La Toyota Camry est une voiture de taille moyenne fabriquée par Toyota à Georgetown dans le Kentucky (États-Unis), ainsi qu'en Australie, en Chine, dans l'usine de Tsutsumi de Toyota au Japon et à Saint-Pétersbourg en Russie (entre 2007 et 2022).
La première version a été lancée en 1979, et elle depuis 2019 la berline la plus vendue au monde avec 19 millions d'exemplaires en quarante ans.
Celica Camry (1979-1982)
Le nom déposé Camry est dérivé de celui d'une berline à quatre portes, se voulant similaire à la Toyota Celica, appelée Celica Camry. Cette dernière correspond aux séries A40/A50 du constructeur Toyota. La Celica Camry a fait ses débuts commerciaux en . dans les concessions Toyota Corolla Store au Japon.. La production a débuté en à l'usine de Tsutsumi à Toyota, dans la préfecture d'Aichi.. En dépit de l'évocation de la Toyota Celica dans le nom du modèle, la Celica Camry partage peu de composants avec son homonyme et possède plus de points communs avec la Carina (A40/A50).. En effet, la base est celle d'une Carina à l'avant rallongé incorporant des éléments de style tels que le motif de grille en forme de T propre à la Celica XX/Supra (A40). Strictement parlant, la Celica Camry n'est pas la première génération de Camry, mais plutôt son prédécesseur.
La Celica Camry est un modèle à moteur avant et à propulsion dont la version A40 est équipée d'un système de suspension à essieu rigide à 4 points, avec des moteurs à essence en ligne de pour le 12T-U (TA41) et 13T-U (TA46). Elle est déclinée en version 1600 LT, 1600 XT, 1800 LT, 1800 XT. et 1800 XT Super Edition. En , la A50, version plus luxueuse, voit le jour avec des suspensions indépendantes MacPherson à l'avant et des bras classiques à l'arrière. Les quatre freins sont à disque... La série TA57 1800 SX reçoit le moteur 3T-EU de . Les versions 2000 SE, pourvues du moteur 21R-U , et les GT 2000 à moteurs 18R-GEU, correspondent respectivement aux dénominations constructeur RA56 et RA55.
Toyota Camry V10 (1982-1986) thumb Toyota a commencé la production de la première génération de la série Camry en à l'usine de Tsutsumi. Désigné le code de modèle V10, lorsqu'il était équipé de moteurs à essence série S, il était connu comme le SV10, SV11 ou SV12 en fonction de la version exacte. De même, les versions diesel de la série C sont identifiées par les codes CV10 et CV11. Sorti sur le marché japonais le , Toyota a publié la série V10 en tant que berline à quatre portes berline vendue aux concessionnaires Toyota Corolla Store. Dans le même temps, un modèle jumelé-le Toyota Vista-lancé comme une Camry rebadged vendu à des emplacements distincts Toyota Vista Store. Des versions à cinq portes et à hayon du Vista sont arrivées sur le marché en , mais en dehors des marchés d'exportation, la Camry est restée exclusivement une berline. Ces voitures ont servi au-dessus des Toyota Carina et Corona de taille comparable dans la hiérarchie Toyota. Contrairement à la Celica Camry précédente, les exportations ont été réalisées avec la première génération de Camry en Australie, en Europe et en Amérique du Nord.
Toyota Camry V20 (1986-1992) thumb La deuxième génération, très prisée et recherchée en diesel td en Europe, la série V20 Camry est la Toyota la plus vendue depuis sa commercialisation en au Japon. Comme avec la série précédente, il y avait encore un modèle Vista parallèle pour le marché intérieur que Toyota a publié simultanément. V20 Camry et Vista berlines a continué avec la configuration de la berline à quatre portes. Pour les marchés d'outre-mer, Toyota a émis un break pour la première fois. Le Vista a également lancé avec une berline à toit rigide à quatre portes avec des panneaux de carrosserie uniques à la place du liftback offert avec la voiture précédente, un corps étendu à la Camry en . Pour atteindre une allure plus sportive avec des proportions plus basses et plus larges, Toyota a réduit la hauteur du toit rigide de 25 mm au-dessus de la berline. Non destiné à l'exportation, ce hardtop avec peu de modifications formerait plus tard la base de la Lexus ES 250 haut de gamme mais conçue à la hâte pour les clients nord-américains de à 1991. Toyota a précipité l'ES 250 en tant que mesure provisoire pour étoffer la nouvelle gamme de Lexus afin de ne pas lancer le modèle phare LS 400 en tant que modèle autonome.
Toyota Camry V30 (1990-1994) thumb|left Introduite exclusivement au Japon en , la Camry V30 portait la berline à quatre portes et une berline à toit rigide de style différent. Comme avant, n'importe quelle forme pourrait être eue dans une variété de marque Vista avec un style révisé. Les deux organismes constitueront également la base des versions élargies de la version XV10 à large fuselage de , destinées principalement aux marchés internationaux. Le V30 est resté plus petit que le XV10 pour offrir aux acheteurs un véhicule dans la catégorie d'immatriculation «à cinq chiffres» concernant les dimensions extérieures et la cylindrée du moteur pour les règlements sur la taille des véhicules japonais. Les règles exigeaient une largeur de carrosserie inférieure à 1,7 mètre (5,6 pieds), une longueur inférieure à 4,7 mètres (15,4 pieds) et des moteurs de ou moins. Les berlines au format à large fuselage se vendraient à l'étranger comme la Camry XV10, identique à la plus petite V30 à de nombreux égards, à l'exception du style avant et arrière qui est greffé sur un corps et un intérieur autrement inchangés. Les berlines hardtop engendreraient la Lexus ES 300 de luxe (XV10), qui encore une fois coupleraient le profil latéral existant avec des conceptions avant, arrière et intérieures remises à neuf. L'ES 300 orientée vers l'exportation se vendrait comme la Toyota Windom au Japon.
Les dimensions ont augmenté légèrement avec la longueur du corps de la berline étendue à , et pour les hardtops Vista et Camry à , respectivement. Écrit par Osamu Shikado, le design du V30 est beaucoup plus rond que celui de la série V20. Les berlines purgent la serre à six fenêtres de la V20 pour une installation en quatre parties avec des châssis de fenêtres intégrés. À l'avant, les phares incurvés de la berline convergent avec un insert de calandre mince; les hardtops obtiennent un assemblage avant plus mince avec des lumières plus étroites, et le C-pilier est ratissé plus brusquement. Les wagons de base obtiennent le codage intégral des couleurs de leurs composants extérieurs périphériques.
La suspension à quatre roues motrices/à ressorts hélicoïdaux du V20, mais en option sur les trims à traction avant haut de gamme, Toyota a ajouté une suspension électronique à modulation de la sensibilité des roues (TEMS) et une direction à quatre roues sensible à la vitesse.
Les groupes motopropulseurs disponibles étaient trois moteurs essence à quatre cylindres en ligne - le 4S-FE de 1,8 litre, plus les unités 3S-GE et 3-GE de 2,0 litres, plus performantes. Toyota a également mis à disposition le quatre cylindres en ligne turbo-diesel 2C-T de 2,0 litres et, pour le modèle phare Camry Prominent seulement, le V6 essence 2,0 litres. Plus tard, Toyota a proposé le 4VZ-FE, un V6 essence de 2,5 litres sur ce dernier modèle.
Un modèle mis à jour a été publié en . La portée des changements a varié d'une nouvelle calandre plus grande et d'une unité de climatisation révisée. Dans le même temps, le package touring ZX est apparu à la place de GT, que Toyota a abandonné en conjonction avec son 3S-GE.
Toyota Camry V40 (1994-1998) thumb La Camry V40 est apparue en exclusivement pour le marché japonais. Le jumeau de Toyota Vista a continué, bien que le hardtop Camry Prominent n'était plus offert; Seul le Vista était disponible en hard-top. Comme avant dans les générations précédentes, la Camry était exclusive à Toyota Corolla Store, tandis que le Vista était uniquement disponible dans les magasins Toyota Vista.
La V40 a continué à être construite autour de la fourchette de longueur de × , héritage d'une loi fiscale japonaise. La voiture mesure 100 mm de plus que son prédécesseur.
Les moteurs de la V40 étaient de 1,8 litre (type 4S-FE) et de 2,0 litres (type 3S-FE), et un turbodiesel de 2,2 litres (type 3C-T). Au lancement, seul le modèle de 2,0 litres était disponible en mode quatre roues motrices, bien que le turbodiesel de 2,2 litres puisse ensuite être optionnel avec ce système.
Toyota a mis à jour la V40 en . Dans la mise à jour, les freins antiblocage et les airbags doubles sont devenus des équipements de série. Après 1998, le marché japonais de Camry et l'international Camry s'enchaînent, le Vista reprenant les rôles de V30 et V40 Camry.
Toyota Camry V50 (1998-2003) La génération V50 n'était pas disponible comme une Camry seulement comme une Vista comme une berline et un break appelé Vista Ardeo. Des moteurs de 1,8 L et de 2,0 L étaient disponibles. L'intérieur comprend un tableau de bord/un écran de navigation central.
Vista V50 est important parce que c'est l'un des premiers fruits des efforts de renouvellement de la plate-forme de Toyota à l'échelle de l'entreprise connue sous le nom MC. Les études pour la nouvelle plate-forme de traction avant (FWD) et la disposition de l'emballage ont commencé en 1993 et sont apparues sur le marché en dans la Toyota Prius, mais la Vista est la première production de masse FWD Toyota avec une nouvelle plate-forme. Toyota affirme que c'est la première vraie refonte et repenser ses plates-formes FWD depuis la Camry/Vista de 1982. Avec cette plate-forme, Toyota négocie arrière MacPherson Struts pour une configuration d'essieu à poutre de torsion. Une configuration à double triangulation est disponible pour la transmission intégrale. Toyota a également basculé l'orientation du moteur de sorte que le collecteur d'admission est à l'avant, ce qui améliore l'efficacité de l'espace.
La production du Vista a pris fin en , alors que Toyota se préparait à renommer les concessionnaires Vista en tant que réseau de concessionnaires Netz. La décision de simplifier la concession de Toyota est intervenue à la lumière du lancement imminent de Lexus au Japon, prévu en . En , le processus était terminé et tous les concessionnaires Vista devenaient des concessionnaires Netz. En , le Vista a été remplacé par la deuxième génération Avensis.
Toyota Camry XV10 (1991-1996)
En 1990, Toyota a remplacé la V20 Camry compacte par la série japonaise V30, exclusivement destinée au marché. Toutefois, les marchés internationaux tels que l'Australie et l'Amérique du Nord ont reçu une version élargie de la V30, connue sous le nom de série XV10. Bien que légèrement plus grand que le V20, le V30 devait se conformer aux normes de la dimension japonaise, qui limitaient la largeur de la voiture à et la longueur à pour une obligation fiscale moindre. Particulièrement aux États-Unis, ce modèle plus étroit a été considéré comme compromis, limitant ainsi son potentiel de ventes. En conséquence, la Camry de taille moyenne à fuselage large (XV10) lancée en Amérique du Nord en 1991 a été mise au point à partir de 1988 et le modèle définitif a été gelé plus tard dans l'année. C'est avec le XV10 que Toyota a amélioré le statut de la Camry à sa deuxième « voiture mondiale » après la Corolla, avec des exportations à partir de l'Australie vers l'Asie du Sud-Est. Le Japon a également reçu le modèle XV10 plus large, bien qu'il ait été vendu sous le nom de Toyota Sceptre. Toyota a choisi le nom «Sceptre» comme une référence à la tradition de nommage Camry/Couronne, comme un «sceptre» est un bâton d'ornement symbolique tenu par un monarque au pouvoir, un élément important de royal regalia.