Le Turbomeca Astazou est une lignée de turbomoteurs français à grand succès, déclinés en versions turbines à gaz ou turbopropulseurs.. L'ingénieur essentiellement responsable de son développement était G. Sporer.

Comme d'habitude avec les moteurs Turbomeca de cette époque, celui-ci reçut le nom de deux sommets des Pyrénées. Une version simplifiée fut construite par Agusta, le Turbomeca-Agusta TA.230.

Conception et développement

Les premières versions La version d'origine avait une masse de et développait une puissance de () à une vitesse de rotation de . Mis en route pour la première fois en 1957, il fut admis au service actif , après une séquence de tests de .

La conception de base de l’Astazou monocorps prévoyait un compresseur à deux étages, le premier étant axial et le deuxième centrifuge. Il possédait une chambre de combustion annulaire, de laquelle les gaz de combustion se dirigeaient vers une turbine axiale à trois étages. Le régime de fonctionnement maximal fut ultérieurement porté à .

La version Astazou IIA fut dérivée de l’Astazou original pour être utilisée par des hélicoptères. En 1993, on dénombrait produits de ce moteur, et il était toujours sur les chaînes de montage en 2007. Toutefois, beaucoup d'appareils équipés de ce moteur, en particulier les plus lourds, ont été ensuite remotorisés avec des matériels plus puissants.

Les turbomoteurs de série étaient dotés d'une boîte à engrenages réducteurs à l'avant de l'entrée d'air, engrenages qui réduisaient la vitesse de rotation de l'hélice à , , ou , ou pour la version hélicoptère. Le moteur se contrôlait automatiquement, le pilote n'ayant qu'à sélectionner la vitesse de rotation désirée.

Les évolutions au fil des années À partir de l’Astazou X, le moteur reçut un second étage de compresseur axial. Cette version était celle du Potez 840. Les Astazou XIV et XVI furent également rendus disponibles sur le marché par Rolls-Royce Turbomeca International Ltd. respectivement sous les désignations AZ14 et AZ16. La puissance fut constamment augmentée avec les années qui suivirent, l’Astazou XVIIIA équipant le prototype SA.360-001 du SA.360 Dauphin développant . L’Astazou XX reçut un troisième étage de compresseur axial, améliorant encore le taux de compression et permettant d'atteindre la puissance de () désirée pour une utilisation comme turbopropulseur. Le dérivé XXB, utilisé dans le SA.361H Dauphin monomoteur, avait une puissance de ().

Caractéristiques techniques : Exemple de l’Astazou XVI L'entrée d'air située derrière le boîtier d'engrenages utilise un système de dégivrage fonctionnant à l'air chaud. Les deux étages axiaux du compresseur sont des disques aubagés monoblocs (ou « blisk », en anglais), et sont toujours suivis de l'étage centrifuge. L'arbre central est en mouvement sur des roulements à billes.

Le flux d'air à travers la chambre de combustion suit un cheminement « en S », le carburant étant ajouté de façon centrifuge par un disque atomiseur rotatif.

Les ailettes des trois étages de turbine, également conçues selon la technique des disques aubagés monoblocs, sont refroidies par de l'air venant de l'intérieur du moteur. La tuyère est installée avec un cône intérieur.

Les systèmes auxiliaires sont fixés sur une plaque-support derrière l'entrée d'air, qui possède également les connexions nécessaires pour la génératrice/démarreur de mise en route du moteur, les pompes à huile et carburant, le système de contrôle de régime moteur et le tachymètre. Il y a également d'autres prises pour un générateur de courant alternatif et une pompe hydraulique. Le moteur complet est maintenu en seulement trois points : deux tourillons à l'avant gauche et droite du carénage de turbine, le troisième étant situé sous le ventre à l'arrière du moteur. Le contrôle de vitesse est effectué automatiquement en régulant l'injection de carburant. Un régulateur thermique peut accepter de légers surrégimes mais sur de courtes périodes.

vignette|centre|upright=2.2|Un turbomoteur Astazou II en coupe, exposé au musée Safran, en 2015.

Spécifications techniques de quelques modèles Version Astazou II Astazou IIA Astazou IIIC2/N2 Astazou X Astazou XIVB/F Astazou XIVH Astazou XIVM Puissance maximale sur l'arbre () () () () () () () Longueur Diamètre Largeur Hauteur Masse Débit d'air Taux de compression6 : 1 : 18 : 18 : 18 : 1

Versions

Applications

Appareils à voilure fixe vignette|upright=1.25|Un FMA IA-58 Pucará à l'atterrissage, à Anápolis (Brésil), en 2006. Cet avion était propulsé par deux turbopropulseurs Astazou. vignette|upright=1.25|Les quarante-deux exemplaires du Pilatus PC-6/A Turbo-Porter ont été équipés de turbopropulseurs Astazou (versions (PC-6/A, PC-6/A1 et PC-6/A2). Ici en image, un Pilatus PC-6/B2-H4P Turbo Porter de 2007 équipé d'un moteur Pratt & Whitney Canada. Dassault MD.410 Spirale : Deux Astazou XIVD de () ; Dassault MD.320 Hirondelle Deux Astazou XIVD de () ; Dornier Do27T-l : Un Astazou II de () ; FMA IA-58 Pucará : Deux Astazou XVIG de () ; : Deux Astazou XVI C2 de (). Leur compacité, leur consommation maîtrisée et leur masse contenues a permis aux Astazou d'être choisis à la place de moteurs célèbres tels que les Pratt & Whitney PT-6A, Garrett TPE331 ou Bristol Siddeley Gnome ; Mitsubishi MU-2 : Deux Astazou IIK de () ; S.F.E.R.M.A.-Nord 1100 Noralpha : Un Astazou II de () ; Pilatus PC-6/A Turbo-Porter : PC-6/A Turbo-Porter : Un Astazou IIE ou IIG de (), construits ; PC-6/A1 Turbo-Porter : Un Astazou XII de (), construits ; PC-6/A2 Turbo-Porter : Un Astazou XIVE ou IIG de (), 1 exemplaire construit ; Potez 840 : Quatre Astazou II de () ; Potez 842 : Quatre Astazou XII de () ; SFERMA SF-60 Marquis : Deux Astazou X de () ; SFERMA PD-146 Marquis : Deux Astazou IIA de () ; Short SC.7 Skyvan : Deux Astazou XII de () ; : Un Astazou X de () ; IAI Arava : Deux Astazou XIV de () ; : Deux Astazou XIV de ().

Hélicoptères vignette|upright=1.25|Une Gazelle de l'Armée de Terre française, en 2005. Le turbomoteur est très visible, sur le toit de l'appareil. SNCASE SA.318C Alouette II Astazou : Un Astazou IIA de (), détaré à () ; Sud-Aviation SA.319B Alouette III : Un Astazou XIV de (), détaré à () ; Sud-Aviation SA340/341/342 Gazelle. : SA.341.1001 (premier exemplaire) : Un Astazou IIIA ; SA.341B et C : Un Astazou IIIN2 ; SA.341F : Un Astazou IIIF ; SA.341G : Un Astazou IIIA de () ; SA.341H : Un Astazou IIIB ; SA.342J, K, L et M : Un Astazou XIV de (). Agusta A.105 : Un Turbomeca-Agusta TA-230 de () ; Agusta A.106 : Un Turbomeca-Agusta TA-230 de () ; Agusta A.115 : Un Astazou II de () ; Sud-Aviation SA.365 Dauphin : SA.360C : Un Astazou XVIIIA de () ; SA.360H : Un Astazou XXB de () ; SA.361H : Un Astazou XX de (). Déchaux Hélicop-Jet : Un Astazou II.

Navires Chasseur de mines de : Trois Astazou IVM1 ; Porte-avions : Astazou IVM3..

Trains Rame à turbine à gaz (SNCF) : Deux Astazou IVA ().

Notes et références

Voir aussi

Articles connexes Turbomeca Aspin Turbomeca Astafan Pratt & Whitney Canada PT6 Rolls-Royce Gnome Allison Model 250

Bibliographie

Catégorie:Turbomoteur Catégorie:Turbopropulseur