Le Comac C929 est un projet d'avion de ligne biréacteur long courrier du constructeur chinois Comac (Commercial Aircraft Corporation of China) d'une capacité allant de 230 à 320 sièges.
Le programme CRAIC CR929 était développé à l'origine par la CRAIC (China-Russia Commercial Aircraft International Corporation) une coentreprise entre Comac et le consortium russe OAK (Объединённая авиастроительная корпорация), encore appelée en anglais UAC, pour . À la suite des tensions entre Moscou et Pékin et des sanctions internationales contre la Russie depuis , Comac poursuit le développement seule ; le projet est alors renommé C929.
Développement Dans la série d'avions développée, l'avion fait suite au Comac C919. Il a été officiellement nommé CR929 en 2017, les lettres CR faisant référence à la Chine et la Russie parties prenantes du projet. Le coût total de l'investissement est estimé entre 13 et de dollars.
Tensions entre Comac et OAK Au printemps 2019, il a été rapporté que Pékin voulait vendre l'avion de ligne en Chine en propre, laissant à Moscou le marché intérieur russe et le marché mondial. Des sources chez OAK se plaignent que cette approche rendait le projet inutile pour la Russie. En effet, Moscou assumerait les risques commerciaux liés à la promotion de l'avion sur le marché mondial tout en renonçant aux bénéfices des ventes sur le marché chinois prometteur. Ni l'OAK ni les responsables russes n'ont officiellement confirmé que des pourparlers sur le partage des marchés de vente avaient lieu.
En , les partenaires chinois acceptent d'installer le centre à Moscou, avec une antenne à Shanghai.
La Russie et la Chine ont toujours des désaccords fondamentaux sur le projet. Le ministre russe de l'Industrie et du Commerce, Denis Mantourov, les a résumés à l'été 2020 :
Poursuite du programme C929 La Russie s'est retirée de la coentreprise visant à développer l'avion, en 2023.
Le programme, renommé C929 depuis que Comac le développe seul, est entré dans sa phase de conception détaillée. La livraison de la première section de fuselage est prévue en 2027.
En 2024, la motorisation de cet avion n'est pas encore connue. Alors que les moteurs du Comac C919 sont fournis par CFM International, (une coentreprise entre General Electric et Safran), le moteur russe qui était pressenti, le PD-35, dérivé modernisé de l'Aviadvigatel PD-14, ne sera pas installé. Un moteur chinois est en préparation par Aero Engine Corporation of China (AECC), mais il n'est pas encore certifié.
Client de lancement En , pendant le salon aéronautique de Chine, à Zhuhai, Liu Yan, le directeur adjoint de Comac, annonce que Air China sera la compagnie de lancement du C929.
Versions
Le C929 est présenté en une version de base et deux variantes.
C929-500 : version courte d’une capacité de 230 passagers pour une distance franchissable de C929-600 : version de base d’une capacité de 280 passagers pour une distance franchissable de C929-700 : version longue d’une capacité de 320 passagers pour une distance franchissable de
Notes et références
Catégorie:Avion de ligne Catégorie:Avion à venir CR929 Catégorie:Avion à ailes basses Catégorie:Avion biréacteur