La Porsche 924 est une automobile construite par le constructeur allemand Porsche à la fin des années 1970. Novatrice sur de nombreux points, cette automobile fut un succès commercial pour Porsche.
Historique
Volkswagen est dans une conjoncture très précaire, la Coccinelle est sur le déclin. Porsche, de son côté, voit les ventes de la 911 s’émousser peu à peu. C’est donc d’un commun accord que Porsche et Volkswagen, étroitement liés, entament le développement d’un deuxième coupé sportif accessible au grand public, comme c'était déjà le cas avec la Porsche 914. Les ingénieurs prendront comme modèle la 928 encore en développement. Ils concevront une voiture avec la même architecture inédite « Transaxle », tout en utilisant un maximum de pièces disponibles dans la banque d'organe de VW. Le design est signé Harm Lagaay. L'ancienne usine NSU de Neckarsulm est désignée pour assurer la production.
vignette|gauche|Porsche EA 425. Le contexte de crise économique et la hausse du coût du carburant, entre autres, poussent Volkswagen à abandonner le projet (EA 425), la firme concentre ses efforts sur des modèles plus populaires comme la Golf. Porsche rachète donc la part des travaux de Volkswagen, et poursuit le développement de son côté. Elle s’attelle à créer une auto d'entrée de gamme de caractère, efficace, confortable et utilisable au quotidien.
C’est la naissance de la gamme des Porsche à moteur avant, gamme qui sera renforcée par la suite par les 928, 944 et 968.
Un tournant dans l'histoire Porsche
La conception de la 924 est radicalement différente de celle des 911, leurs architectures sont totalement opposées : moteur Flat 6 arrière refroidi par air sur les 911 (jusqu’à la génération dite « 993 »), la 924 est dotée d'un 4 en ligne à refroidissement liquide (par eau) en position avant (sous le capot) ; implanté en porte-à-faux arrière dans les 911 et dans les premières Porsche et les Coccinelle, c’est-à-dire en arrière de l’essieu arrière, le groupe propulseur est placé sur l'essieu avant dans les 924/928/944/968 ; cependant la transmission s’effectue via un système portant le nom de Transaxle. L'ensemble boîte de vitesses et pont est positionné au niveau de l'essieu arrière, ce qui donne une répartition des masses favorable.
Technique
C'est l'utilisation importante de pièces d'origine VW qui caractérise la 924 : La motorisation de 125 ch est reprise de l’Audi 100 et modifiée en conséquence par Porsche. La transmission de la force motrice s’effectue selon le principe de la boîte-pont (Transaxle). Seule la 924 S produite à partir de l’année-modèle 1986 est dotée d’un moteur de conception Porsche : le quatre cylindres en ligne de 2,5 litres de la 944. la boîte de vitesses est d'origine Audi ; les freins (disques pleins à l'avant, tambours à l'arrière) sont déjà utilisés sur les Coccinelle ; le train arrière est celui des VW type 3/4 ; beaucoup d'autres accessoires : chauffage, phares, commodos, pièces consommables...
Grâce à l'architecture « Transaxle », la gamme des 924 bénéficie d'un châssis naturellement équilibré et efficace.
La motorisation d'entrée de gamme, développant , était largement suffisante pour ce coupé sportif des années 70, aujourd’hui encore les performances de la 924 « de base » permettent de se faire plaisir (sur circuit) et de laisser de nombreuses voitures plus modernes et plus puissantes loin derrière grâce à sa répartition des masses de 50/50 réparties entre l’avant et l’arrière.
Équipement intérieur
La Porsche 924 était disponible avec plusieurs qualités d'aménagement intérieur, notamment avec des sièges mélangeant cuir et tissus de différents coloris et à motifs variables dans leur partie centrale, ou totalement recouverts de cuir. Si le noir est la couleur de cuir la plus fréquemment rencontrée, il existe des options d'usine arborant d'origine des coloris bordeaux, gris et beige.
Motorisations 924 2,0 litres atmosphérique
La première 924 était équipée d’un moteur à 4 cylindres en ligne de 2 litres de cylindrée dérivé de l'Audi 100 C1. Le haut moteur fut entièrement développé par Porsche. Le moteur utilisait le système d'injection K-Jetronic développé par Bosch. Au lancement, il était accouplé à une boîte manuelle Audi. Une boîte automatique et une boîte manuelle sport Porsche (avec la première en bas à gauche) était disponible en option. Par la suite, une boîte Audi est montée de série. La boîte automatique est toujours proposée en option. À partir de 1981, l'allumage électronique est installé.
+ Performances de la 924 atmosphérique de Type 4 cylindres en ligne, refroidi par eau Cylindrée 2,0 litres - Alimentation Atmosphérique Puissance 125 ch DIN Vitesse maximale 204 km/h Accélération (0 à 100 km/h) 9,6 secondes Production jusqu'en 1985
924 2,0 litres Turbo (931) 170 et
En raison de normes antipollution très contraignantes, la 924 était moins puissante outre-Atlantique qu’en Europe, c’est pourquoi les Américains ont boudé la 924 atmosphérique. Porsche répondit à cela par le lancement d’une 924 à moteur turbocompressé.
+ Performances de la 924 Turbo 170 et (version US 150ch) Type 4 cylindres en ligne, refroidi par eau Cylindrée 2,0 litres, Alimentation 1 turbocompresseur KKK (K26-2470) Puissance DIN puis à partir de 1981 Vitesse maximale 230 km/h (modèle ) Accélération (0 à 100 km/h) 7,9 secondes (7,7 secondes pour la 177ch) Production , toutes motorisations confondues
Elle se reconnaît à sa calandre ajourée, ainsi que ses jantes de type « nid d’abeilles », à entraxe Porsche () abritant des freins à disque performants, issus de la 911. Les 924 Turbo sont équipées de la boîte 5 rapports inversée (Getrag), avec la première en bas à gauche. Certains modèles (US, ) peuvent avoir une boîte 5 rapports Audi. L'augmentation de puissance correspond à l'apparition de l'allumage électronique. Sa commercialisation cessera avec la sortie de la 944 en 1982, sauf sur certains marchés où les grosses cylindrées sont fiscalement pénalisées, telle l'Italie.
924 S 2,5 litres 150 et
C’est en 1985 que sera lancée la 924 S, à la suite de la disparition du 2,0 l. Elle est équipée du bloc moteur de la 944, légèrement modifié.
+ Performances de la 924 S 150 et Type 4 cylindres en ligne, refroidi par eau Cylindrée 2,5 litres, Alimentation Atmosphérique. Puissance DIN puis en 1988 Vitesse maximale 213 km/h Accélération (0 à 100 km/h) 8,0 secondes Production , toutes motorisations confondues (jusqu'en 1988)
À l’usage, la 924 S de 1988 se révèle plus agréable que la 944, grâce à sa légèreté, son agilité, et ses ailes étroites favorisant une meilleure pénétration dans l’air. Elle se reconnaît à ses jantes de type « Téléphone » en 5 trous.
924 Carrera GT (type usine : 937) thumb|Porsche 924 Carrera GTS Entre-temps, en 1981, Porsche a lancé une version musclée de la 924, baptisée « 924 Carrera GT », construite sur la base d’une 924 Turbo profondément remaniée. Les ailes avant sont élargies (reprises plus tard sur la 944), des extensions d’ailes sont rivetées à l’arrière, la face avant est retouchée. Sièges « sport » en tissu et jantes type Fuchs de 16" sont les signes distinctifs de cette version « virile ».
+ Performances de la 924 Turbo Carrera GT Type 4 cylindres en ligne, refroidi par eau Cylindrée 2,0 litres, Alimentation 1 turbocompresseur KKK (0,75 bar de surpression) Puissance DIN Vitesse maximale 240 km/h Accélération (0 à ) 6,9 secondes Production
Ce modèle sera également décliné en « 924 Carrera GTS » et « 924 Carrera GTR », de 245 chevaux (59 exemplaires dont 15 en version allégée « ClubSport ») et 275 chevaux.
Éditions limitées Tout au long de sa (courte) carrière, la 924 a connu quelques éditions limitées sur les versions 2.0 N/A et 2.5.
1977 : Édition Champion du Monde ou dite "Martini" Pour célébrer les deux victoires en championnat du monde en 1976, Porsche décide de lancer une série spéciale aux couleurs de l'équipe d'usine Porsche Martini. Elles furent produites de à à environ 3000 exemplaires (2000 pour les E.U et 1000 pour le reste du Monde).
Elle disposait des caractéristiques suivantes : une peinture en "Blanc Police L93Z" avec des bandes aux couleurs Martini sur les côtés, le volant classique 2 branches, des sièges similicuir avec un tissu rouge au centre, un passe poil bleu avec une bande Martini sur les appuie-têtes et une moquette rouge. Les jantes de base sont peintes en blanc avec un monte en 185/70 HR14 et elle s'équipe de barres stabilisatrices à l'avant et l'arrière. Et enfin, une plaque où il est écrit champion du Monde est appliquée sur le bas de la console centrale. Le code option pour les identifier est M426.
1978 : Spéciale Suisse En , l'agence générale suisse Porsche annonce un modèle spécial de la 924 dans une lettre à ses concessionnaires Porsche. Elle fut limitée à 100 exemplaires.
Elle disposait d'une peinture or "Sierra-metallic" (couleur disponible uniquement sur la 924), un intérieur est en « liège » marron avec un tissu beige clair à fines rayures marron. Des jantes en aluminium à 8 rayons avec étoile de jante peinte en noir, le volant en cuir et le système radio Porsche Blaupunkt Heidelberg CR, antenne, suppression des interférences et 3 haut-parleurs.
En plus de l'exclusivité de la palette de couleurs, le modèle Spécial Suisse offrait à l'acheteur un avantage tarifaire de 1 500 CHF par rapport à une 924 standard. Le prix était de 29 850 CHF. Le code option est également M426.
1978 : Spéciale USA Exclusivement pour le marché américain, cette version a été produite a 1800 exemplaires en 1978.
Elles étaient disponibles avec le "Dolomitgrau" et une fine bande décorative argentée tout le tour de voiture, l'intérieur s'habille du fameux "Pasha" gris argenté/noir avec du similicuir. Elles s'équipent de phares antibrouillards, du volant cuir 2 branches avec le pommeau également en cuir, les barres stabilisatrices, les jantes en alliage léger en 14 et des haut-parleurs avec antenne. Toujours identifiables avec le code M426.
1979 : Sebring '79 Toujours exclusivement pour le marché américain, la version Sebring '79 a été produite à 1292 exemplaires.
La couleur était le "Indischrot M3A" avec une bande bleue, blanche, rouge et jaune autour. et un gros logo "924" sur le nez avant.
Elle s'équipe d'un toit amovible dit "Targa", de phares antibrouillard, de rétroviseurs chauffants et réglables électriquement, de barres stabilisatrices, du volant en cuir 4 branches, des panneaux de porte avec le tissu "Schottenkaro rot / blau", de trois haut-parleurs, d'une antenne manuelle, de la transmission sport à 5 vitesses (1ère en bas) ou en option une automatique à 3 vitesses. De plus une monte en 185 sur des jantes en aluminium laqué noir à 8 rayons. Avec les options il était possible d'ajouter un système de freinage turbo (qui fait monter des jantes en 5 trous), du becquet arrière de la turbo, des vitres électriques et de la climatisation.
Le code option pour l'identifier est le M429.
1979 : Modèle CORK Exclusivement pour la Suisse encore, la "CORK" a été produite à 300 exemplaires.
Elle est identique a la série spéciale suisse de 1978, cependant, l'intérieur est plus clair notamment grâce à des passepoils clairs et une moquette et des tissus (à rayures marron) de couleur miel.
Le code option pur l'identifier est le M428.
1980 : Édition "Le Mans" Pour célébrer la victoire Porsche aux 24h du Mans en 1979 et l'engagement de trois 924 Carrera GTP aux 24h en 1980, Porsche sort l’édition limitée la plus connue et recherchée (avec la Martini) la "Le Mans". Elles furent produites de juillet à et vendues jusqu'en début 1981 à environ 1030 exemplaires dont 100 en RHD uniquement en Europe.