Le moteur Modulaire Volvo est un moteur à essence à quatre temps automobile, bloc en aluminium non chemisé, refroidi par eau, avec arbres à cames en tête entraîné par une courroie de distribution crantée, avec une culasse en aluminium, soupapes en tête, développé et produit par Volvo en 1990 et apparu sur la Volvo 960. Il existe en 4 cylindres, 5 cylindres et 6 cylindres en ligne. Tous sont produits à Skövde, en Suède.
Code moteur Les cinq premiers caractères sont les suivants : : (B / D) B = Bensin (Essence), D = Diesel : (4/5/6) Nombre de cylindres et : Cylindrée en décilitres pouvant être arrondie vers le haut ou vers le bas. (23 ~ 2.3 L) : (2/4) nombre de soupapes par cylindre : (S / T) Standard (atmosphérique) ou Turbo : (2/3/4/5/6/7) Génération
Accords Renault-Volvo Volvo et Renault avaient établi différents accords pour leurs moteurs qui ont commencé pour les Daf 55. Le « moteur Cléon-Fonte » Renault a équipé les Daf 55, Daf 66 (Volvo 66) et les Volvo 340/360, puis le « moteur F » Renault sur les Volvo 340/360, Volvo 440/460 et Volvo 480. Le « moteur V6 PRV » était commun à Peugeot, Renault et Volvo.
Un accord Renault-Volvo intervient en 1990 alors que les essais du « moteur G » Renault de type G7R (essence) sont bien avancés et que Volvo est lui aussi proche du lancement du « moteur Modulaire » essence 4, 5 et 6 cylindres en ligne (ultérieurement dénommé « moteur N » chez Renault) dont la version 4 cylindres N7Q concurrence directement le G7R. Volvo n'a toutefois pas prévu de version diesel à une époque où celui-ci est peu répandu sur son cœur de marché. La gamme « moteur G » Renault prévoit initialement trois versions 4 cylindres : un 2 litres essence 16 soupapes (type G7R) et deux 2,2 litres diesels 12 soupapes à injection indirecte (types G8T et G8T turbo) atmosphérique et turbocompressé. Le bloc moteur et son outillage de production sont conçus afin de permettre la fabrication de futurs 4 cylindres 2,2 litres 16 soupapes essence (G7T) et 5 cylindres 2,5 litres 20 soupapes essence (G7U) sur la même chaîne. La logique financière et sociale (rationaliser la production sans perte d'emplois) conduit le nouveau groupe à couper la poire en deux : Renault conserve les versions diesels du « moteur G » mais en abandonne les versions essence malgré des performances supérieures au banc (150 ch et 190 N m pour le G7R contre 140 ch et 182 N m pour le N7Q). À leur place, l'ex-Régie commercialisera les 4 et 5 cylindres essence Volvo (N7Q et N7U) sur les Renault Laguna I et Renault Safrane puis développera des versions supplémentaires du « moteur F » pour combler les lacunes en gamme (Entre-temps, Renault et Volvo ont rompu leur accord mais il est industriellement trop tard pour relancer le « moteur G » essence).
Caractéristiques et versions vignette| Vue d'un « moteur Modulaire » Volvo de 2,5 litres dans une Volvo 850. Ce moteur a commencé comme haut de gamme pour équiper les modèles Volvo du segment E. La première version était le 2,9 de type B6304F, sur la 960, fin 1990 (millésime 1991), développant 204 ch (). En outre, grâce à l'alliance commerciale avec le français Renault , qui était en vigueur depuis plusieurs années (il suffit de penser au moteur V6 PRV ou au fait que Renault avait déjà prévu dans les années 1970 de proposer ses moteurs pour certains modèles Volvo), certains modèles Renault pourraient recevoir ces moteurs. Malgré la diversité des versions des « moteurs Modulaires » Volvo (au sein de la même famille peuvent être 4, 5 ou même 6 cylindres), il y a peu de caractéristiques communes à toutes les versions. Parmi eux se trouvent : Cylindres en ligne Bloc en aluminium Culasse en aluminium à 4 soupapes par cylindre (il a existé une version Volvo à 2 soupapes par cylindre) 2 arbres à cames en tête Courroie de distribution crantée Injection multipoint Bas-moteur équipé d'une "semelle" regroupant tous les chapeaux de paliers et les jupes du carter-cylindre
Le « moteur Modulaire » Volvo couvre une gamme de cylindrées allant de 1,9 à 3 litres. Toutes les versions ont été construites à l'usine de Skövde, à proximité du siège central de la Chambre. On trouvera ci-dessous une brève description de chaque version.
B420 (1.9 litre) vignette|Renault Safrane phase 2 disposant du 2.0 16V de type N7Q.
Bien qu'il soit considéré comme un 2 litres, ce moteur fait 1,9 l de cylindrée. Il s'agit de la plus petite cylindrée du « moteur Modulaire » Volvo. Il est dérivé du 2.4 B524, qui est apparu en 1992, mais contrairement à celui-ci, il présente un cylindre de moins (4 au lieu de 5) et un vilebrequin 5 paliers au lieu de 6. Conçu et construit en collaboration avec Renault, ce moteur utilise des composants dérivés des moteurs Renault produits à Cléon, et a été produit dans la ville de Skövde chez Volvo. Il a un alésage et une course de 83 × , ce qui dans ce cas, lui donne une cylindrée totale de .
Ce moteur a été proposé dans plusieurs variantes différentes entre elles et décrites ci-dessous : B4204S : Ce type indique la version de base du 1.9 atmosphérique « Modulaire » Volvo. Ce moteur est un 4 cylindres, caractérisé par un taux de compression de 10,5 : 1, délivre une puissance maximale de 140 ch à et un couple maximal de 183 N m à . Le vilebrequin est un 5 paliers. Il a également été utilisé par Renault, qui a identifié ce moteur avec le type N7QLes codes moteurs Renault, sur planeterenault.com (consulté le 31 décembre 2012). B4204S2 : Cette nouvelle version du 1.9 atmosphérique, qui diffère de la précédente pour une légère diminution de la puissance maximale, a chuté à 136 ch à , tandis que le couple maximal est légèrement en montée, jusqu'à 190 N m à , à la suite des nouvelles normes de pollution. B4204T : Ce type indique la variante suralimentée du « moteur modulaire » 1.9. La cylindrée est la même, mais le taux de compression est diminué jusqu'à 9 : 1. Monté avec un turbocompresseur avec intercooler, la puissance augmente à 165 ch à , tandis que le couple maximal est de 240 N m, presque constant entre . Ce moteur a été monté dans la Volvo S40 et V40 Mk1 2.0 T produite à partir de 1998 à 2003. Ce moteur a subi quelques mises à jour au cours de sa carrière, qui a fini par diviser ce moteur en trois sous-variantes dans l'ensemble très similaire et qui sont identifiées par un nombre en bas de la plaque du moteur (B4204T, B4204T2, B4204T3, etc.). B4204T5 : Evolution du turbo, cette version est introduite au début de 2001 et a remplacé le 1.9 Turbo 200 ch précédent (, puis un autre moteur). Dans ce cas, le taux de compression est diminué, passant à 8,5 : 1. La puissance maximale est de 200 ch à , avec un couple maximal de 300 N m à . Ce moteur a été monté sur la Volvo S40 et V40 2.0 T4 produit 2001-2003.
Résumé des caractéristiques et applications TypeTaux decompressionAlimentationPuissanceCoupleApplicationAnnées deproductionB4204S N7Q10.5 Injection électronique multipoint140 ch à 183 N m à Volvo S40/V40 2.0 16v1996-99Renault Laguna I 2.0 16v RTI/RXE/GSCManuel d'atelier « Moteur N » Renault - Édition française, décembre 1996, référence 77 11 190 279.1995-98Renault Safrane 2.0 16v RXE1996-2000B4204S2136 ch à 190 N m à Volvo S40/V40 2.0 16v2000-04B4204T9 injection électronique + turbo et intercooler165 ch à 240 N m à Volvo S40/V40 2.0 T1998-2004B4204T58.5200 ch à 300 N m à Volvo S40/V40 2.0 T42001-04
B523 (2.3 litres) vignette|Volvo S70 est un exemple des applications du moteur type B5234FS vignette|La Volvo 850 2.3 Turbo type B5234T. vignette|La S60 est monté avec le 2.3 Turbo type B5234T4. vignette|Le coupé C70 également monté avec le B5234T5. Ce moteur est apparu quelques années avant le moteur de type B420, mais a eu une longue carrière et a été retiré de la production : il est situé un échelon plus élevé que les moteurs de B420. Il s'agit d'un 5 cylindres en ligne caractérisé par un alésage de , et une course de . La cylindrée est de . Le vilebrequin tourne sur 6 paliers. Ce moteur a été produit dans la plupart des variantes, dont les caractéristiques et les applications sont énumérées ci-dessous : B5234FS : Cette variante a un taux de compression est de 10,5 : 1 et la puissance maximale atteint 163 ch à . En 1998, le moteur a bénéficié d'une rénovation légère, grâce à laquelle la même puissance a été mise à la disposition à . Elle est dotée d'un système d'injection Bosh. B5234T : Il s'agit de la version turbo qui constitue la quasi-totalité des moteurs du groupe de B523. Ici, le taux de compression a été réduit de 10,5 : 1 à 8.5: 1, alimenté par un système d'injection Bosch. Il est dépourvu du collecteur d'admission à géométrie variable, inutile avec la suralimentation, assurée par un turbocompresseur TD04HL Mitsubishi et un échangeur air/air. La puissance maximale atteint 226 ch à , avec un couple maximal de 300 N m à . B5234T2 : Il s'agit d'une version dégonflée du moteur précédent : il développe 218 ch à , tout en maintenant les autres caractéristiques. B5234T3 : Sur certains marchés (dont l'Italie), dans les années 1996/1997, la version B5234T3 a été introduite, un moteur puissant avec un taux de compression de 8,5 : 1, développant jusqu'à 250 ch à . Un couple maximal de 350 N m constants dans une plage comprise entre . Le moteur a également été équipé d'un dispositif 'overboost'. B5234T4 : Quelques années plus tard, le B5234T3 a été reconduit dans une édition légèrement révisée, qui fournit la même puissance à , mais avec un couple qui chute à 330 N m, toujours fourni entre . B5234T5 : Cette version a été introduite en 1997, il s'agit d'une autre version suralimentée du 2.3 « Modulaire »: les modifications apportées limitent légèrement la puissance maximale, qui est donc tombée à 240 ch à , avec un couple maximal de 330 N mais . Toujours avec un échangeur et 'l'overboost'. B5234T7 : Cette version est la dernière lancée des 2.3 turbos, elle est la moins puissante. Elle délivre 200 ch à .
Le tableau suivant résume les caractéristiques et applications des différentes versions du moteur type B523 : TypeTaux decompression Alimentation Puissance ch à tr/min Couple N m à tr/min Application Années deproductionB5234FS10.5 Injection électronique163/6 200 -Volvo 850 2.31993-97Volvo S70 2.31997-99Volvo V70 Mk1 2.31997-99B5234T8.5 Injection e + turbocompresseur et intercooler226/5 280300/2 000Volvo 850 2.3 T51994-96Volvo 850 2.3 turbo 20v R Automatique1996-97B5234T2218/5 100Volvo 850 2.3 T51996-97B5234T3250/5 400350/ 2 400-5 000Volvo 850 turbo 20v R1996-97Volvo S70 R1997-2000B5234T4250/5 200330/ 2 400-5 000Volvo S60 Mk1 2.3 T52000-04Volvo V70 Mk2 2.3 R2000-04'B5234T5240/5 500330/ 2 400-5 400Volvo 850 2.3 T51997Volvo S70 2.3 T51997-2000Volvo S70 R Automatique1997-2000Volvo C70 Mk1 2.3 Turbo1997-03B5234T7200/5 200 -Volvo S60 Mk1 2.3 T2000-04
B524 (2.4 litres) Ce moteur est étroitement issu du 1,9 B420 décrit précédemment. Les alésage et la course sont identiques (83 × ), mais avec 5 cylindres : le 1.9, cependant, est apparu plus tard, alors que la 2.4 a été introduit en 1991 sur la Volvo 850. Le cylindrée est . Il existe 3 versions du B524, 2 atmosphériques et 1 suralimentée : B5244F ou S : La première version est une atmosphérique avec un taux de compression de 10,3 : 1. Sa puissance maximale est de 170 ch à , avec un couple maximal de 230 N m à . Ce moteur a été monté sur des modèles Volvo et sur la Renault Safrane. Chez Renault, il a le type N7U. Chez Renault, l'admission variable n'était pas montée. B5244S2 : Il s'agit d'une version dégonflée du B5244S. Sa puissance maximale est de 140 ch à , avec un couple maximal de 220 N m à . Le taux de compression est resté inchangé à 10,3 : 1.