Les voitures Corail sont des voitures voyageurs de la SNCF, mises en service entre 1975 et 1989.
Le nom de baptême « Corail », qui s'applique aussi aux trains composés de ces voitures, n’est pas, comme on entend souvent, un mélange de confort et rail, mais viendrait d’une multitude de propositions. Ce nom popularisé par la publicité évoque la couleur orange vif des portières qui caractérisait la première livrée de ces voitures.
Leur livrée d'origine, gris clair avec bande des baies gris sombre et portes colorées en orange, tranchait avec le « vert wagon » des générations précédentes. Elles se caractérisent par la généralisation de la climatisation, leurs qualités de confort, de suspension et d’insonorisation, ainsi que de roulement (équipement d'anti-enrayeurs sur toutes les voitures et aptitude aux et ). Leur mise en service massive, à près de , a permis un grand bond en qualité de service aux voyageurs de la SNCF.
À l'origine destinées aux trains des grandes lignes, plusieurs exemplaires ont également été affectés aux services de TER. La plupart des réseaux européens ont acquis du matériel identique aux voitures Corail (Portugal, Roumanie) ou inspiré d’elles (Suisse, Autriche). Les trains de nuit, Intercités de nuit (anciennement Lunéa), sont aussi composés de voitures Corail.
Ces voitures ont connu deux rénovations : Corail Plus dès 1995 puis Téoz à partir des années 2000. Certaines voitures affectées aux services TER ont été rénovées par les Conseils régionaux. Depuis 2012, toutes les voitures Lunéa et Téoz ressortant d’atelier sont vêtues de la livrée Carmillon.
Même si une part importante de ces voitures est toujours en service dans les années 2020, les plus anciennes ont été retirées du parc de la SNCF. Pour les trains diurnes, elles sont progressivement remplacées par du matériel automoteur : Coradia Liner, Regio 2N, Oxygène.
Construction Les voitures Corail sont imaginées et dessinées par le designer Roger TallonRoger Tallon, père du design SNCF.. Elles sont construites principalement par la Société franco-belge de matériel de chemins de fer (absorbée par Alsthom en 1982), à Raismes, dans le département du Nord. Alsthom a également participé au programme en assurant la finition des voitures de seconde classe et des voitures-bar et a aussi concédé l'autorisation de construction à la société Sorefame pour la version portugaise.
Les voitures Corail bénéficient d'un type de bogie spécialement développé : le bogie Y 32.
Utilisation Historique thumb|Plaque apposée sous la portière extérieure d'une voiture Corail de 1975. La construction et la livraison des voitures Corail s'inscrivent dans un objectif de renouvellement massif du matériel ferroviaire à destination des trajets de grandes lignes, dans un contexte de croissance soudaine du transport ferroviaire après un declin causé par la géneralisation de l'automobile après la fin de la guerre suscitant un désir de prendre le train de plus en plus grand chez les français, conséquence du choc pétrolier, mais aussi de l'augmentation de la population par le baby-boom. La SNCF décida donc de renouveler massivement son parc de voitures voyageurs dont la plupart héritées des anciennes compagnies d'avant-guerre au confort et aux normes dépassés par des voitures de toute nouvelle génération plus confortables, ce qui donnera naissance au Corail.
Alors qu'à l'origine, elles assuraient toutes les liaisons à longue distance de la SNCF, leur périmètre d'utilisation se restreint et leurs parcours se réduisent avec le développement des TGV. En , les trains Paris Austerlitz - Bordeaux-Saint-Jean furent les tout premiers trains grandes lignes à être assurés par des voitures Corail, en France. Et furent progressivement déployés tout d'abord sur les principaux axes de grandes lignes au départ reliant Paris aux principales villes françaises, comme Bordeaux, Toulouse, Montpellier, Lyon, Marseille, Nice, Strasbourg, Lille, Brest, Nantes, avant de se généraliser sur quasiment tous les grands axes « classiques », y compris des villes petites et moyennes. Leur arrivée a permis d'éliminer, par décalage, les voitures héritées des anciennes compagnies (Nord, Est, Midi, Ouest, PLM), jusqu'au milieu des années 1980, voitures remplacées par les UIC et USI. Elles sont également utilisées pour des axes de grandes lignes tranversaux dits province-province comme Bordeaux-Marseille-Nice, Bordeaux-Clermont-Ferrand-Lyon, Lille-Strasbourg, Lyon-Strasbourg, Lyon-Metz, Lyon-Marseille, Nice-Strasbourg, Lille-Rouen, ou Toulouse-Bordeaux-Nantes.
Elles sont exploitées pour certaines relations de TER ou du réseau Intercités, notamment les lignes Interloire Orléans – Tours – Nantes et Nantes – Tours – Lyon, la ligne Aqualys Paris – Orléans – Tours, les TER 200 en Alsace, ou, pour les trains « Un jour à la mer », de Paris vers Le Tréport.
Le nom Corail a été revalorisé avec la création d'un réseau Intercités, regroupant des grandes lignes classiques, telles Paris – Compiègne – Saint-Quentin – Cambrai, Paris – Compiègne – Saint-Quentin – Maubeuge, Quimper – Nantes – Bordeaux, Paris – Amiens – Abbeville – Boulogne.
Ces voitures sont aussi utilisées, sous le nom d'Intercités Normandie, dans les relations Paris – Caen – Cherbourg et Paris – Lisieux – Trouville-Deauville avec les rénovées en 2007, et, depuis 2010 grâce à une nouvelle tranche, pour les trains Paris – Rouen – Le Havre et Paris – Rouen – Dieppe. Depuis 2003, elles circulent, après avoir été rénovées, sur les lignes Paris – Limoges – Brive – Toulouse, Bordeaux – Toulouse – Montpellier – Marseille – Toulon – Nice et Paris – Clermont-Ferrand, assurées par des rames Téoz dans l'attente, incertaine, du TGV.
Utilisation récente Bien que certaines voitures aient été rénovées, plusieurs furent retirées du service par les régions suivantes :
En 2014, la région Bourgogne passe commande de 13 Regio 2N pour la relation Paris-Dijon-Lyon en remplacement des rames Corail, avant d'annuler sa commande à la suite du retrait de l'aide de l'État, expliquant préférer la rénovation de son parc de voitures Corail.. En , la région décide finalement de commander 16 rames Régiolis afin de remplacer toutes les rames Corail réversibles et les BB7200R associées.
Paris-Gare-de-Lyon / Paris-Bercy – Melun – Laroche - Migennes (BB 7200 et Corail réversible, TER Bourgogne-Franche-Comté) jusqu’au ; Paris-Gare-de-Lyon / Paris-Bercy – Dijon – Lyon (BB 7200 et Corail réversible, TER Bourgogne-Franche-Comté) jusqu’au .
En outre, les rames Omneo Premium (version Intercités de la plateforme Regio 2N) seront livrées , pour circuler sur les liaisons suivantes. : Paris-Saint-Lazare – Rouen – Le Havre, jusqu’en 2021 ; Paris-Saint-Lazare – Caen – Cherbourg.
La région Hauts-de-France, désormais autorité organisatrice des anciens intercités à destination du nord de la France, a commandé un matériel similaire à Bombardier, qui circulera pour les lignes suivantes, lorsque la Normandie recevra l'intégralité de sa commande :
Paris-Nord – Saint-Quentin : jusqu’au ; Paris-Nord – Amiens : jusqu’au ; Paris-Nord – Amiens - Boulogne - Calais : jusqu’au ; Paris-Nord – Compiègne jusqu’au ; Paris-Nord – Crépy-en-Valois – Laon (BB 67400 et Corail remplacés en 2015 par des Régiolis B84500).
La région Centre Val-de-Loire, qui a récupéré au la gestion des lignes suivantes, a également passé des commandes de trains Omnéo Premium, afin de remplacer toutes les rames Corail subsistantes et leurs locomotives. Les nouvelles rames Omnéo Premium ont déplacé les vieilles voitures en 2023 sur les lignes :
Paris-Bercy - Montargis - Nevers : jusqu’au ; Paris-Austerlitz - Orléans (service Rémi Express) ; Paris-Austerlitz - Les Aubrais - Tours / Bourges.
À partir de 2015, de plus en plus de relations Intercités ne sont plus assurées par des rames Corail tractées au profit du matériel Coradia Liner. C'est notamment le cas des liaisons : Clermont-Ferrand – Nîmes (train « Le Cévenol »)« L'État et la SNCF donnent un coup de TET aux Intercités », La Tribune, 28 février 2017 (consulté le 23 avril 2017). (matériel neuf prévu en 2018-2019) ; Bordeaux – La Rochelle ; Bordeaux – Nantes« Le Coradia Liner sur Nantes – Bordeaux », article de Rail Passion du 24 septembre 2017 (consulté le 31 mai 2018). (BB 67400 et Corail remplacés fin 2017) ; Paris-Est – Belfort« Le Coradia Liner V160 en service sur Paris – Belfort », article de Ville Rail & Transports du 3 mars 2017 (consulté le 31 mai 2018). (CC 72000 et Corail remplacés par des Coradia Liner en 2017) ; Paris-Nord – Boulogne-sur-Mer (matériel neuf prévu en 2018-2019) ; Paris-Montparnasse – Granville« Paris-Granville : de nouveaux trains sur les rails », article de La Manche Libre du 3 novembre 2012, consulté le 14 septembre 2013.SNCF - Régiolis sur la ligne Paris-Granville , dossier de presse du 18 décembre 2013. ; Orléans – Tours – Angers – Nantes – Le Croisic aussi dit Interloire (BB 26000 et Corail remplacés par des Z 21500 à compter de fin , puis par des Regio 2N V200 depuis le ).. Le a marqué la fin des voitures Corails sur l’axe Marseille – Nice avec l'arrivée du nouveau exploitant de la ligne, Transdev.
Actuelle vignette|Intérieur d'une voiture Corail Vtu (ici un TER « Intervilles » Marseille – Nice). thumb|Carte tierce du réseau actuel de ces voitures. vignette|Porte des voitures Corail, vue sur poignée de porte intérieure. Les voitures Corail, dont certaines rénovées récemment, sont utilisées actuellement pour les liaisons suivantes : +Liaisons assurées par Voiture CorailExploitantDe/DuÀ/AuLocomotiveNuméros du trainOuigo Train ClassiqueParis-AusterlitzNantesBB 22200407x408xOuigo Train ClassiqueParis-AusterlitzRennesBB 22200409xIntercitésParis-AusterlitzLimoges-BénédictinsBrive-la-GaillardeCahorsToulouse-MatabiauBB 7200BB 22200BB 2600036xxIntercitésBordeaux-Saint-JeanToulouse-MatabiauMarseille-Saint-CharlesBB 7200BB 22200BB 2600046xxIntercitésParis-BercyClermont-FerrandBB 2600059xxIntercités de nuitParis-AusterlitzTarbesBB 720037xxIntercités de nuitParis-AusterlitzLatour-de-Carol – EnveitgBB 7200397xIntercités de nuitParis-AusterlitzToulouse-MatabiauBB 7200375xIntercités de nuitParis-AusterlitzRodezAlbi-VilleBB 75300375xIntercités de nuitParis-AusterlitzAurillacBB 7530037xxIntercités de nuitParis-AusterlitzBriançonBB 7530057xxIntercités de nuitParis-AusterlitzNice-VilleBB 22200 BB 2600057xxIntercités de nuitParis-AusterlitzCerbèreBB 7200574xTER Centre-Val de LoireParis-AusterlitzOrléansBB 72008605xxTER Centre-Val de LoireParis-MontparnasseLe MansBB 72008625xxTER Grand EstParis-EstStrasbourgBB 26000R8391xxTER Grand EstParis-EstSaint-DizierBB 26000R8391xxTER Grand EstStrasbourgSarrebourgNancy-VilleBB 26000R830xxx835xxxTER Grand EstStrasbourgMetz-VilleBB 26000R8303xxTER Grand EstStrasbourgBâle CFFBB 26000R962xxTER Auvergne-Rhône AlpesGenève-CornavinChambéry – Challes-les-EauxGrenobleValence-VilleBB 22200R966xxTER Auvergne-Rhône AlpesAnnecyChambéry – Challes-les-EauxGrenobleValence-VilleBB 22200R175xxTER Auvergne-Rhône AlpesLyon-Part-DieuAnnecyAix-les-Bains – Le RevardBB 22200R179xxTER Auvergne-Rhône AlpesLyon-Part-DieuDijon-VilleBB 7200RBB 22200R177xx178xxTER Auvergne-Rhône AlpesLyon-PerracheLons-le-SaunierBB 22200R8959xxTER Auvergne-Rhône AlpesLyon-Part-DieuAix-les-Bains – Le RevardBourg-Saint-MauriceBB 22200R8831xx8832xxTER Auvergne-Rhône AlpesLyon-Part-DieuChambéry – Challes-les-EauxModaneBB 7200RBB 22200R8833xx8834xxTER Auvergne-Rhône AlpesLyon-Part-DieuChambéry – Challes-les-EauxBB 22200R185xx
Variantes Il existe deux types d'aménagement (Vtu et Vu), ainsi que des séries proches ou transformées.
+Tableau récapitulatif des commandes de voitures Corail de jourSérieCorail VTUCorail VUTotal CorailVTU/VU 7513004001700VTU/VU 78675210885VTU/VU 80150200310VTU/VU 8211066176VTU 84100100VU 868080Total23359563291 vignette|redresse=1.6|Modèle réduit de voiture-bar Vtu B5rtux par LS Models. Vtu