemps 2026, suite à l'assouplissement des contraintes sur les véhicules importés en Argentine. Les Berlingo et Partner de première génération sont directement remplacés par la troisième génération des véhicules, importée d'Europe. Le Peugeot Partner Rapid, fabriqué au Brésil, commence également à être exporté vers l'Argentine, pour compléter le remplacement par une offre plus accessible.
Raid Citroën Berlingo PSA pensait que le Berlingo avait le potentiel pour devenir une nouvelle voiture marquante de Citroën. A l'instar des 2cv et AX, il lui fallait un raid, à l'instar de ces deux voitures. Le Master Rally (Paris-Samarcande-Moscou) allait être l'une des dernières apparition de la ZX Rallye-Raid. Qui plus est, Citroën avait longtemps rêvé d'un raid dans l'ex-URSS. La Croisière Jaune aurait du traverser initialement l'URSS, puis le pays interdit brutalement son accès. D'où l'idée d'un raid en Russie, en marge du Master Rally.
Contrairement aux raids 2cv et AX, les participants n'utilisaient pas leur propre véhicule. Les 150 Berlingo 1.9D 71ch rouge furent fournis par Citroën. Après l'épreuve, ils furent revendus comme véhicule d'occasion.
Le 22 août 1997, les concurrents s'élancèrent du Château de Vincennes. Il arrivèrent à Venise le 24 août. Le 26 août, ce fut Turkmenbashi. Le 30 août, Samarcande. Puis arrivée le 7 septembre à Moscou, pour fêter la victoire d'Ari Vatanen au Master Rally.
C'est le dernier raid, organisé par Citroën à ce jour.
Production Europe : 1996 - 2013 Phase 1 : 1996 - 2002 Phase 2 : 2002 - 2006 Phase 3 : 2006 - 2013
Argentine : 1998 - 2026 Phase 1 : 1998 - 2010 Phase 2 : 2010 - 2023 Phase 3 : 2023 - 2026
Gamme Berlingo Phase 1
Phases 2 et 3 À l’occasion du passage à la phase 2, la gamme Berlingo est remaniée en 2002. Elle comprend six niveaux de finition..
« Première finition » : la finition de base du Berlingo. Les seuls moteurs disponibles sont le 1,4i 75 en essence et le 1,9 D 71 puis le 1,6 HDi 75 en Diesel. Les principaux équipements de série sont l’ABS, un airbag pour le conducteur, la direction assistée, une porte latérale coulissante (à droite) et des portes arrière battantes. En option, il est possible d’avoir un hayon arrière, une deuxième porte latérale coulissante, ainsi que le « Pack Plus » comportant les lève-vitres avant électriques, la condamnation centralisée avec télécommande et une commande électrique pour le rétroviseur droit. Sur cette finition, les plastiques extérieurs sont intégralement noirs, les protections latérales comportent la mention « CITROËN » sur les portes avant.