Safran Helicopter Engines, anciennement Turbomeca, est un fabricant français de turbines dont le siège est situé depuis 1942 à Bordes dans les Pyrénées-Atlantiques.
Ses moteurs équipent des hélicoptères (turbomoteurs), des avions (turbopropulseurs et turboréacteurs), des chars (turbocompresseurs), des missiles (turboréacteurs à Bordes et via sa filiale Safran Power Units basée à Toulouse) et ont propulsé également les ETG et RTG de la SNCF.
Historique vignette|Logo de 2010 à 2016. Turbomeca est né de la rencontre entre Joseph Szydlowski et André Planiol lors des premiers dépôts de brevets concernant les compresseurs à circulation variable (1937). Hispano-Suiza, pour équiper son moteur 12 Y drs devant équiper principalement le Morane-Saulnier MS 405 C1, commande un démonstrateur aux deux inventeurs. Afin d'exploiter cette invention, Joseph Szydlowski et André Planiol fondent Turbomeca, par l'assemblée constituante du à Paris..
Turbomeca passe rapidement de la structure artisanale à la production en série par l'effort de réarmement. Les trois premières années montrent l'évolution, dix-huit compresseurs (1938) puis 300 (1939) et enfin (1940). L'usine de Mézières-sur-Seine est opérationnelle en , et devant l'avancée allemande, le gouvernement prône le déménagement des usines de défense dans le sud de la France. En , Turbomeca crée un site à Saint-Pé-de-Bigorre dans des ateliers réquisitionnés par le ministère de l'air à proximité des usines Hispano-Suiza de Tarbes où sont fabriqués les moteurs 12 Y.
Les bâtiments de Saint-Pé-de-Bigorre sont trop exigus. Turbomeca achète en 1941 un terrain à Bordes, près de Pau, et déménage entre l'automne 1941 et . En , l'invasion de la zone libre oblige Joseph Szydlowski à fuir en Suisse pour échapper à l'antisémitisme (André Planiol est parti aux États-Unis en 1941 et y restera). Turbomeca passe alors d'environ en à une cinquantaine en 1944.
thumb|Turbine à gaz Turbomeca Pimédon.
Après la guerre pour prendre le virage de la turbine à gaz, Joseph Szydlowski va chercher, en Allemagne, chez le motoriste Daimler-Benz, l'équipe qui développait des turbines à gaz sous la direction de Friedrich Nallinger. Il crée un bureau d'études d'environ à Bregenz-Tannenbach, près du lac de Constance en Autriche, en zone française d'occupation. En 1947, le bureau d'étude est déplacé pour rejoindre Bordes alors qu'il travaillait sur une turbine à gaz du nom de B701 concurrent de l'ATAR 101 de Snecma. Le choix définitif de l'État français se positionne finalement sur le moteur ATAR 101 de Snecma, et le bureau d'étude d'origine allemande de Turbomeca se délite petit à petit. Mais la technologie, avec quelques ingénieurs allemands, reste.
Avant l'absorption de la firme Turbomeca par le groupe Safran, une tradition maison donnait aux productions de la firme des toponymes pyrénéens (lacs et pics montagneux, principalement). Ainsi divers turbomoteurs, turbopropulseurs et turboréacteurs ont été nommés « Artouste », « Astazou », « Gabizos », « Palouste », « Piméné ».
En 1965, Turbomeca est au rang des entreprises aéronautiques françaises avec , de surfaces couvertes et un chiffre d'affaires de de francs français ( d'euros valeur 2022)..
En 2012, Turbomeca réalise un chiffre d'affaires de d'euros..
En , Turbomeca signe un contrat avec le concurrent américain d'Eurocopter, Bell.
En , lors de la visite du président Xi Jinping, la Chine passe une commande de mille appareils auprès d'Airbus, ce qui assure par ricochet une commande de auprès de Turbomeca.. Cette commande concerne plus précisément la construction des versions chinoises de l'Airbus Helicopter (AC 352), qui sont assemblées en Chine, et dont l'équipement avec les moteurs Turbomeca est assuré par un partenaire chinois, Dong'an.
En 2015, Turbomeca franchit la barre des d'heures de vol sur ses turbines. Ainsi, on estime qu'un appareil équipé de turbines Turbomeca décolle toutes les .
En 2016, toutes les sociétés du groupe prennent le nom « Safran », et Turbomeca est renommé « Safran Helicopter Engines »..
Organisation Intégré depuis 2000 au groupe français Snecma (incorporé en 2005 dans Safran), c'est la pérennisation d'une aventure technologique entamée en 1938 par Joseph Szydlowski.
Safran Helicopter Engines est installée à Bordes (Pyrénées-Atlantiques) depuis 1942. Les installations sont réparties sur deux sites, sa rénovation aura coûté d'euros : le site historique, partiellement en voie de démantèlement. Ce site compte environ ; le site Joseph Szydlowski, depuis 2010, inaugurée par le président de la république Nicolas Sarkozy. Ce site compte environ sur une superficie de carrés.
Le site de Bordes produit chaque année. Sa production de chaleur est assurée à 85 % par une chaudière biomasse de , un choix technologique et écologique.
travaillent à Uzein (Pyrénées-Atlantiques).
travaillent sur le site de Tarnos dans les Landes.
travaillent sur le site de la nouvelle usine de Buchelay (78) depuis (anciennement Mézieres sur Seine).
en tout dans dans le monde, dont 900 hors de France.
La filiale Microturbo à Toulouse, à présent nommée Safran Power Units, est spécialisée dans la conception, le développement et la fabrication de turbines à gaz de petite puissance (missile, Groupe auxiliaire de puissance, etc.).
Métiers vignette|Moteur Arriel. Safran Helicopter Engines fabrique des moteurs pour des hélicoptères civils et parapublics (Samu, gardes frontières, police, etc.), et pour des hélicoptères militaires. Turbomeca conçoit, développe et produit les familles de moteurs Arrius, Arriel, TM 333, Ardiden, Makila et en collaboration les moteurs MTR390 et RTM 322. Ces moteurs représentent la dernière génération.
Concernant la première génération de turbomoteurs, Turbomeca assure toujours l'entretien et le maintien en service des familles Artouste, Astazou et Turmo.
Safran Helicopter Engines développe l’Arrano, moteur de conçu pour équiper les hélicoptères de quatre à six tonnes tels le H160 d’Airbus Helicopters.
En 2012, la fabrication d'un moteur dans les usines Turbomeca prend en moyenne .
Offrant des gammes de puissances allant de , la société motorise les plus célèbres références du marché : Airbus Helicopters (Ex-Eurocopter), AgustaWestland, Bell Helicopter, Sikorsky, NHI, AVIC, Hindustan Aeronautics Ltd (HAL), Hélicoptères de Russie.
Elle assure également un service de proximité pour opérateurs répartis dans .
Direction En : Cédric Goubet : président Frédéric Bugeon : directeur stratégie et développement Valentin Safir : directeur des programmes Stéphane Salvignol : directeur des opérations Ghislaine Doukhan : directrice générale Safran Power Units Olivier Savin : directeur ventes avionneurs Didier Nicoud : directeur technique Mathieu Albert : directeur support et services Giuseppe Curci : secrétaire général Florence Gourmanel : directrice des ressources humaines Virginie Durieux : directrice qualité et excellence des processus Bettina Frey : directrice de la communication
Implantations +Implantations Site PaysType Bordes FranceSiège social Tarnos FranceSite industriel Buchelay FranceSite industriel Fareham Royaume-UniSite industriel Hambourg AllemagneSite industriel Grand Prairie États-UnisSite industriel Mirabel CanadaCentre de support Rio de Janeiro BrésilSite industriel Singapour SingapourSite industrielBeijingChineCentre de supportTianjinChineCentre de support Bangalore IndeBureau de représentationTokyoJaponBureau de représentationBankstownAustralieSite industriel400px|alt=Localisation des sites en France
Moteurs produits Turbomoteurs La plupart des moteurs Turbomeca portent le nom de sommets pyrénéens. Turbomeca Artouste (1947) Turbomeca Oredon (1950) Turbomeca Astazou (1957) Turbomeca Bastan (1957) Turbomeca Turmo (v. 1960) Turbomeca TM 333 (1974) Turbomeca Arriel (1974) Turbomeca Makila (1977) Turbomeca Arrius (1981) Turbomeca Ardiden (2007) Safran Arrano (2016) Safran Aneto (2017)
Turboréacteurs
Simple flux Turbomeca Piméné (1949) Turbomeca Palas (1950) Turbomeca Marboré (1951) Turbomeca Palouste (1952)
Double flux
Turbomeca Aspin (1951)
Turbosoufflantes à engrenages Turbomeca Aubisque (1961) Turbomeca Astafan (1969)
Projets conjoints Rolls-Royce Turbomeca Adour (1968) - Projet conjoint avec Rolls-Royce Rolls-Royce Turbomeca RTM322 (1985) - Projet conjoint avec Rolls-Royce MTR MTR390 (1991) - Projet conjoint avec MTU et Rolls-Royce HAL/Turbomeca Shakti/Ardiden (2007) - Projet conjoint avec Hindustan Aeronautics (HAL)
Moteurs de la filiale Microturbo/Safran Power Units Microturbo SG 18 Microturbo TR 50 Microturbo TRS 18 Microturbo TRI 40 Microturbo TRI 60 Microturbo TRI 80 Microturbo Cougar Microturbo Eclair Microturbo Lynx
Notes et références
Annexes Bibliographie
Articles connexes Renault Étoile filante
Liens externes
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