Le , l'Airbus A321 assurant le vol Metrojet 9268, un vol charter international entre Charm el-Cheikh (Égypte) et Saint-Pétersbourg (Russie), s'écrase dans la péninsule du Sinaï. Les 224 personnes à bord, — en grande majorité russes — et d'équipage., périssent toutes dans l'accident. Selon les conclusions de l'enquête, l'avion de Metrojet. (nom commercial de la compagnie aérienne russe Kogalymavia, anciennement Kolavia.) a probablement été victime d'une explosion alors qu'il allait atteindre son altitude de croisière.
Le jour même du crash, l'État islamique revendique la responsabilité de la catastrophe par la voix de Wilayat Sinaï.. L'hypothèse d'un attentat est jugée la plus probable par les autorités américaines et britanniques. Elle est d'abord jugée « possible ». par les Russes, qui annoncent le qu'une bombe artisanale équivalant à un kilogramme de TNT a détruit l'appareil en plein ciel.. Seule l'Égypte refuse d'écarter la piste d'une défaillance technique jusqu'en Crash dans le Sinaï : l’évacuation des touristes britanniques ralentie, Le Monde, 6/11/2015..
Il s'agit du premier attentat réussi dans un avion depuis ceux du 11 septembre 2001Crash en Égypte : pourquoi le "probable" attentat de l'État islamique change tout, Le JDD, 10/11/2015.. Le , le président égyptien, Abdel Fattah al-Sissi, reconnaît que l'avion a été victime d'un acte terroriste.. Il s'agit alors de l'attentat le plus meurtrier commis en Égypte, avant d'être dépassé le par le massacre de la mosquée de Bir al-Abed..
Contexte Avion thumb|left|L'appareil impliqué (EI-ETJ), photographié à l'aéroport d'Antalya quatre mois avant l'attentat. L'appareil impliqué est un Airbus A321-231 âgé de 18 ans (numéro de série 663). Il a effectué son vol inaugural le et a été livré neuf à Middle East Airlines le , avec l'immatriculation F-OHMP. En 2003, il a été loué par Onur Air et, à partir de 2007, il a été sous-loué à Saudia et à plusieurs autres transporteurs, avec comme nouvelle immatriculation TC-OAE. En , Kolavia a acquis l'avion avec sa nouvelle immatriculation, EI-ETJ, et l'a transféré à Kogalymavia, une petite compagnie aérienne basée en Sibérie occidentale , trend.az., en mai de cette année.
Le , alors qu'il assurait le vol Middle East Airlines 304, il a subi un tailstrike (toucher de queue) lors de son atterrissage à l'aéroport international du Caire, en Égypte. Ni l'équipage ni les passagers n'ont été blessés, mais l'avion a subi d'importants dégâts sur l'arrière du fuselage. En trois mois, l'avion a été réparé et remis en service.
Au moment de l'accident, cette avion de ligne moyen-courrier appartenait à AerCap, basé à Dublin, et avait cumulé de vol, effectuées sur près de (décollages/atterrissages).
Passagers et équipage L’équipage du vol 9268 était composé de deux pilotes et cinq agents de bord :
Le commandant de bord : Valery Iourievitch Nemov, (en russe ), cumulait plus de de vol, dont sur l'A321 ( en tant que commandant de bord) Le copilote : Sergueï Stanislavovitch Troukhatchev, (en russe ) Le responsable de bord : Valentina Petrovna Martsevitch, (en russe ) Les agents de bord : Andreï Vitalyevitch Belomestnov (en russe ) Irina Dmitrieva Olarou (en russe ) Stanislav Vasilievitch Sviridov (en russe ) Alexeï Andreïevitch Filimonov (en russe )
Selon les informations de Rosaviation, à bord se trouvaient adultes et .
Personnes à bord Pays d'origine Passagers Équipage Total 212 7 219. 4 4 1 1 Total à bord 217 7 224
Déroulement des faits thumb|Le trajet de l'aéronef, le point noir indique le départ et le point rouge indique le lieu de crash. Le vol 9268, qui effectue la liaison entre l'aéroport international de Charm el-Cheikh, en Égypte, et l'aéroport international Pulkovo de Saint Pétersbourg, en Russie, avec ainsi que d'équipage à bord, s'est écrasé dans la péninsule du Sinaï peu après son décollage à (heure locale) dans une zone montagneuse de la province désertique du Nord-Sinaï.
Avant que l'avion entre en contact avec Larnaca, les contrôleurs aériens égyptiens avaient annoncé avoir perdu le contact avec cet avion à locales ( UTC) soit après son décollage, alors que l'appareil se trouvait à une altitude de près de ().. Les données reçues de l'avion les secondes sont erratiques, indiquant des variations d'altitude de ( - données Flightradar24.).
L'épave est retrouvée au sol près d'Hassana, dans la péninsule du Sinaï et les débris de l'avion sont retrouvés au sol, éparpillés sur plus de . et photographiés par le satellite Pléiades-1A ; les ailes et l'avant du fuselage étant localisés par 30°10'09.0"N 34°10'21.6"E., soit au sud-est de la dernière position ADS-B (il y avait un vent d'ouest-nord-ouest de en altitude (source NOAA.).
Opérations de recherches Selon les services égyptiens de la sécurité et de la santé, les corps des victimes, dont certains ont été gravement brûlés, sont éparpillés dans un périmètre de près de et ont été transportés à la morgue du Caire, en Égypte. Une centaine de secouristes russes ont été envoyés sur place pour aider à rassembler les corps et récolter des indices.
Les deux boîtes noires de l'avion ont été retrouvées le jour de l'accidentEN DIRECT. Crash d'un avion russe : aucun survivant parmi les à bord, Le Parisien, 31 octobre 2015. et leur examen par des enquêteurs russes et égyptiens a débuté dès le lendemain.
Un porte-parole des équipes de sauvetage indique que les équipes de secours ont trouvé le corps d'une petite fille de à de l'épave principale, indiquant que l'avion s'était disloqué en plein vol. Il déclare également que de nombreux corps retrouvés n'auraient plus de jambes..
Avec de nationalité russes, c'est la catastrophe aérienne ayant fait le plus de victimes russes de l'histoire de l'aviation, surpassant celle du vol Aeroflot 5143 survenue en 1985.
Enquête Une enquête a été ouverte par le comité russe d'investigation en Russie à l'encontre de la compagnie aérienne russe Kogalymavia pour « violation des règles de vol avec préméditation »Aucun survivant parmi les de l'avion russe qui s'est écrasé en Égypte, Le Figaro, 31 octobre 2015..
Deux enquêteurs du Bureau d'enquêtes et d'analyses pour la sécurité de l'aviation civile français (BEA) et deux autres de son homologue allemand, le (BFU), représentants l'État de conception de l'avion. et accompagnés de six conseillers techniques d'Airbus, ainsi que quatre enquêteurs russes de l’ (MAK), représentant l’État de l’exploitant, ont été dépêchés sur les lieux.
Premiers éléments Les pilotes n'ont pas émis de message avertissant d'un quelconque problème technique, ni demandé de déroutement. Les deux boîtes noires ont été retrouvées le jour même..
Selon les premières déclarations du directeur du Comité intergouvernemental d'aviation (MAK) russe, l'avion s'est disloqué en vol et ses « fragments se sont éparpillés sur une grande surface d'environ carrés. ». En particulier, la queue de l'appareil est retrouvée plusieurs kilomètres en arrière du plus gros des débris, constitué des ailes et d'une partie du fuselage avant.
Selon un responsable de la compagnie, Alexandre Smirnov, ajoutant que selon lui « l’avion était en excellent état technique ». Il a exclu une défaillance technique ou une erreur de pilotage et a estimé que « la seule cause possible est une action extérieure » sans pour autant donner des précisions..
Selon les premières expertises médico-légales des corps des victimes de la catastrophe, les passagers du vol se trouvant à l'avant de l'appareil présentaient des traumatismes crâniens, de multiples fractures des membres supérieurs et inférieurs, des contusions sur la poitrine, l'abdomen et du bassin et des hémorragies. Ces passagers sont morts de perte de sang aiguë, et de traumatisme crânien ouvert.
Quant aux passagers se trouvant dans la partie arrière de l’appareil, la nature de leurs blessures est nettement différente de celle des passagers se trouvant à l'avant de l’appareil. Leurs corps montrent des signes de traumas consécutifs à une explosion en vol. En effet, les experts auraient constaté des brûlures sur 90 % de leur peau. Ils ont également retrouvé des petits éléments de fuselage dans certaines dépouilles. Ces corps seront analysés pour déterminer la présence de possibles éléments explosifs.. Le , l’examen préliminaire des experts égyptiens et russes n'a révélé aucune trace d’explosion sur les corps des victimes. Selon un médecin égyptien, qu'il a examinés présentent des brûlures graves au point qu'ils ont été sérieusement carbonisés et exigeront des échantillons d'ADN pour une identificationRaf Sanchez pour le Telegraph au Caire..
Cause L'hypothèse de la défaillance technique L'avion avait subi un toucher de queue à l'atterrissage au Caire en 2001., au cours duquel la queue avait été endommagée. Bien que la réparation ait été faite selon les normes constructeurs, un défaut résiduel de fatigue pourrait être à l'origine d'une décompression explosive, comme c'était arrivé en 1985 au vol Japan Airlines 123, qui reste la pire catastrophe aérienne de l'histoire impliquant un seul appareil avec 520 morts.
Piste de l'attentat confirmée Le jour même, Wilayat Sinaï, « province du Sinaï » de l'État islamique, affirme dans un communiqué avoir provoqué le crash de l'appareil en réponse à l'intervention militaire de la Russie en Syrie débutée un mois plus tôt.L'EI en Égypte dit avoir abattu l'avion russe, Le Figaro avec AFP, 31 octobre 2015., revendication confirmée plus tard par l'État islamique lui-même. Dans une des vidéos diffusée par l'EI, le chef de la Wilayat Sinaï, Abou Osama al-Masri, déclare .. Le ministre russe des Transports affirme peu après le crash que la revendication de l'EI « ne peut être considérée comme exacte » et que les autorités aériennes égyptiennes « ne disposent d'aucune information qui confirmerait de telles insinuations. ». Du côté des spécialistes du djihadisme, pour Romain Caillet, Mathieu Guidère et Wassim Nasr, la revendication de l'EI est crédible, l'État islamique n'ayant alors jamais revendiqué une action qu'il n'avait pas commise. Crash Airbus A321 : La piste terroriste de plus en plus plausible - EGYPTE, France 24, 2 novembre 2015..
Le , le président égyptien al-Sissi déclare à la BBC : Catherine Frammery, Ce que l'on sait du crash de l'Airbus russe dans le Sinaï, Le Temps, 23 novembre 2015.. Le régime égyptien se montre extrêmement prudent, car la confirmation d'un attentat serait une menace pour le tourisme qui représente 11,3 % du PIB du pays, d'autre part après avoir renversé les Frères musulmans lors d'un coup d'État en 2013 le maréchal al-Sissi cherche à légitimer sa politique répressive aux yeux des Occidentaux en se présentant comme un rempart contre le terrorisme djihadiste, mais là aussi la confirmation d'un attentat serait un aveu d'échec dans sa lutte contre la rébellion djihadiste dans le SinaïJacques Deveaux, Pour son tourisme, l’Égypte ne veut pas entendre parler d’attentat, Francetv info, 5 novembre 2015.Romain Caillet face à Ruth Elkrief, BFMTV, 2 novembre 2015..
Lors d'un incident datant du mais seulement révélé par le Daily Mail le ., un avion de Thomson Airways en provenance de Londres avait entrepris une manœuvre d'évitement après avoir aperçu une roquette s'approchant à environ () avant l'atterrissage à Charm-el-Cheikh. Les autorités égyptiennes et britanniques avaient conclu qu'il ne s'agissait nullement d'un missile anti-aérien mais d'exercices de tirs sol-sol de l'armée égyptienne, signalés à l'avance aux compagnies aériennes..