Le Grand Prix automobile de Hongrie 2016 (), disputé le sur le Hungaroring à Budapest, est la épreuve du championnat du monde de Formule 1 courue depuis 1950. Il s'agit depuis 1986 de la trente-et-unième édition du Grand Prix de Hongrie comptant pour le championnat du monde de Formule 1, et de la onzième manche du championnat 2016.
À l'issue d'une séance de qualifications démarrée sous une violente averse, ponctuée par quatre interruptions au drapeau rouge en Q1, longue de plus de deux heures, et où les pilotes sont progressivement passés des pneus pluies aux gommes super tendres, Nico Rosberg réalise la vingt-sixième pole position de sa carrière, sa quatrième de la saison. Il bénéficie pour cela de circonstances particulières. Sur piste sèche, en fin de Q3, Lewis Hamilton doit relâcher son effort lorsque Fernando Alonso part en tête-à-queue devant lui, ce qui l'empêche d'améliorer la performance qui l'avait installé en tête lors de sa première tentative. Plus avant en piste, Rosberg peut ainsi battre son coéquipier de 143 millièmes de secondes. Derrière les Flèches d'Argent, les Red Bull Racing se montrent, à nouveau, meilleures que les Ferrari, Daniel Ricciardo précédant Max Verstappen en deuxième ligne. La troisième ligne est occupée par Sebastian Vettel et Carlos Sainz Jr., la quatrième par les McLaren-Honda de Fernando Alonso et Jenson Button. Kimi Räikkönen, piégé en Q2, s'élance de la quatorzième place.
Pour la première fois après onze courses, Lewis Hamilton prend la tête du championnat du monde des pilotes, grâce à sa troisième victoire consécutive. Auteur d'un meilleur départ que Nico Rosberg et en tête à la sortie du premier virage, le Britannique mène l'épreuve à sa main et ne laisse jamais son coéquipier en position de le dépasser, même lorsqu'il se rapproche. Hamilton enregistre son cinquième succès sur le Hungaroring depuis 2007 et Mercedes Grand Prix obtient le trente-et-unième doublé de son histoire. Daniel Ricciardo résiste jusqu'au bout à Sebastian Vettel pour monter sur la troisième marche du podium. De façon beaucoup plus vigoureuse, Max Verstappen empêche Kimi Räikkönen de le dépasser pour conserver la cinquième position. Le pilote finlandais, auteur du meilleur tour dans sa cinquante-deuxième boucle, déclare : Tous les autres pilotes dans les points se classent à un tour du vainqueur ; Fernando Alonso, septième, est suivi de Carlos Sainz Jr., Valtteri Bottas et Nico Hülkenberg. Vingt-et-un pilotes franchissent la ligne d'arrivée, seul Jenson Button abandonne à dix tours de la fin.
En portant son total à 192 points, Hamilton ravit la tête du championnat à Rosberg (186 points). Ricciardo s'empare de la troisième place (115 points) devant Räikkönen (114 points). Vettel (110 points) reste cinquième avec 10 points d'avance sur Max Verstappen (100 points) ; suivent Bottas (56 points), Pérez (47 points) et Massa (38 points). Mercedes, avec 378 points, mène le championnat devant Ferrari (224 points) et Red Bull Racing (223 points) ; suivent Williams (94 points) et Force India (74 points) qui précèdent Scuderia Toro Rosso (45 points), McLaren (38 points), Haas (28 points), Renault (6 points) et Manor (1 point).
Contexte avant le Grand Prix Situation des pilotes thumb|alt=Photo en gros plan de Nico Rosberg, souriant, vêtu d'une doudoune grise, faisant un signe de la main|Tout comme Lewis Hamilton, Nico Rosberg a prolongé son contrat le liant à Mercedes jusqu'à 2018. Peu avant les premiers essais libres du Grand Prix de Hongrie, Mercedes Grand Prix annonce, les réseaux sociaux, la prolongation du contrat de Nico Rosberg (présent dans l'écurie depuis sa création en 2010) jusqu'à la fin de la saison 2018. Si cette reconduction était plus ou moins révélée depuis le Grand Prix d'Autriche, les négociations finales portaient sur la durée du contrat : Mercedes ne souhaitait s'engager que pour une année contre deux pour Rosberg et l'ancien pilote Gerhard Berger, qui menait les discussions pour l'Allemand...
Le Grand Prix de Hongrie, qui marque la mi-saison, est contractuellement le dernier du pilote Manor Rio Haryanto. Soutenu par le gouvernement indonésien, il n'est assuré de disputer que les onze premières manches du championnat, ses commanditaires n'ayant pas encore versé les sept millions d'euros lui permettant de participer au reste du championnat.. Si l'Indonésien espère terminer la saison, son agent, Piers Hunnisett, qui s'inquiète de son avenir proche, dit travailler avec des sponsors potentiels pour financer son baquet.. Jordan King, pilote de développement de Manor, le fils de Justin King, l'un des dirigeants de l'écurie, se dit prêt à remplacer Haryanto dès la prochaine course.. Toutefois, Dave Ryan, le directeur de l'écurie, satisfait des performances de l'Indonésien qui domine parfois Pascal Wehrlein en qualifications, espère le conserver..
Situation des écuries Un nouveau directeur pour Manor La veille du Grand Prix, Manor Racing annonce le recrutement de Thomas Mayer, ex-chef des opérations de Renault F1 Team, qui devient directeur exécutif de l'écurie britannique à compter du . Celui-ci doit épauler Stephen Fitzpatrick, le propriétaire de Manor, dans sa gestion de l'équipe. Dans un communiqué, il annonce : . Mayer déclare en outre qu'il souhaite ...
Réunion de crise à la Scuderia Ferrari thumb|left|alt=Photo de Sergio Marchionne, parlant à une tribune, devant un public|Sergio Marchionne s'inquiète des performances de la Scuderia Ferrari, qui, contrairement à ce qu'elle avait annoncé, ne peut lutter avec Mercedes. Après une première moitié de saison décevante lors de laquelle la Scuderia Ferrari ne s'est pas montrée en mesure de concurrencer Mercedes Grand Prix et est menacée par Red Bull Racing pour la deuxième place du championnat du monde des constructeurs, son président, Sergio Marchionne, s'est rendu à l'usine de Maranello pour tenter d'apporter des solutions afin d'améliorer la compétitivité de l'écurie pour le reste du championnat. Marchionne a tenu une série de réunions avec les départements châssis et aérodynamique de Ferrari pour savoir si le personnel croit en les capacités de développement de la Ferrari SF16-H. Ces réunions pourraient déboucher sur une restructuration de l'écurie italienne..
En effet, Maurizio Arrivabene, le directeur sportif de l'écurie, annonce qu'un échec au Grand Prix de Hongrie sonnera le glas de ses chances de titres cette saison et que des solutions doivent être trouvées pour résoudre les problèmes d'équilibre et de boîte de vitesses de la monoplace.. Selon la presse italienne, Marchionne envisage de se séparer d'Arrivabene si les résultats de Ferrari ne s'améliorent pas.. De plus, le directeur technique, James Allison, veuf depuis quelques semaines, est en passe de quitter l'écurie afin de se rapprocher de ses enfants en Angleterre où il rejoindrait Renault F1 Team.. L'ingénieur britannique serait remplacé par James Key, le directeur technique de la Scuderia Toro Rosso ou par Ross Brawn, qui, à ce poste entre 1997 et 2006, deviendrait conseiller de Marchionne. À la retraite depuis 2013, Brawn refuse cette proposition bien que Ferrari ait accepté qu'il ne rende sur aucune course...
Sauber rachetée par Longbow Finance Deux jours avant la tenue du Grand Prix de Hongrie, l'écurie Sauber, en graves difficultés financières depuis plusieurs années et en négociations avec un éventuel repreneur depuis plusieurs mois, annonce son rachat par le groupe d'investissements suisse Longbow Finance dirigé par Pascal Picci. Ce dernier remplace Peter Sauber, le fondateur de l'écurie, à la présidence du conseil d'administration. Monisha Kaltenborn conserve son poste de directrice d'écurie et annonce que le nom de l'équipe reste inchangé. Peter Sauber se dit tandis que Pascal Picci déclare : . Kaltenborn annonce que Sauber va se développer pour s'étendre dans d'autres domaines industriels et de commercialiser ses services. Longbow Finance serait détenu par des investisseurs suédois qui soutiennent la carrière de Marcus Ericsson, l'un des pilotes de Sauber, dont le groupe Tetra Pak qui payait l'ensemble des salaires du personnel depuis plusieurs mois....
Conflit entre les circuits d'Imola et de Monza pour la tenue du Grand Prix d'Italie thumb|alt=Photo vue du ciel du tracé d'Imola|Le circuit d'Imola souhaite accueillir le Grand Prix d'Italie dès 2017 après avoir organisé le Grand Prix de Saint-Marin entre 1981 et 2006. Peu avant le Grand Prix de Hongrie, les promoteurs de l', qui a accueilli le Grand Prix de Saint-Marin entre 1981 et 2006, annoncent avoir signé avec la un accord pour la tenue du Grand Prix d'Italie à partir de 2017. Le circuit, situé à Imola, bénéficie du soutien financier de la région d'Émilie-Romagne. Uberto Selvatico Estense, le président de , responsable du circuit, annonce qu'il a désormais besoin du soutien de l'Automobile Club d'Italie, détenteur de l'appellation , pour l'organisation de l'épreuve..
Cependant Sticchi Damiani, président de l'Automobile Club d'Italie, soutient l', qui organise le Grand Prix d'Italie depuis 1950, et ne donne pas son accord au projet d'Imola. De plus, Fabrizio Sala, le vice-président de la région Lombardie, qui soutient Monza à hauteur de 5 millions d'euros par an, déclare qu'une nouvelle proposition sera soumise à Bernie Ecclestone..
En conséquence, décide de saisir la cour administrative de la région du Latium pour régler le conflit, arguant qu'elle possède un accord avec la FOM, contrairement au circuit de Monza..
Restrictions des messages radios et des limites de la pistes revues par la FIA À la suite de la polémique concernant les restrictions liées aux messages radios lors du Grand Prix de Grande-Bretagne ayant conduit à la pénalisation de Nico Rosberg à l'issue de la course et à son déclassement, la FIA clarifie la réglementation. Désormais, si un pilote est averti par son stand d'une défaillance sur sa monoplace grâce à la télémétrie, il doit recevoir une instruction lui enjoignant de passer par les stands pour effectuer les réparations nécessaires. Cette procédure, qui fait perdre beaucoup de temps au pilote, doit ainsi décourager les écuries, qui ne peuvent pas en profiter pour améliorer les performances de leur voiture, de faire passer un message caché sur un problème potentiel. Ainsi, la FIA autorise l'émission de messages radio depuis la voie des stands, où seront réparées les monoplaces qui en auront besoin..
Le Grand Prix de Hongrie est aussi l'occasion pour la FIA de mettre en place un contrôle électronique des limites de la piste sur le Hungaroring dont le revêtement a été nouvellement asphalté et dont les vibreurs en forme de boudin des virages et ainsi que les doubles vibreurs des virages et ont été changés. Des capteurs contrôlent si les quatre roues des monoplaces dépassent ensemble ou non les lignes blanches du tracé. Dans une note envoyée aux écuries, Charlie Whiting, le directeur de course, informe que des boucles ont été installées à du bord de la piste pour alerter les commissaires que les pilotes sont sortis de la piste aux virages et ..
Nouvelles critiques concernant le Halo thumb|left|alt=Photo de face de la Ferrari SF16-H de Vettel équipée du Halo au niveau du cockpit|Très controversé depuis ses origines, le Halo ne fait pas l'unanimité auprès des écuries et son introduction est repoussée à 2018. Après l'essai de la seconde version du Halo par Sebastian Vettel (Ferrari) et Pierre Gasly (Red Bull) en vue de son introduction en 2017, nombreuses sont les critiques à l'égard de ce dispositif. Christian Horner, le directeur de l'écurie autrichienne, estime que c'est une à la protection de la tête des pilotes et demande du temps pour améliorer ce système. Il annonce qu'il ne votera pas pour l'introduction du Halo pour 2017 lors de la réunion des écuries prévues fin juillet. Cela compromet son installation la saison suivante puisqu'un vote à l'unanimité est requis, contre une simple majorité pour son introduction en 2018..