Subaru utilise un code à quatre ou cinq caractères pour identifier l'ensemble de ses moteurs. La première lettre est toujours E pour Engine (moteur). Ceci avant l'introduction de la série des moteurs FB. La seconde lettre désigne la famille de moteur. Viennent ensuite deux chiffres indiquant la course du moteur (ou des spécificités avant 1989) Le cinquième caractère optionnel est un identifiant pour certaines spécificités ( turbo, DACT, injection de carburant).
Moteurs Subaru bicylindres Moteurs Subaru EK Le série EK est un flat-twin vertical à deux temps, avec au début un refroidissement à air remplacé plus tard en 1971 par un refroidissement liquide. Le moteur a été mis à niveau vers un quatre cylindres SOHC en 1973 pour répondre aux réglementations japonaises sur les émissions.
La série EK () a été utilisée à partir de 1958 et jusqu'en 1989 dans la plupart des keijidōsha (véhicules légers).
Moteurs EK 2-temps Refroidissement par air vignette|EK31
EK31 (356 cm) Alésage × course = 61,5 × 60 mm Puissance max i 16 ch (12 kW) à (05/1958 > 02/1960) Puissance maxi 18 ch (13 kW) à (02/1960 > 07/1964) Puissance maxi 20 ch (15 kW) à (07/1964 > 08/1968) Taux de compression = 6,5:1 Modèles motorisés : Subaru 360 (1958 > 1968) et la Sambar (1961 > 1970)
EK51 (423 cm) Alésage × course = 67,0 × 60,0 mm Puissance maxi 23 ch (17 kW) à Taux de compression = 6,5:1 Modèles motorisés : Subaru 450 (MAIA) Japon/Amérique du Nord (1960 > 1966)
EK32 (356 cm) Alésage × course = 61,5 × 60 mm Puissance maxi 25 ch (18 kW) à (08/1968 > 1970) Puissance maxi 36 ch (26 kW) à (11/1968 > 1970) Taux de compression = 7,5:1 Modèles motorisés : Subaru 360 et 360 Young SS (1968 > 1970)
EK33 (356 cm) Alésage et course = 61,5 × 60 mm Taux de compression = 6,5:1 (standard) 7,5:1 () Puissance maxi 26 ch (19 kW) à (R-2 Van K41, Sambar K55/K64) Puissance maxi 30 ch (22 kW) à (R-2) Puissance maxi 36 ch (26 kW) à (R-2 SS) Puissance maxi 32 ch (24 kW) à (R-2 ) Modèles motorisés : Subaru R-2 (1969 > 1971) et Subaru Sambar (1970 > 1973)
Refroidissement liquide EK34 (356 cm) Alésage × course = 61,5 × 60,0 mm Taux de compression = 6,5:1 Puissance maxi 28 ch (21 kW) à (Sambar K71/K72/K81) Puissance maxi 32 ch (24 kW) à (R-2, Rex) Puissance maxi 35 ch (26 kW) à (Rex TS) Puissance maxi 36 ch (26 kW) à (R-2 RGS) Puissance maxi 37 ch (27 kW) à (Rex GSR) Modèles motorisés : Subaru R-2 (10/1971 > 07/1972), Subaru Rex (07/1972 > 10/1973) et Subaru Sambar (02/1973 > 02/1976)
Moteurs EK 4-temps Quatre-temps SOHC à refroidissement liquide avec système d'émissions SEEC (plus tard SEEC-T), bloc et culasse en alliage.
EK21 Alésage × course = 66,0 × 52,4 mm Cylindrée unitaire = 358 cm Taux de compression = 9,5:1 Puissance maxi 28 ch (21 kW) à sur Rex Van K42, Wagon K26, Rex berline (12/1975 - 05/197) Puissance maxi 31 ch (23 kW) à sur Subaru Rex (10/1973 - 12/1975) Modèles motorisés : Subaru Rex K22 (10/1973 > 05/1976) et Subaru Sambar (02/1976 > 05/1976)
EK22 (Moteur équipé du système SEEC-T des émissions) Alésage × course = 74,0 × 57,0 mm Cylindrée unitaire = 490 cm Taux de compression = 9,0:1 Puissance maxi 28 ch (21 kW) (Rex 5 Van K43, Sambar 5 K75/76/85) Puissance maxi 31 ch (23 kW) à (Rex 5 K23) Modèles motorisés : Subaru Rex (05/1976 > 05/1977) et Subaru Sambar (05/1976 > 03/1977)
EK23 Alésage × course = 76,0 × 60,0 mm Cylindrée unitaire = 544 cm Taux de compression = 8,5:1 Deux soupapes par cylindre Puissance maxi 31 ch (23 kW) à (Rex) Puissance maxi 28 ch (21 kW) à (Rex Van, Sambar) Puissance maxi 31 ch (23 kW) à (Rex gen & Rex Combi) Puissance maxi 30 ch (22 kW) à (Rex génération) Modèles motorisés : Subaru Rex (05/1977 > 1989) et Subaru Sambar (1977 > 1990)
EK23 ThreeValves Alésage × course = 76,0 × 60,0 mm Cylindrée unitaire = 544 cm Taux de compression = 9,0:1 Trois soupapes par cylindre Puissance maxi 34 ch (25 kW) à (Sambar) Puissance maxi 36 ch (26 kW) à (Rex) Modèles motorisés : Subaru Rex Viki (1986 > 1989) et Subaru Sambar (1989 > 1990)
EK23 Turbo Alésage × course = 76,0 × 60,0 mm Cylindrée unitaire = 544 cm Taux de compression = 8,5:1 Deux soupapes par cylindre Turbos Hitachi de 36 mm Puissance maxi 41 ch (30 kW) à Modèle motorisé : Subaru Rex Combi (1983 > 1986)
EK23 ThreeValves Turbo Alésage × course = 76,0 × 60,0 mm Cylindrée unitaire = 544 cm Taux de compression = 9,0:1 Trois soupapes par cylindre (deux d'admission, une d'échappement) Turbos Hitachi de Puissance maxi 36 ch (26 kW) à Modèle motorisé : Subaru Rex VX (1986 > 1989)
EK23 ThreeValves Compresseur Alésage × course = 76,0 × 60,0 mm Cylindrée unitaire = 544 cm Taux de compression = 9,0:1 Trois soupapes par cylindre (deux d'admission, une d'échappement) Refroidi à l'eau de refroidisseur intermédiaire Puissance maxi 55 ch (40 kW) à Modèles motorisés : Subaru Rex Compresseur (1988 > 1989)
EK42 Alésage × course = 78,0 × 69,6 mm Cylindrée unitaire = 665 cm Taux de compression = 9,5:1 Deux soupapes par cylindre Puissance maxi 31 ch (23 kW) sur Subaru 700 Puissance maxi 37 ch (27 kW) à (version pour indice d'octane faible) Puissance maxi 35 ch (26 kW) à sur M70, Mini Jumbo, Sherpa (version pour indice d'octane élevé) Modèles motorisés : Subaru Rex et Sambar/700 (exportation seulement, 1982 > 1989)
Moteurs Subaru 3-cylindres La série des moteurs EF est un 3-cylindres à refroidissement liquide, 4-temps, SOHC. Il n'est pas conforme aux règlements du gouvernement japonais concernant la cylindrée des keijidōsha avec une limite maximale de . L'EF est apparue alors que l'EK a été remplacée par le EN05.
vignette|200x200px|Moteur Subaru EF-12
Moteurs Subaru EF EF10 SOHC 2V Alésage × course = 78,0 × 69,6 mm Cylindrée unitaire = 997 cm Taux de compression = 9,5:1 Puissance maxi : 55 ch à Deux soupapes par cylindre Modèle motorisé : Subaru Justy (1984 > 1987) Subaru libero (e10) (1984 > 1994)
EF12 SOHC 3V Alésage × course = 78,0 × 83,0 mm Cylindrée unitaire = 1 189 cm Taux de compression = 9,1:1 Puissance maxi : 66 à 73 ch Trois soupapes par cylindre Modèle motorisé : Subaru Justy (1987 > 1994) Subaru libero (e12) (1984 > 1994)
Moteurs Subaru 4-cylindres Toutes les Subaru à moteur 4-cylindres (à l'exception de la série EN) sont des moteurs boxer à cylindres opposés horizontalement, à refroidissement liquide et 4-temps.
Moteurs Subaru EA Le moteur EA a été utilisé à partir de 1966 jusqu'en 1994, dans la plupart des modèles. C'est un moteur basique à deux soupapes par cylindre avec entrées/sorties siamoises et vilebrequin à trois paliers. Les moteurs à arbre à cames en tête ont été installés avec deux courroies de distribution, tandis que les véhicules avec soupapes en tête utilisent exclusivement des pignons pour la distribution. vignette|200x200px|Moteur Subaru EA82 EA52 : 977 cm à soupapes en tête, 55 ch à > Subaru 1000 (1966 > 1971) EA61 : 1 088,8 cm à soupapes en tête, 62 ch à > Subaru FF-1 Star et Subaru G (1970 > 1972) EA62 : 1 267,5 cm à soupapes en tête, 80 ch à > Subaru G (1971 > 1972) EA63 : 1 362 cm à soupapes en tête, 58 ch à > Subaru Leone (1973 > 1976) EA71 : 1 595 cm à soupapes en tête, 67 ch à ou 68 ch à 4800 > Subaru Leone (1976 > 1987) et Subaru BRAT/brumby (1978 > 1980) EA81 : 1 781 cm à soupapes en tête, 73 ch à > Subaru Leone (1980 > 1984) et Subaru BRAT/brumby (1981 > 1984) EA81T : 1 781 cm à soupapes en tête Turbo, 95 ch à > Subaru Leone (1983 > 1984) et Subaru BRAT/brumby EA82 : 1 791 cm SACT, 84 à 97 ch > Subaru Leone et Subaru XT EA82T : 1 791 cm SACT, 115 ch à > Subaru Leone et Subaru XT
Moteurs Subaru EE (diesel) Subaru a dévoilé en première mondiale le premier moteur boxer diesel dans une voiture de tourisme au salon de Genève en 2007. Ce moteur à DOHC, appelé le EE20, a une puissance 147 ch et de couple, cinq paliers et a été lancé en Europe en 2008. Le moteur était à l'origine certifié Euro-4, avec des mises à jour pour l'Euro-5 en 2008 et l'Euro-6 en 2015.
Cylindrée : 1 998 cm ; alésage × course :
Moteurs Subaru EJ Le moteur EJ a été introduit en 1989 sur la Subaru Legacy pour remplacer les moteurs EA. Il a été conçu à partir de zéro avec cinq paliers de vilebrequin et quatre soupapes par cylindre et peut être SOHC ou DOHC avec une courroie de distribution. Le cinquième chiffre est la seule façon de dire quel est le moteur sans le voir. vignette|200x200px|Subaru EJ20H twin turbo EJ15 : 1 483,4 cm SACT > JDM Subaru Impreza (1990 > 2003) EJ16 : 90 ch à > Subaru Impreza (1993 > 2006) EJ18 : 1 820 cm SACT 110 ch à > Subaru Impreza (1993 > 1996) et les versions Europe et Japon de la Subaru Legacy EJ20 : 1 994,3 cm, disponible en Europe et au Japon en version atmosphérique de 115 à 190 ch et avec un Turbo de 220 à 280 ch, utilisé sur la plupart des modèles, (WRX 2002 > 2005 aux États-Unis) EJ22 : 2 212 cm, 135 à 280 ch > Subaru Impreza (1989 > 2001) et Subaru Legacy EJ25 : 2 457 cm, 165 à 320 ch sur la plupart des modèles de 1995 à aujourd'hui EJ30 : moteur série spéciale limitée. Quatre moteurs ont été construits par Subaru, mais seulement trois restent en état de fonctionnement. Il n'y a pas vraiment de données disponibles concernant les données techniques ou la puissance de ces moteurs.
Généralement les séries EJ peuvent être divisées en deux versions : Moteurs Phase I (1989-1998) et Moteurs Phase II (1999-2010). La Phase II des moteurs possède de nouvelles culasses et des vilebrequins avec la butée située sur la manivelle du palier à la place du . La désignation a également changé de la Phase I à la Phase II. Tous les moteurs Phase I ont un suffixe alphanumérique derrière la désignation standard EJXX, les moteurs Phase II ont seulement un suffixe numérique derrière la désignation EJXX. Exemple :
Phase I : EJ15E, EJ15J, EJ16E, EJ18E, EJ20D, EJ20E, EJ20G, EJ20H, EJ20J, EJ20R, EJ20K, EJ22E, EJ221, EJ25D
Phase II : EJ151, EJ161, EJ181, EJ201, EJ202, EJ203, EJ204, EJ205, EJ206, EJ207, EJ208, EJ222, EJ251, EJ252, EJ253, EJ254, EJ255, EJ257 Il y a au moins une exception à cette règle - le moteur MA'07 EJ20F. Le plus probable est que F désigne "bi-Fuel" (moteurs préparés pour le GPL). Cela n'est pas une info confirmée, mais basée uniquement sur l'expérience des utilisateurs et des observations.
Moteurs Subaru EL Le () moteur EL a remplacé le EJ15 et est utilisé dans la version japonaise de la Subaru Impreza 1.5 R (série GD, GG, GE, GH), à partir de l'année modèle 2006. Il est basé sur le moteur EJ et partage de nombreux composants avec celui-ci, comme le vilebrequin de la EJ25. Il possède un double arbre à cames en tête avec AVCS, distribution à calage variable à l'admissionSubaru Technical Journal, No. 34 published in June 2007Subaru Technical Journal, No. 33 issue published in June, 2006. Cylindrée : environ 1 498 cm Alésage × course : 77,7 × 79 mm Taux de compression : 10,1 puissance maxi 110 ch (81 kW) à couple maxi à AVCS (Active Valve Control System)
Moteur Subaru EN Le moteur quatre cylindres en ligne Subaru EN a été introduit en 1988, afin de remplacer le moteur EK de série qui a été conçu à l'origine comme un moteur à refroidissement par air, puis a été modifié comme un moteur à refroidissement liquide utilisé dans la Subaru R-2 de 1969 à 1972. Le EN est utilisé dans tous les Keijidōsha actuellement en cours de production par Subaru.
Moteurs Subaru FA () Le moteur FA a été développé à partir du moteur FB. Réduire le poids tout en maintenant la durabilité ont été les principaux objectifs dans la conception de ce moteur. Bien que les moteurs FA et FB soient utilisés sur une plate-forme commune, le FA partage très peu de ses pièces avec le FB, puisqu'il possède un bloc, une culasse, des bielles et des pistons différents.
FA20D vignette|Subaru FA20D