La gare de St Pancras, officiellement London St Pancras International, du nom du quartier de St Pancras dans lequel elle est implantée, est une gare terminus ferroviaire de Londres, située entre la British Library à l'ouest et la gare de King's Cross à l'est. Elle est le terminus des trains en provenance et à destination de l'Europe continentale et de la région des Midlands de l'Est.
Cette gare, construite au , comprend deux structures parmi les plus célèbres construites durant l'ère victorienne. Le hall principal, connu sous le nom de hall Barlow, du nom de son concepteur, l'ingénieur William Henry Barlow, est à l'époque la plus large structure à portée unique jamais construite. En façade de ce hall se trouvent les St Pancras Chambers, qui abritaient autrefois le Midland Grand Hotel, un des exemples les plus impressionnants de l'architecture gothique victorienne, dû à l'architecte George Gilbert Scott.
Depuis le , le hall historique s'est vu adjoindre une extension moderne, et la gare devient aussi le terminus londonien de la ligne à grande vitesse HS1, empruntée par les trains Eurostar, qui relient Saint-Pancras à des gares en France, en Belgique et aux Pays-Bas, et ceux de Southeastern, qui desservent le Grand Londres et le Kent.
Les trains exploités par la compagnie East Midlands Railway desservent les régions des Midlands de l'Est et du Yorkshire, notamment les villes de Luton, Bedford, Kettering, Wellingborough, Market Harborough, Leicester, Loughborough, , Nottingham, Long Eaton, Derby, Chesterfield, Sheffield et Leeds.
Situation vignette|gauche|upright=0.7|The Meeting Place. Le rendez-vous. vignette|Le niveau supérieur de The Arcade, avec vue sur le toit de verre de Barlow
La gare est limitée au sud par la rue Euston Road, l'ancien Midland Grand Hotel en façade. À l'ouest, la gare est bordée par la rue Midland Road et la nouvelle bibliothèque British Library. À l'est, la station est délimitée par la rue Pancras Road et la gare de King's Cross et au nord, par un complexe ferroviaire d'intersection des lignes ferroviaires et Regent’s Canal.
Afin d'accueillir les trains Eurostar, relativement longs, tout en restant le terminus de certaines liaisons nationales, la gare a été prolongée par une grande structure à couverture en terrasse. Les treize quais prolongés sont utilisés par les services de l'East Midlands (les quais 1-4), les services d'Eurostar (les quais 5-10) et en 2009 les services de Southeastern à grande vitesse vers le Kent (les quais 11-13). Le Thameslink utilise quant à lui deux quais situés sous la gare, désignés par A et B, construits près de Midland Road, sous la partie prolongée de la gare.
vignette|The Arcade à la gare de Saint-Pancras. On peut voir à droite un train Eurostar.
Les quais de Eurostar se situent dans le hall Barlow et occupent une grande partie de la gare qui a été prolongée. Ces quais n'occupent pas l'intégralité du hall Barlow, une partie de ce hall étant devenue une zone commerciale (nommée "The Arcade"). Elle s'étend sur toute la longueur du hall. En dessous des quais d'Eurostar, se situent les salons et les douanes d'arrivée et de départ.
L'extrémité sud de l'Arcade relie la gare à la station de métro King's Cross St Pancras.
Ces différents quais sont aussi accessibles à partir de la fin du hall Barlow et du début du prolongement de la gare, par un couloir nommé "The Market", qui s'étend d'est en ouest. Les piétons peuvent y entrer par l'extrémité orientale du couloir. On y construit aujourd'hui à côté de cette entrée un tunnel qui fera le lien entre la gare de St Pancras, la gare de King's Cross et la station de métro.
À l'extrémité sud de l'étage supérieur de la station, une statue de de haut et de en bronze nommée The Meeting Place, conçue par l'artiste britannique Paul Day et destinée à évoquer la romance de voyage. À proximité, la statue de John Betjeman, regardant apparemment avec émerveillement le toit du Barlow, reconnaît le succès de la campagne pour sauver la gare au .
Historique Exigence d'une nouvelle gare vignette|L'intérieur du hall Barlow en 1870
vignette|upright=0.7|Le Midland Grand Hotel en face de St Pancras
La construction de la gare fut commandée par la Midland Railway. Avant les années 1860, la compagnie effectuait beaucoup de trajets vers les Midlands et au nord de Londres, mais n'avait pas son propre accès à la capitale. À partir de 1840, les trains des Midlands depuis et vers Londres allaient de la gare d'Euston utilisant le réseau de la London and North Western via une jonction à Rugby. La congestion et les retards au sud de Rugby sont vite devenus ordinaires quand les services se sont développés.
On a proposé une nouvelle ligne de Londres autour de 1845, vers la fin de la période de spéculation plus tard nommée . La ligne Great Northern a été approuvée par le Parlement en 1846 et une jonction de Leicester à Hitchin concédée à la Midland Railway en 1847. Tandis que la Grande ligne du Nord a été construite, la jonction du Centre a été simplement abandonnée en 1850 en raison de problèmes financiers. La pression commerciale dans le Leicestershire, le Northamptonshire et le Bedfordshire notamment de William Whitbread, qui a possédé environ 12 % des terres sur lesquelles la ligne passerait, a relancé l'étude de la liaison. La ligne a été présentée à nouveau au Parlement et approuvée en 1853. La construction a commencé rapidement, mais n'a pas été menée à grande allure : la ligne a été ouverte au milieu de 1857. La Midland Railway avait l'assurance de l'exploiter pendant sept ans pour un minimum de par an. La Midland Railway avait maintenant deux trajets pour Londres, par Euston et King's Cross et le trafic grossissant rapidement, particulièrement avec le commerce du charbon, la Midland Railway transportant environ un cinquième du charbon de Londres avant 1852.
Au milieu de 1862, en raison de l'énorme trafic pendant la seconde Exposition universelle (1862), les compagnies Great Northern et la Midland ont atteint la limite de la capacité de la ligne. Cela a été le facteur décisif pour la Midland pour la construction de sa propre ligne de () de Bedford à Londres qui a commencé en . Toutefois, la Midland avait déjà acheté une grande partie des terrains de la paroisse St Pancras depuis 1861.
St Pancras était une zone peu avenante, avec ses taudis tristement célèbres. D'autres points de repère du secteur étaient Fleet River et Regent's Canal couverts, une usine à gaz et une vieille église avec un grand cimetière. Pour le terminus la Midland Railway a choisi un site adossé à la nouvelle route (baptisée ultérieurement ) limité par ce qui est maintenant Midland Road et Pancras Road, quelque cent yards à l'est de la gare d'Euston et immédiatement à l'ouest de la gare de King's Cross. Le plan initial était de faire passer les voies d'approche de la gare sous le canal dans un tunnel, bien que la présence du cimetière et l'usine à gaz soient des difficultés supplémentaires. Le site était occupé par des maisons de Somers Town et les taudis de . Les propriétaires ont vendu les terrains pour et ont nettoyé et expulsé les résidents sans compensation pour supplémentaires. L'église fut démolie et un remplacement construit pour en 1868 dans Kentish Town. L'église démolie, St. Luke, fut reconstruite morceau par morceau en 1867 en tant qu'église de la congrégation à Wanstead et existe toujours (maintenant United Reformed).
La société a eu l'intention de connecter le site via un tunnel passant sous Euston Road (St Pancras Branch) à la nouvelle metropolitan line, ouverte en 1863 allant de la gare de Paddington à la gare de Farringdon, créant ainsi une voie vers le Kent.
Conception et construction vignette|upright=0.6|L'horloge vignette|La photographie montre l'état vétuste de la gare en 1984
L'inclinaison et la forme irrégulière de l'emplacement a posé certains problèmes mais les architectes étaient déterminés à impressionner Londres avec leur nouvelle gare. Ils pourraient voir l'ornementation de la Gare d'Euston avec son ; le succès de la gare de King's Cross due à Lewis Cubitt ; les innovations de conception du fer et du verre adopté par Brunel à la gare de Paddington ; et, de manière significative, les conceptions simples de toit d'envergure que a construit à Charing Cross et Cannon Street.
Le plan initial de la gare a été présenté par William Henry Barlow, ingénieur conseil de l'intérieur. Le toit d'envergure simple de , le plus grand construit jusqu'à cette époque, a été adopté pour les raisons purement économiques pour utiliser au maximum de l'espace sans obstructions (la conception de toit était une collaboration entre Barlow et Rowland Mason Ordish). Un espace pour un hôtel transversal été inclus dans le plan et a été accepté au début de l'année 1865.
Un concours a été organisé pour la conception des bâtiments et de l'hôtel de la gare en . Onze architectes ont été invités à concourir, soumettant leurs conceptions en août. En , le projet néogothique en brique de George Gilbert Scott a été choisi. Le choix a généré une certaine inquiétude, en partie parce que le projet de Scott, coûtant , était de loin le plus cher. La splendeur de la façade de Scott a impressionné les architectes, leur permettant de surpasser toutes les autres gares de la capitale. Une compression budgétaire a obligé à simplifier plusieurs éléments de la façade, mais le dessin original a en grande partie été respecté.
La construction de la gare, sans compter le toit qui faisait l'objet d'un marché séparé, a été estimée à £, et après quelques problèmes l'offre des frères Waring, chiffrée à £, a été acceptée. Le toit a été réalisé par la pour £. Le travail a commencé à partir l'automne de 1864, par un pont provisoire au-dessus du canal et la démolition des quartiers de Somers Town et d'. La construction des fondations de la gare n'a commencé qu'en et les retards dus aux problèmes techniques, particulièrement dans la construction de toit, furent nombreux.
Le cimetière a posé des problèmes – la ligne principale devait passer au-dessus de lui sur un pont à poutres et la ligne métropolitaine en dessous dans un tunnel. Le percement d'un tunnel a été particulièrement retardé par la présence des restes humains en décomposition et de nombreux cercueils, et l'apparition de cas de choléra. En dépit de ceci, le raccordement a été accompli en .
La compagnie espérait terminer la plupart des bâtiments essentiels pour le mois de . La gare de marchandises de la ville d'Agar Town a reçu son premier train en , mais le service de passagers (sur la ligne métropolitaine) n'a commencé qu'en . La gare n'était pas encore finie quand elle fut ouverte, le . Le premier train, pour Manchester, a fonctionné non-stop de la ville de Kentish Town à Leicester – le plus long trajet non-stop effectué au monde, soit (156 kilomètres). Le travail intérieur sur l'hôtel n'a commencé qu'en 1868. Conçu par l'architecte George Gilbert Scott, l'hôtel s'est ouvert aux clients le . Le coût total pour le bâtiment fut de .