La Coupe des Voiturettes était une épreuve spécifique pour voiturettes, de type Grand Prix, organisée entre la deuxième moitié des années 1900 et la première des années 1920, à sept reprises avant la guerre et quatre par la suite, essentiellement à Boulogne-sur-Mer puis au Mans.
Histoire
Les deux premières éditions ont lieu sur le circuit de Rambouillet, essentiellement en forêt, long . sont accomplis la première année, 304.37 la deuxième.
En 1908, le circuit de Compiègne prend le relais, toujours en forêt. Long de , il est à parcourir à 8 reprises, soit . La même année débute le Grand Prix de Voiturettes de Dieppe.
Entre 1909 à 1913, le circuit de Boulogne est choisi à quatre reprises, la course n'ayant pas eu lieu en 1912. À accomplir 12 fois, il est pour les deux premières éditions long de , puis pour les deux suivantes de . À partir de 1910, la course prend aussi le nom de "Coupe de L'Auto", du nom du journal qui l'a régulièrement patronnée(l'autre organisateur étant l'Automobile Club de France).
Le circuit routier de Boulogne a trois phases d'existence: de 1909 à 1910 une boucle de forme triangulaire passant par Saint-Martin-Boulogne, Le Wast et Desvres, en incluant la montée de la porte Gayole et la côte de Baincthun, puis en 1911 et 1913 le parcours est rallongé à l'est, en passant par Longueville et Selles, avant de revenir après-guerre à l'itinéraire originel, entre 1921 et 1928, pour accomplir désormais la nouvelle Coupe Georges Boillot. Une nouvelle épreuve routière apparait ainsi, catégorie Sport (avec handicap), Paul Bablot étant le seul pilote à s'imposer dans les deux formules (Voiturettes en 1911, et Sport en 1922). Toujours de 1921 à 1928, le Grand Prix automobile de Boulogne devient une autre épreuve locale pour voiturettes, elle non exclusive.
Jules Goux obtient cinq podiums dans la Coupe des Voiturettes avant le conflit mondial, sans jamais parvenir à s'y imposer. Il en dispute toutes les éditions (abandon en 1911), toujours avec le constructeur Peugeot. L'autre français vainqueur à Indianapolis, René Thomas, termine troisième en 1909 sur Le Gui et en 1911 sur Delage. Le vainqueur de l'épreuve n'eut plus jamais le meilleur temps au tour en course entre 1907 et 1921.
Après la guerre, quatre nouvelles épreuves ont lieu consécutivement sur le circuit du Mans jusqu'en 1923, long de (surtout vers l'équinoxe d'automne). 24 tours sont à accomplir en 1920 et 1923, 26 en 1921, et 35 en 1922 (soit alors plus de ). Goux est désormais absent du plateau.
Palmarès Année Vainqueur Voiture Circuit 1906 Georges Sizaire1906 Grand Prix (team DAN), et meilleur temps au tour en course.(troisième Giosuè Giuppone et quatrième Jules Goux, sur Lion-Peugeot) Sizaire-Naudin Rambouillet 1907 Louis Naudin(deuxième Georges Sizaire -meilleur tour en course-, troisième Jules Goux, sur Lion Peugeot) Sizaire-Naudin Rambouillet 1908 Louis Naudin Sizaire-Naudin Compiègne 1909 Giosuè Giuppone(deuxième Jules Goux, troisième Georges Boillot -meilleur tour en course-, tous deux sur Lion-Peugeot) Lion-Peugeot Boulogne-sur-Mer 1910 Paolo Zuccarelli(deuxième Jules Goux -meilleur tour en course- sur Lion-Peugeot) Hispano-Suiza Boulogne-sur-Mer 1911 Paul Bablot(deuxième Georges Boillot -meilleur tour en course- sur Lion-Peugeot) Delage Boulogne-sur-Mer 1912 Non courue 1913 Georges Boillot(deuxième Jules Goux -meilleur tour en course- sur Peugeot) Peugeot Boulogne-sur-Mer 1914-1919 Non courue 1920 Ernest Friderich(meilleur tour en course Pierre de Vizcaya) Bugatti T13 Le Mans 1921 René Thomas(et meilleur tour en course; septième en 1920 sur Eric-Campbell Coventry Simplex) Talbot-Darracq 56 Le Mans 1922 Kenelm Lee Guinness(meilleur tour en course, et deuxième en 1921; triplé de la marque, avec Divo deuxième et Henry Segrave troisième - 5 partants) Talbot-Darracq 56 Le Mans 1923 Albert Divo(doublé de la marque, grâce à Jules Moriceau deuxième) Talbot 70 Le Mans
Remarques La première course spécifique "Voiturettes" est disputée le , dite Critérium des Voiturettes, et remportée par un certain "Wilfrid" sur Bollée. Elle est suivie de la Coupe des Chauffeurs Amateurs, au mois d'août, gagnée par Louis Renault. Le , une "Coupe des Voiturettes" précoce est remportée par Léon Théry sur Decauville, après 220 kilomètres de course1900 Grand Prix (Team DAN).. Une Coupe des Voiturettes tourisme, de régularité, est organisée en France fin . Elle est remportée par l'équipe de Dion-Bouton avec à sa tête Lionel de Dion -vainqueur de l'épreuve de vitesse associée-, qui empoche ainsi la Coupe dite de RégularitéLa Vie au Grand Air du 8 décembre 1905, p.1030.. En 1912 et 1913, l'Automobile Club de l'Ouest organise déjà au Mans la Coupe de la Sarthe, encore appelée "Grand Prix de France des Voiturettes", et successivement remportée par Paul Zuccarelli, puis Jean Porporato. D'autres courses de voiturettes précèderont ensuite le Grand Prix de France proprement dit, entre 1925 (troisième Pisart) et 1927 (vainqueur Divo). Un an avant, en 1924, un autre "Grand Prix de France des Voiturettes" proprement dit aura eu lieu pour l'inauguration du circuit de Montlhéry lors des Grand Prix de France du Motocycle Club de France (M.C.F.). La Coupe des Voiturettes ne doit pas être confondue avec le Grand Prix automobile de Boulogne, organisé sur place sans discontinuer de 1921 à 1928. En 1924, une course de , alors appelée "Grand Prix de France", a lieu sur le tout nouvel autodrome de Linas-Montlhéry en octobre, pour l'année de son ouverture. Elle est remportée sur cyclecar par Pierre Goutte sur Salmson(pour un triplé de la marque Salmson, avec Georges Casse deuxième, et Marmier troisième)Les Grand Prix de France du Motocycle Club de France (M.C.F.) (GaumontPatheArchives).. Il s'agit en fait du Grand Prix du Moto-Club-de-France -le M.C.F.- qui a eu lieu les trois années antérieures à Provins puis deux fois à Montargis. De 1925 à 1928 date de sa dernière organisation -la du nom sans discontinuer, chaque saison pour des cyclecars-, il reste toujours à Montlhéry entre la fin septembre et le début octobre. Les cyclecars et tricycles, véhicules à trois roues, ont toujours admis par les instances motocyclistes en leur sein, notamment pour l'homologation de records de vitesse terrestre(le Spirit of America par exemple pour l'année 1963, avec la FIM).
Notes et références
Liens externes 1906 Grand Prix (team DAN, et années suivantes jusqu'en 1923);
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