vignette|Toyota Corolla Levin GT APEX 3 portes AE86 (Japon) vignette|Toyota Sprinter Trueno GT APEX 3 portes AE86 (Japon) vignette|Toyota Corolla GT 3 portes (Europe) vignette|Toyota Corolla GT 2 portes (Europe) La Corolla Levin/Sprinter Trueno (AE85/AE86) est un modèle de voiture à propulsion commercialisé par Toyota en 1983 en tant qu’élément de la ligne Corolla de . Pour simplifier, le code châssis-intérieur « AE86 » est utilisé pour décrire la gamme entière. Dans la classification classique de Toyota, le « A » représente le moteur monté dans la voiture (le 4A) et le E86 représente la de la (série E80) du modèle E qui est la Corolla.

Les principales différences entre une AE86 Trueno et une AE86 Levin résident dans : les phares et clignotants ; le pare-chocs avant ; les ailes avant ; le capot ; le design de la rampe de feux arrière (4 ampoules pour les Levin, 2 ampoules pour les Trueno). La série comporte deux carrosseries :

Coupé 2 portes ; Liftback 3 portes.

Nom Le nom Trueno dérive du mot espagnol pour tonnerre et Levin dérive du moyen anglais pour foudre. Au Japon, le Sprinter Trueno était exclusif aux concessionnaires Toyota Japan appelé Toyota Auto Store, tandis que le Corolla Levin était exclusif à Toyota Corolla Store.

Le nom AE86 dérive du code interne de Toyota lors du développement de la voiture, désignant le modèle RWD 1600 cc de la cinquième génération de la Corolla. Dans le langage de code de Toyota, le « A » désigne le moteur de la voiture (série 4A), « E » désigne la Corolla, « 8 » désigne la cinquième génération (série E80) et « 6 » désigne la variante au sein de cette génération.

L’AE86 est aussi appelé le « Hachi-Roku (ハチロク) », japonais pour « huit-six ». De même, l’AE85 était communément appelé « Hachi-Go (ハチゴー) », ce qui signifie « huit-cinq ». Mettant entre parenthèses un lifting externe mineur, les modèles commercialisés entre 1983 et 1985 sont appelés « zenki » (前期, lit. période précoce), et ceux commercialisés de 1986 à 1987 sont appelés « kouki » (後期, lit. dernière période).

En 1986, Toyota a commercialisé un modèle en édition limitée de l’AE86 sous le nom de modèle « Black Limited » de couleur noire aux accents dorés. Celle ci était produite pour booster les ventes de la Sprinter Trueno qui était moindre par rapport à celle de la Corolla Levin, qui était le choix le plus populaire.

Moteur/technique L’AE86 était disponible avec un moteur à quatre cylindres en ligne de 4A-GE de 1 587 cc (1,6 L; 96,8 cu in) atmosphérique, un moteur à quatre soupapes par cylindre à DACT, au Japon et en Europe, qui a également été utilisé dans la première génération de MR2 G Limited (AW11), Celica 1600GT-R (AA63) et Carina 1600GT (AA63) (Japon uniquement) avec un taux de compression de 9,4:1. Il avait une puissance brute SAE maximale de 130 ch (128 ch; 96 kW) à 6 600 tr/min et 110 lb⋅ft (149 N⋅m) à 5 200 tr/min de couple sous forme standard bien qu’il ait ensuite été abaissé à 120 ch (118 ch; 88 kW) et 105 lb⋅ft (142 N⋅m) en puissance nette. Les moteurs 4A-GE utilisés dans les AE86 et AW11 étaient également équipés d’une injection de carburant à orifice électronique Denso et d’une géométrie d’admission variable T-VIS.

En Amérique du Nord, un moteur 4A-GEC modifié a été utilisé pour se conformer à la réglementation californienne sur les émissions. La puissance était évaluée à 112 ch (114 ch; 84 kW) et 100 lb⋅ft (136 N⋅m) de couple.

L’AE86 utilisait des freins à disque ventilés. La voiture était équipée d’une suspension indépendante de style jambe de force MacPherson à l’avant et d’un essieu moteur à quatre bras avec ressorts hélicoïdaux pour l’arrière ainsi que de barres stabilisatrices, avant et arrière, et d’un LSD en option. L’AE86 était livrée avec une boîte de vitesses manuelle à 5 vitesses, et plus tard avec l’option d’une boîte automatique.

Les modèles AE86 américains de spécification supérieure connus sous le nom de Sport GT-S comportaient le DACT 4A-GEC, des freins à disque aux 4 roues, des pare-chocs de couleur assortie, un entourage de pare-chocs inférieur avant avait une lèvre beaucoup plus sportive et prononcée, les panneaux de porte étaient moulés, la ligne rouge du tachymètre est d’environ 7 500, le volant enroulé, les sièges avaient des toits enveloppés de cuir (les sièges avant sont complètement différents du Sport SR5), roues en option LSD et en aluminium, le code du châssis dans le VIN est AE88 (pour les voitures du marché nord-américain).

Les modèles américains AE86 SR5 de spécification inférieure utilisaient l’unité SOHC 4A-C de 1 587 cc (1,6 L), l’extrémité arrière SR5 était un non-LSD avec freins à tambour. Le modèle SR5 avait également une suspension plus douce et de petits changements de style et d’intérieur tels que les sièges, le groupe de jauges, les panneaux de porte, les pare-chocs avant et arrière non peints, et la partie inférieure de l’entourage du pare-chocs avant est plus courte et plate, et son code de châssis dans le VIN diffère ainsi que AE86 pour le modèle SR5 (pour les voitures du marché nord-américain).

Les modèles équipés du moteur 4A-GE ont reçu un différentiel arrière de 6,7 pouces (170 mm), tandis que les modèles 3A-U et 4A-C ont reçu un différentiel arrière plus petit et plus faible de 6,38 pouces (162 mm).

L’AE86 SR5 (équipée de 4A-C) avait une transmission automatique en option, bien que le modèle GT-S (avec le moteur 4A-GEC DOHC) ne soit livré qu’avec une boîte de vitesses manuelle à 5 vitesses standard.

Styles de carrosserie La Trueno comportaient des phares rétractables, tous deux disponibles en liftback ou en coupé. Le nom du modèle d’exportation Corolla s’applique aux deux variantes. L’AE86 (avec les versions inférieures de 1 452 cc (1,5 L; 88,6 cu in) AE85 et 1 587 cc (1,6 L; 96,8 cu in) SR5) était à propulsion , construite sur la plate-forme E70 Corolla à propulsion (même longueur d’empattement, pièces interchangeables, etc.), contrairement aux modèles E80 à traction de la même gamme.

Modèles Au Japon, le DOHC 4A-GEU AE86 était proposé en versions GT, GT-APEX et GTV comme la Corolla Levin ou le Sprinter Trueno.

En Amérique du Nord, la DOHC 4A-GEC haut de gamme a été vendue sous le nom de Corolla Sport GT-S (avec AE86 sur la plaque de construction dans le compartiment moteur mais AE88 dans le VIN), la SOHC 4A-C étant vendue sous le nom de Corolla Sport SR5 (avec AE86 sur la plaque de construction et dans le VIN). Les deux versions ont été vendues avec des phares pop-up Trueno et des feux arrière Levin.

Les modèles Euro spec ont été vendus sous le nom de Corolla GT avec des moteurs à DACT et des phares fixes de style Levin. Exception pour le suisse qui à préférer utiliser le terme de Corolla GTI pour la liftback (et conservé "GT" pour la coupé) qui proposait un "Sports Package" qui est exclusif à ce marché, il changeait les pare-chocs et ajoutait des jupes latérales ainsi que des antibrouillard.

Le Moyen-Orient a reçu le même modèle de base que le marché nord-américain, avec des phares pop-up et les pare-chocs réglementés de 5 mph (8 km/h).

L’AE86 la plus légère est le modèle japonais GT 2 portes qui pèse 900 kg (1 984 lb). Il a le même extérieur que la version GTV, mais avec l’intérieur de l’AE85 à l’exception des jauges, et est équipé de freins à tambour arrière.

Amériques vignette|Toyota Corolla GT-S AE86 2 portes Il existe trois types de Corolla Sport RWD pour le marché américain : DX, SR5 et GT-S, bien que la DX soit généralement une désignation interne de Toyota, car les brochures et la publicité n’incluent pas la désignation DX; il se composait d’un niveau de finition inférieur, de pièces de suspension plus légères et autres.

Années modèles de production : 1983 à 1987 Versions : DX, SR5 et GT-S (85+ uniquement)) coefficient de traînée : Cx=0,39 Le VIN et le code du châssis ne correspondent pas pour tous les modèles.

Spécifications DX & SR5

Les 7 premiers caractères du VIN : JT2AE85 (DX) ou JT2AE86 (SR5) Code du châssis: AE86 (qui peut différer du VIN) Puissance : 87 ch (65 kW ; 88 ch) à 4800 tr/min Couple : 115 N⋅m (85 lb⋅ft) à 2800 tr/min Poids : environ 2 200 à 2 300 lb (998 à 1 043 kg) Moteur : 4A-C, 1 587 cc (1,6 L ; 96,8 cu in) Type de moteur: SOHC 8 soupapes Inline-4 à carburateur Transmission M / T: T50, volant d’inertie à 6 boulons Transmission A / T: A42DL, overdrive à 4 vitesses avec convertisseur de couple de verrouillage, à commande mécanique, avec overdrive à engagement électronique Compression: 9.0: 1 Différentiel: 6,38 pouces (162 mm) ouvert avec rapport 4,10: 1, 2 pignons (automatique) (S292) ou 3,91: 1, 4 pignons (5 vitesses) (S314) Roues/pneus : jantes décalées 13×5 » +33 mm avec pneus 185/70R13

Spécifications GT-S

Les 7 premiers caractères du VIN : JT2AE88 Code du châssis: AE86 (qui diffère du VIN) Puissance : 112 ch (84 kW ; 114 ch) à 6600 tr/min Couple : 132 N⋅m (97 lb⋅ft) à 4800 tr/min Poids : environ 2 200 à 2 300 lb (998 à 1 043 kg) Moteur : 4A-GE, 1 587 cc (1,6 L; 96,8 cu in) Type de moteur: DACT 16 soupapes Inline-4 AFM Multiport Fuel Injection w / T-VIS Transmission: T50, volant d’inertie à 8 boulons Taille de l’injecteur: env. 180 cc (11 cu in), faible impédance Compression: 9.4: 1 Différentiel: 6,7 pouces (170 mm) Ouvert (T282) ou LSD en option (T283) avec rapport 4,30: 1, 2 pignons Roues/pneus : jantes décalées 14×5,5 » +27 mm avec pneus 185/60R14 82H (195/60R14 85H pour les modèles 86+.

Australie La AE86 a été vendu en 3 portes sous le nom de Toyota Sprinter. Elle était équipée des phares Levin fixes et des feux arrière de la Trueno 3 portes, et uniquement avec un seul moteur, le 3A-U de l'AE85.

Europe

En Europe, seul le modèle à la face avant de "Levin" a été commercialisé (AE86). En France, en Suisse, en Espagne et au Portugal, il s’agissait du modèle à trois portes alors que la Belgique, les Pays-Bas et l’Allemagne ont disposé du modèle deux portes.

En France, la voiture était vendue sous le nom de Toyota Corolla GT, le nom pouvait différer en fonction du pays.

En Suisse, le moteur de spécifications américaine 4AGEC à été utilisé afin de se conformer aux normes antipollution en vigueur à l'époque, ainsi que la présence d'un modèle "SR" qui avait alors les spécifications de la SR5 américaine avec donc le 4AC mais avec la face avant type "Levin".

Les principales différences de l'AE86 Européenne :

Pas de système d'air conditionné de série (disponible en option dépendant du pays ainsi que du concessionnaire) Intérieur sport uniquement avec volant 3 branches Pas de catalyseur (sauf Allemagne, en option et Suisse de série) Compteur gradué à 220km/h (180 au Japon) Antenne radio montée sur l'aile verticalement Clignotants déplacé sur les ailes avant Ajout d'un anti-brouillard arrière dans les deux feux arrières Feux arrière de phase 1 même sur le modèle de phase 2 (les feux Japonais de phase 2 empêchent l'installation d'une plaque au plein format Européen) Encadrement de radio simple DIN au lieu de double DIN

Japon

Plusieurs motorisations avec des dénominations différentes suivant les modèles ont été commercialisées : l'AE86 sort au Japon en 1983 et est produite jusqu'en 1987. En 1985, la face avant est légèrement redessinée. Les AE86 de 1983 à 1985 sont dites Zenki et celles de 1985 à 1987 sont dites Kouki. Au Japon, l'AE86 existe avec 2 faces avant différentes :

la Corolla Levin qui possède des phares avant fixes ; la Sprinter Trueno qui possède des phares avant rétractables dit pop-up.

Il existe 2 types de carrosseries pour la Levin et la Trueno : "3 door" liftback ; "2 door" coupé.

3 portes Levin 1600 GT APEX (AE86) (moteur 4A-GE 1600 Twin Cam) Levin 1600 GTV (AE86) (moteur 4A-GE 1600 Twin Cam) Levin 1500 SR (AE85) (moteur 3A-U 1500 sohc) Trueno 1600 GT APEX (AE86) (moteur 4A-GE 1600 Twin Cam) Trueno 1600 GTV (AE86) (moteur 4A-GE 1600 Twin Cam) Trueno 1500 SR (AE85) (moteur 3A-U 1500 sohc)

2 portes Levin 1600 GT APEX (AE86) (moteur 4A-GE 1600 Twin Cam)